وانخفضت حركة الشحن التي تمر عبر قناة السويس إلى النصف تقريبًا منذ أن بدأ المسلحون الحوثيون المدعومون من إيران مهاجمة السفن في البحر الأحمر لإظهار الدعم للفلسطينيين في الحرب بين إسرائيل وحماس.
ويقول مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد)، الذي يدعم البلدان النامية في التجارة العالمية، إن عدد السفن التي عبرت القناة أقل بنسبة 39% عما كانت عليه في بداية ديسمبر/كانون الأول، مما أدى إلى انخفاض حمولة الشحن بنسبة 45%.
وانخفضت شحنات الحاويات عبر القناة بنسبة 82% في الأسبوع المنتهي في 19 يناير مقارنة بأوائل ديسمبر، بينما كان الانخفاض أكبر بالنسبة للغاز الطبيعي المسال. وقالت الوكالة إن الانخفاض في المواد السائبة الجافة كان أقل، وكانت حركة ناقلات النفط الخام أعلى قليلاً.
البحرية تؤكد تورط إيران في هجمات المتمردين الحوثيين على السفن في اليمن
وحذر الأونكتاد من مخاطر ارتفاع التضخم وعدم اليقين بشأن الأمن الغذائي وزيادة انبعاثات الغازات الدفيئة بسبب الانخفاض الحاد.
وقال جان هوفمان، رئيس قسم الخدمات اللوجستية التجارية في الأونكتاد، في مؤتمر صحفي في وقت متأخر من يوم الخميس: “نحن قلقون للغاية”. “إننا نشهد تأخيرات وتكاليف أعلى وانبعاثات غازات دفيئة أعلى.”
تعد قناة السويس ممرًا ملاحيًا بالغ الأهمية، نظرًا لأنها توفر للسفن طريقًا مباشرًا بين شمال المحيط الأطلسي وشمال المحيط الهندي عبر البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر.
ويمر حوالي 15% من حركة الشحن العالمية، بما في ذلك 30% من تجارة الحاويات العالمية، عبر قناة السويس. ولكن لتجنب التعرض للهجوم أو سرقة حمولتها، تبحر العديد من السفن بدلاً من ذلك حول رأس الرجاء الصالح، وهو طريق أطول بكثير حول قارة أفريقيا.
مسؤولون يؤكدون أن الولايات المتحدة قصفت مخبأ صواريخ الحوثيين في اليمن
علقت شركة شحن الحاويات العملاقة ميرسك استخدام البحر الأحمر وقناة السويس في بداية العام بعد أن تعرضت إحدى سفنها لهجوم من قبل المسلحين الحوثيين، وحذرت من عواقب “كبيرة” على النمو العالمي نتيجة للاضطرابات.
وردت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة بضربات ضد الحوثيين، الذين أعادت الولايات المتحدة إدراجهم مؤخراً على لائحة الجماعات الإرهابية. أعلنت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة يوم الخميس فرض عقوبات على أربعة من كبار المسؤولين الحوثيين في اليمن.
وقال هوفمان إن هناك الآن ثلاثة طرق تجارية عالمية رئيسية تعطلت، بما في ذلك تدفقات الحبوب والزيوت منذ الغزو الروسي لأوكرانيا، وقناة بنما، حيث أدى انخفاض مستويات المياه بسبب الجفاف إلى انخفاض الشحن الشهر الماضي بنسبة 36٪ على أساس سنوي و 62% عما كان عليه قبل عامين، بحسب رويترز.
وتشير تقديرات بنك يو بي إس إلى أن توجيه السفن حول أفريقيا ــ وهو ما يزيد من طول الرحلة بنحو أسبوعين ونصف ــ يقلل من القدرة الفعلية للرحلة بين آسيا وأوروبا بنحو 25%. وقال هوفمان إن الطرق الأطول والسفن التي تسير بشكل أسرع للتعويض عن التحويلات تعني أن الانبعاثات آخذة في الارتفاع أيضًا.
سجلت الأسعار الفورية للحاويات أكبر زيادة أسبوعية لها بلغت 500 دولار، مما أثر ليس فقط على الشحنات من آسيا إلى أوروبا، ولكن أيضًا على الطريق غير السويس إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة، والذي زاد بأكثر من الضعف. ومع ذلك، لا تزال المعدلات حوالي نصف الذروة التي بلغتها خلال جائحة كوفيد-19.
وقال هوفمان إن أسعار المواد الغذائية يمكن أن تشعر بالتأثير أيضاً، على الرغم من أن المستهلكين النهائيين في البلدان المتقدمة قد يستغرقون بعض الوقت لرؤية التأثير. وقال إن نحو نصف الزيادات في أسعار المواد الغذائية منذ الحرب في أوكرانيا ترجع إلى ارتفاع تكاليف النقل.
قال هوفمان: “يستغرق نقل أسعار الشحن المرتفعة هذه إلى المستهلكين وقتًا، قد يصل إلى عام حتى… نراها بالفعل في المتجر، أيًا كان المتجر – ايكيا، أو وول مارت أو شيء من هذا القبيل”.
ساهمت ميغان هيني من فوكس نيوز ورويترز في إعداد هذا التقرير.
