افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تتشكل فضيحة اختبارات السلامة في شركة صناعة السيارات اليابانية دايهاتسو كنقطة ضغط للتغيير في الشركة الأم تويوتا.
بعد أن كشفت شركة دايهاتسو العام الماضي عن مشاكل واسعة النطاق تتعلق باختبارات السلامة في حالات التصادم يعود تاريخها إلى أكثر من ثلاثة عقود، تسعى أكبر شركة تصنيع سيارات في العالم من حيث المبيعات جاهدة للتعامل مع التداعيات.
وبعد مداهمة وزارة النقل لمقر شركة دايهاتسو أواخر العام الماضي، قامت الشركة التابعة بتعليق جميع شحنات المركبات في جميع أنحاء العالم. وفي الأسبوع الماضي، قالت الحكومة إنها ستلغي الشهادات الممنوحة لثلاث من مركبات الشركة التابعة، وتوقف إنتاجها بشكل أساسي حتى استعادة التراخيص.
هذا هو القلق بشأن التداعيات على شركة دايهاتسو وقاعدة مورديها الضخمة، حتى أنه أثير في مؤتمر صحفي عقده بنك اليابان. وحذر ممثل بنك اليابان في أوساكا، تاكيشي ناكاجيما، من أن البنك المركزي بحاجة إلى “دراسة التأثير على أرباح الشركات ومعنويات الأعمال بعناية”.
يعد كوجي ساتو، الذي تولى منصب الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا في أبريل، بأن تويوتا ستكشف عن خطط لإصلاح دايهاتسو الشهر المقبل، ملمحًا إلى أنها قد تتولى هيكل الإدارة للمجموعة الأوسع. والشيء المثير للاهتمام بالنسبة لمراقبي تويوتا هو إلى أي مدى يمتد ذلك وسط تساؤلات متزايدة حول الاستراتيجية الأساسية التي عززت نمو شركة صناعة السيارات.
لم تجبر الفضيحة شركتي دايهاتسو وتويوتا على إعادة تصميم منصات السيارات المتضررة فحسب، بل قد تفرض أيضًا تغييرات على شبكة المجموعة المترامية الأطراف من الشركات التابعة والموردين. ففي نهاية المطاف، هذه ليست الفضيحة الأولى التي تضرب إحدى الشركات التابعة لشركة تويوتا. وفي عام 2022، فقدت شركة تصنيع الشاحنات هينو بعض تراخيصها بعد اعترافها بتزوير بيانات الانبعاثات.
وقال أحد المحللين، الذي تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته، إن ما كان يحدث في شبكة تويوتا كان نتيجة للرأسمالية وليس فشلاً منهجياً في الإدارة. في الأساس، مجموعة تويوتا كبيرة جدًا وبالتالي ستعاني من المشاكل. والحلول المقترحة لشركة هينو، حيث تمتلك تويوتا أغلبية المساهمين، لن تكون هي نفسها التي تمتلكها شركة دايهاتسو بنسبة 100 في المائة.
ومع ذلك، يعتقد آخرون، بما في ذلك تويوتا، أن هناك المزيد مما يجري. وقال ساتو إن التغييرات التي سيحددها رئيس شركة تويوتا أكيو تويودا الشهر المقبل ستعزز حوكمة مجموعتها حتى تتمكن شبكتها الكبيرة من الشركات التابعة من تبني “فلسفة مجموعة تويوتا”.
لاحظت لجنة تحقيق تبحث في قضايا السلامة أن الضغوط قد تم وضعها على موظفي دايهاتسو حيث قامت الشركة بزيادة إنتاج السيارات المدمجة في الخارج لشركة تويوتا وغيرها من شركات صناعة السيارات وتكافح مع المواعيد النهائية الضيقة للتسليم. اكتشفت لجنة تحقيق تابعة لجهة خارجية 174 مخالفة تتعلق بالسلامة، والتي أثرت على إجمالي 64 طرازًا بما في ذلك 22 طرازًا تبيعها تويوتا.
وقال ساتو للصحفيين: “من المهم بالنسبة لنا أن ندير المجموعة ككل حتى تتمكن من إظهار قوتها الجماعية”. “ما يحدث الآن يظهر أننا نواجه تحديات” فيما يتعلق بالطريقة التي يتم بها حكم الجماعة.
ما يعنيه ذلك غير واضح. وقد يشمل ذلك تخفيف ضغوط الإنتاج بين الشركات بشكل أكثر كفاءة؛ أو التأكد من أن تويوتا تتمتع بقدر أكبر من الإشراف على المهندسين وأرضية المصنع في الشركات التابعة لها؛ أو شيء آخر تماما. ولكن كما هو الحال مع كل ما تفعله الشركة الأكثر قيمة في اليابان، فإن الأمر يستحق المراقبة.
كانت إحدى النقاط الرئيسية للهيكل الحالي، وسبب انضمام شركات مثل مازدا وسوزوكي وسوبارو إلى عائلة تويوتا، هي توفير الحماية مع تزايد ضغوط الاستثمار في السيارات الكهربائية. لكن المحللين يتساءلون عن المدى الذي يمكن أن يصل إليه هذا المنطق.
لقد قامت شركة تويوتا بالفعل بتفكيك بعض حصصها المتعددة في محاولة لتعبئة الموارد التي يمكن استخدامها لتمويل التحول بعيداً عن محركات الاحتراق. وهناك شعور بين بعض المحللين والمستثمرين بأن التحرك نحو السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية سوف يؤدي إلى تسريع التغييرات في الطريقة التي تعمل بها المجموعة.
“يبدو أن حجم المجموعة يمثل نقطة قوة في الوقت الحالي. يقول جيمس هونج، محلل السيارات: “لكن إذا ذهبت إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، وإذا لم تعد المحركات هي الطريقة التي تميز بها شركات صناعة السيارات والعلامات التجارية، فربما يكون هذا النوع من النطاق الكبير بمثابة عائق إلى حد ما وقد تكون هناك حاجة إلى نوع من الدمج”. في ماكواري.
وقد اعترف ساتو نفسه الأسبوع الماضي بأن “المهم ليس أن يكون كل عضو من أعضاء مجموعة تويوتا محمياً، بل أن يُظهر كل منهم خبرته حتى تتمكن مجموعة الشركات من المساهمة في صناعة السيارات من خلال قوتها الجماعية”.
والسؤال الذي تستطيع تويوتا أن تجيب عليه في شهر فبراير/شباط هو ما إذا كان هيكلها الحالي يسمح لتلك الشركات بالقيام بذلك على وجه التحديد.
