يكثف لاعبو السيارات الكهربائية في الصين المنافسة مع تسلا باستخدام التكنولوجيا الجديدة

بكين – تدفع المنافسة الساخنة في سوق السيارات الكهربائية في الصين شركات صناعة السيارات المحلية إلى بيع سيارات ذات تكنولوجيا فاخرة تسلا لا يتم تقديمه حتى الآن في البلاد — وأحيانًا بأسعار أقل.

لم تعد الشركات تتنافس في المقام الأول على نطاق القيادة. وبدلاً من ذلك، وبينما يكشفون عن نماذج جديدة بوتيرة سريعة، فإنهم يجمعون عددًا كبيرًا من الميزات: أجهزة عرض داخل السيارة، وثلاجات، ومساعدة السائق، على سبيل المثال لا الحصر.

لا تأتي سيارات Tesla مع هذه الملحقات، ولا تقدم شركة صناعة السيارات Elon Musk سوى نسخة محدودة من تقنية مساعدة السائق في الصين في الوقت الحالي.

وقال لي يي، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة أبوترونيكس، وهي شركة عرض ليزر مقرها شنتشن تدعي أنها تعمل مع شركات صناعة السيارات الكبرى: “أصبحت السيارات الكهربائية في الصين منتجًا إلكترونيًا استهلاكيًا. إنها تشبه صناعة الهواتف المحمولة”.

وقال: “في الصين، أعتقد أن هناك المزيد من الترفيه، والمزيد من الأدوات، والناس يريدون حقًا شراء شيء بمواصفات التكنولوجيا الأكثر تقدمًا”، مضيفًا أنه في أوروبا، يركز الناس أكثر على الوظائف.

تدعي شركة Appotronics أنها صنعت شاشة عرض مقاس 32 بوصة تتكشف داخل سيارة M9 SUV التي تم إطلاقها حديثًا من العلامة التجارية Aito التابعة لشركة Huawei. ولم تستجب هواوي على الفور لطلب التعليق.

اعتبارًا من الأول من يناير، قال أيتو إن طلبات الشراء على M9 تجاوزت 30 ألف مركبة، ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في أواخر فبراير.

تأتي السيارة ذات الستة مقاعد مزودة بثلاجة، ومقاعد أمامية قابلة للطي، وبدلاً من لوحة القيادة الفعلية، تعمل التكنولوجيا على عرض المعلومات بحيث تظهر متراكبة على الطريق أمامك. يمكن لهذه التقنية، المعروفة باسم AR HUD، أيضًا عرض تعليمات التنقل.

تباع سيارة M9 SUV بحوالي 470 ألف يوان إلى 570 ألف يوان (66320 دولارًا إلى 80430 دولارًا).

وبالمقارنة، يبدأ سعر سيارة Tesla Model Y، وهي سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم، بسعر 258.900 يوان، بينما يبدأ سعر سيارة Model S سيدان من 698.900 يوان.

ومن بين المنافسين المشهورين الآخرين، لى اوتويبدأ سعر سيارة L9 SUV من 429.900 يوان وتأتي مزودة بـ AR HUD وثلاجة وتقنية مساعدة السائق.

اكسبينجيبدأ سعر سيارة G9 SUV، التي تعتبر على نطاق واسع رائدة في الصين في مجال تكنولوجيا مساعدة السائق في شوارع المدينة، من 289.900 يوان.

هذه مجرد نظرة خاطفة على مجموعة كبيرة من السيارات والأجراس والصفارات المتوفرة في الصين. ومن المقرر إطلاق أكثر من 100 طراز جديد من السيارات الكهربائية في عام 2024 في الصين، وفقًا لبنك HSBC.

وقال ييمينغ وانغ، المحلل في شركة China Renaissance Securities، إن اهتمام المستهلكين بنماذج السيارات الجديدة ركز على الميزات التقنية داخل السيارة وقدرات مساعدة السائق – “أكثر تقدماً بكثير” من السيارات الكهربائية السابقة أو المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين.

وقال وانغ إن السعر وزيادة عدد الكيلومترات هما من أهم الاعتبارات الأخرى بالنسبة للمستهلكين.

ويتوقع لي، من شركة أبوترونيكس، أن يساعد الطلب على تكنولوجيا السيارات قطاع أعماله الجديد على تحقيق إيرادات “بضع مئات الملايين” من اليوان هذا العام – أي ما يعادل حوالي 40 مليون دولار إلى 100 مليون دولار. وقال لي إن الشركة المدرجة في شنغهاي حققت في السابق إيرادات إجمالية تبلغ نحو 300 مليون دولار سنويا.

وعندما سُئل عن تيسلا، قال لي إنه غير مخول بالكشف عن التفاصيل، لكنه قال إن الأشخاص في شركة صناعة السيارات الأمريكية “يريدون شيئًا مختلفًا تمامًا عن شركات صناعة السيارات الصينية”.

وأشار أيضًا إلى أنه من خلال تجربة شركة أبوترونيكس، فإن العملاء الصينيين على استعداد لدفع علاوة مقابل تكنولوجيا السيارات، في حين يركز صانعو السيارات الأمريكيون بشكل أكبر على خفض التكاليف.

وقال لي إن ذلك لأن بطاريات السيارات الكهربائية وأجزاء أخرى لا تُصنع في الولايات المتحدة، مما يعني أن الشركات الأمريكية تدفع بالفعل علاوة على المكونات الأساسية للسيارة الكهربائية.

وتهيمن الشركات الصينية على سلسلة التوريد لبطاريات السيارات الكهربائية.

في الحقيقة السبب الرئيسي بي واي دي وأشار تشونغ شي، المحلل في جمعية تجار السيارات الصينية، إلى أن نجاحها يرجع إلى عملها المبكر في البطاريات، حيث يمكنها الآن خفض التكاليف.

تفوقت شركة BYD على شركة Tesla من حيث إجمالي إنتاج السيارات في عام 2023، وباعت عددًا أكبر من السيارات التي تعمل بالبطاريات فقط مقارنة بشركة صناعة السيارات الأمريكية في الربع الرابع.

عمالقة السيارات الأجنبية التقليدية مثل فولكس فاجن تكافح الشركات الصينية من أجل التكيف مع تزايد السيارات الكهربائية في الصين، في حين تسارع الشركات المحلية، بما في ذلك شركة الهواتف الذكية Xiaomi وشركة Zeekr الناشئة المدعومة من Geely، إلى إطلاق السيارات الكهربائية.

وقال عمر غانيوسوفوغلو، عضو الأكاديمية الوطنية الألمانية للعلوم والهندسة: “أعتقد أن النظام الألماني يأتي من الميكانيكي، من القاعدة إلى القمة. أما النظام الصيني فيأتي رقميًا، من أعلى إلى أسفل”.

وقال نقلا عن مهندس سيارات صيني، عندما تحدث يوم الاثنين في حدث لشركة هواوي حول “5G Advanced”، إنه عند تصميم السيارة، يفكر المهندسون الألمان في القوة الحصانية أولا، بينما يبدأ المهندسون الصينيون بتصميم قمرة القيادة ثم التصميم الداخلي.

ظهرت مساعدة السائق في العام الماضي كميزة تنافسية للسيارات الكهربائية في الصين.

يتوفر إصدار Tesla للمساعدة في القيادة على الطرق السريعة – والذي يسمى Autopilot – في البلاد، ولكن ميزة “القيادة الذاتية الكاملة” (FSD) الخاصة بالشركة لشوارع المدينة ليست كذلك.

تسمح الجهات التنظيمية الصينية تدريجياً لسيارات الركاب باستخدام المزيد من ميزات مساعدة السائق في المدن، مثل الكبح السلس عند إشارات المرور. كما أعلنت السلطات الصينية في نوفمبر/تشرين الثاني عن حملة وطنية لتطوير تقنيات مساعدة السائق والقيادة الذاتية من خلال برامج تجريبية.

ومع ذلك، لا يزال من غير الواضح إلى أي مدى يرغب المستهلكون في الدفع مقابل هذه الميزات.

“على الرغم من أن العملاء، خاصة أولئك الموجودين في الصين، يشيرون دائمًا في الاستطلاعات إلى أنهم على استعداد للدفع مقابل ميزات السلامة العامة والملاحة (نظام مساعدة السائق المتقدم)، فإن إجاباتهم تتغير عندما يُسألون عن ميزات محددة لـ ADAS ويخبرهم سلوك الشراء الخاص بهم وقال شاي ناتاراجان، الشريك في Mobility Impact Partners، وهو صندوق أسهم خاص يستثمر في النقل: “قصة مختلفة”.

وقالت: “هناك أكثر من 20 ميزة فريدة من نوعها لنظام ADAS”، مشيرة إلى أن التحذيرات المتعلقة بالنقاط العمياء أو عرض الكاميرا المحيطية هي العناصر الأكثر شيوعًا. “لاحظ أن FSD ليس على رأس قائمة ميزات ADAS التي يرغب العملاء في الدفع مقابلها.”