من الصعب الهروب من حقيقة أن الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي الأمريكية كانت تتبع نظامًا غذائيًا مليئًا بالستيرويد خلال السنوات القليلة الماضية. كان هذا الاتجاه واضحًا للغاية في معرض السيارات الأخير الذي ذهبنا إليه – في شيكاغو عام 2020، شعرت بالتهديد الجسدي بمجرد وقوفي بجوار بعض المنتجات المعروضة من قبل جي إم سي ومنافسيها. بشكل بديهي، تبدو ارتفاعات غطاء المحرك كبيرة الحجم في هذه الشاحنات الصغيرة أكثر خطورة على مستخدمي الطريق المعرضين للخطر، ولكن هناك الآن بيانات صعبة لدعم ذلك.
لم تكن سنوات قليلة رائعة لكونك أحد المشاة في الولايات المتحدة. بدأ مستخدمو الطرق الأكثر ضعفًا يتعرضون للقتل على يد السائقين بشكل متكرر في عام 2020، وبينما تمكنت بعض الولايات من عكس هذا الاتجاه، ذهبت دول أخرى في الاتجاه الآخر، مما جعل عام 2022 – العام الأخير الذي تتوفر عنه بيانات كاملة – هو العام الأكثر فتكًا على الإطلاق. سجل للمشاة في الولايات المتحدة.
المشكلة لها أسباب متعددة. لعقود من الزمن، أعطى المخططون الحضريون الأولوية لحركة السيارات فوق كل شيء آخر، وبيئتنا المبنية تفضل المركبات السريعة على حساب الأشخاص الذين يحاولون عبور الطرق أو ركوب الدراجات. لكن هذا ليس خطأ هؤلاء المخططين، حيث تلعب المركبات التي نقودها دورًا كبيرًا أيضًا.
بعض ذلك هو التحول من سيارات السيدان إلى سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة. وجدت بيانات من التسعينيات أن المشاة الذين تصدمهم شاحنة خفيفة كانوا أكثر عرضة للقتل مرتين إلى ثلاث مرات، مع دراسة أخرى وجدت أن الشاحنات الخفيفة كانت أكثر عرضة للإصابة بالمشاة بمقدار الضعف مقارنة بالسيارة، خاصة عند السرعة المنخفضة.
الآن، دراسة جديدة نشرت في المجلة اقتصاديات النقل قام بتحليل بيانات حوادث الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة من عام 2016 حتى عام 2021، مع النظر في الحوادث التي تشمل مركبة واحدة ومشاة واحدة. قام المؤلف، جاستن تيندال من جامعة هاواي، بمطابقة بيانات نظام أخذ عينات تقارير الأعطال الخاص بالإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لتلك السنوات مع مواصفات السيارة حيث تم تضمين رقم VIN الخاص بالمركبة في بيانات CRSS.
بدأت مجموعة بيانات Tyndall بـ 13,783 حادث تصادم لمركبة واحدة ولمشاة واحدة، ثم قامت بتصفية تلك الحالات التي لم يتم تسجيل رقم VIN فيها، إلا إذا كان التقرير يتضمن الطراز والطراز. كما قام أيضًا بإزالة الإدخالات التي لم تسجل متغيرات مهمة أخرى، مثل سرعة السيارة، مما أدى إلى ترك حجم عينة يبلغ 3375 حادثًا.
للتأكد من أن مجموعة البيانات الأصغر لا تزال ممثلة، نظر تيندال إلى مجموعة البيانات الكاملة بالإضافة إلى العينة النهائية. ووجد أن “متوسط خصائص التصادم متشابهة عبر العينتين، مما يشير إلى أن العينة المخفضة تمثل مجموعة البيانات الأصلية على نطاق واسع”، على الرغم من أنه لاحظ أن 6.7 في المائة من الحوادث في المجموعة الكبيرة أدت إلى وفاة أحد المشاة، في حين أن 9.1 في المائة من كانت الاصطدامات في العينة النهائية الأصغر قاتلة للمشاة.
تعتبر سيارات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي أكثر خطورة على المشاة
كان هناك 1779 مركبة فريدة (حسب الطراز والطراز وسنة الطراز) في مجموعة البيانات. تتمتع سيارات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي كبيرة الحجم بأغطية أطول بكثير من السيارة المتوسطة، بنسبة 28 بالمائة و27 بالمائة على التوالي. لم تكن سيارات الميني فان أفضل بكثير، حيث كانت أطول بنسبة 24 بالمائة من غطاء محرك السيارة في سيارة سيدان متوسطة الحجم. وحتى سيارات الدفع الرباعي المدمجة – والمعروفة أيضًا باسم الكروس أوفر – كانت أطول بنسبة 19 بالمائة. كما كانت سيارات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم أثقل بكثير من السيارة المتوسطة: 55 بالمائة لسيارات الدفع الرباعي و51 بالمائة للشاحنات الصغيرة.
ويشير تيندال أيضًا إلى أنه على الرغم من أن مجموعة البيانات تمتد لست سنوات فقط، إلا أنه خلال ذلك الوقت “زاد متوسط ارتفاع الواجهة الأمامية بنسبة 5 بالمائة”، في حين زاد الوزن بنسبة أقل قليلاً (3 بالمائة)، وفرصة أن تكون السيارة شاحنة خفيفة وليست شاحنة خفيفة. ارتفعت السيارة بنسبة 11 بالمائة.
