أثار حادث تحطم طائرة هليكوبتر مأساوي في شمال كولومبيا البريطانية يوم الاثنين دعوات من الصناعة لتشديد اللوائح الفيدرالية.
تزعم الرابطة التي تمثل مشغلي طائرات الهليكوبتر الكندية أن أعضاء الصناعة يتجاوزون حاليًا قواعد هيئة النقل الكندية، وتقول إن الحكومة بحاجة إلى “اللحاق بالركب”.
وتأتي هذه التعليقات في الوقت الذي تتواصل فيه الجهود لانتشال جثث ثلاثة أشخاص قتلوا عندما سقطت مروحية تزلج في الجبال شمال تيراس، مما أدى إلى إصابة أربعة آخرين.
تخضع عمليات التزلج بطائرات الهليكوبتر بالفعل إلى درجة عالية من التنظيم بموجب هيئة النقل الكندية والسلطات الإقليمية المختلفة.
لكن جمعية طائرات الهليكوبتر الكندية تريد رؤية المزيد من أوتاوا.
“لقد وجد أعضاؤنا أنه من المفيد تجاوز المعايير التي تنظمها هيئة النقل الكندية. وقال تريفور ميتشل، رئيس الجمعية ومديرها التنفيذي: “لقد قمنا بذلك منذ عدة سنوات، أود أن أقول عقودًا من الزمن”.
وأشار ميتشل إلى البروتوكولات المعروفة باسم أنظمة إدارة السلامة (SMS)، وهي مجموعة من أفضل الممارسات المتطورة باستمرار والتي تعتبر المعيار العالمي في ممارسات السلامة الاستباقية.
وقال إن الصناعة تضغط على المنظمين الفيدراليين لتطبيق هذه البروتوكولات على قطاع الطيران الخاص بها.
احصل على آخر الأخبار الوطنية. أرسلت إلى البريد الإلكتروني الخاص بك، كل يوم.
“لقد كانت صناعتنا تنتظر هذه الأمور منذ 16 عامًا ولم يتم تفعيلها بعد. لكن العديد من أعضائنا، إن لم يكن جميع أعضائنا، وضعوا برامج السلامة هذه بشكل مستقل.
“ما زلنا نتوقع من الحكومة الفيدرالية اللحاق بالصناعة في وقت ما. نسمع الآن أنه ربما خلال عامين إلى خمسة أعوام سيطبقون هذه اللوائح على بقية أصحاب المصلحة في الصناعة، لكن العديد من مشغلي طائرات الهليكوبتر قد أخذوا هذا على عاتقهم بالفعل.
لم تتمكن هيئة النقل الكندية من الرد على المشكلة بحلول الموعد النهائي.
وبحسب الموقع الإلكتروني للوكالة، فقد تم تطبيق بروتوكولات الرسائل النصية القصيرة في عامي 2008 و2009 للمطارات ومقدمي خدمات الملاحة الجوية وأكبر شركات النقل الجوي للركاب في البلاد. وقالت إن الوكالة تجري تقييمًا قبل وضع متطلبات الرسائل النصية القصيرة، التي تتجاوز لوائح السلامة الموجودة مسبقًا، في القطاعات الأخرى.
وعلى الرغم من الدعوة إلى لوائح أكثر صرامة، يؤكد العاملون في الصناعة على أن حوادث التصادم من هذا النوع تظل قليلة ومتباعدة.
“إنه نادر جدًا. وقال روس كلوتير، المدير التنفيذي لشركة هيليكات كندا: “أعني أن بياناتنا تشير إلى أننا لم نشهد سوى أربع حوادث تحطم طائرات هليكوبتر مميتة أخرى خلال الستين عامًا التي كانت فيها الصناعة موجودة”.
“هؤلاء الطيارون لديهم، كما تعلمون، آلاف الساعات من الخبرة في الجبال.”
وافق ميتشل.
وقال: “لا ينبغي النظر إلى هذا على أنه علامة سوداء على صناعة طائرات الهليكوبتر في كندا”.
“أعتقد أن الجمهور الكندي وأصحاب المصلحة في صناعتنا يمكنهم الاطمئنان إلى أننا أحد أكثر وسائل النقل الجوي أمانًا في كندا.”
وفي الوقت نفسه، يواصل مجلس سلامة النقل التحقيق في الحادث، وهي عملية من المتوقع أن تستغرق عدة أسابيع أو حتى أشهر.
ولا تزال الظروف في المنطقة تمثل تحديًا، حيث تعيق الأمطار المتجمدة والطقس الشتوي القاسي جهود البحث والانتعاش.
قال إيفان ستيفنز، المدير الفني المساعد في رابطة مرشدي الجبال الكنديين: “الطقس الجبلي متقلب للغاية”.
“نحن نتحدث عن ظروف الشتاء مع الثلوج والانهيارات الثلجية. يمكن أن تتغير الأشياء بسرعة – تغيرات في درجات الحرارة، وتغيرات في نوع هطول الأمطار، وسرعة الرياح، والاتجاهات، والشمس.
كما أصدرت عائلة أحد الرجال الإيطاليين الذين أصيبوا في الحادث تحديثًا.
“تم العثور على إميليو واعيًا وكان قادرًا على ذكر عمومياته. إنه قادر على تحريك أصابع اليدين والقدمين. يتم كسر الساقين والورك والأضلاع. وقالت عائلة إميليو زيروك في بيان: “لقد تعرض لإصابة في الجزء العلوي من العمود الفقري أيضًا”.
“نأمل في الأفضل.”
أوقفت شركة Northern Escape Heli Skiing، الشركة التي قامت بتشغيل الطائرة المحطمة، عملياتها أثناء استمرار التحقيق ودعم الموظفين والضحايا.
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
