قام طيارو طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية بتحريك المدرج الخاطئ العام الماضي في نيويورك – في مسار طائرة أخرى كانت على وشك الإقلاع – بعد أن أصبح القبطان مشتتًا ومرتبكًا بشأن تعليمات الإقلاع وفقد مساعد الطيار مسار موقع طائرتهم بحسب ما جاء في الوثائق التي صدرت يوم الاثنين.
تم تجنب الكارثة لأن مراقب الحركة الجوية – باستخدام كلمة بذيئة – صرخ على طياري الطائرة الأخرى، وهي رحلة تابعة لشركة دلتا إيرلاينز، لإلغاء إقلاعهم.
أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل وثائق تتعلق بتحقيقه في حادثة 13 يناير 2023 في مطار جون إف كينيدي الدولي. التحقيق مستمر، وقال المجلس إنه لم يحدد بعد السبب المحتمل لهذا الاتصال الوثيق.
وكان الحادث الليلي من بين عدة مكالمات قريبة في المطارات الأمريكية أثارت قلق الجمهور والمشرعين ودفعت إدارة الطيران الفيدرالية إلى عقد “قمة السلامة” العام الماضي.
اتخذ طيارو طائرة الخطوط الجوية الأمريكية Boeing 777 المتجهة إلى لندن منعطفًا خاطئًا على مدرج بجانب مدرجين متعامدين. كان الطاقم قد خطط أولاً للإقلاع من المدرج 31L. ومع ذلك، فقد تلقوا لاحقًا تعليمات من وحدة التحكم ورسالة على كمبيوتر قمرة القيادة الخاصة بهم تخبرهم بالتاكسي عبر 31L والإقلاع من المدرج 4L.
وفي مقابلات لاحقة، “قال الطيارون الثلاثة (على متن طائرة الخطوط الجوية الأمريكية) إنهم فهموا في ذلك الوقت أن (الرحلة) ستغادر المدرج 4L”، وفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل.
بدلاً من ذلك، عبروا مسافة 4L تمامًا عندما بدأت طائرة دلتا بوينج 737 في إقلاعها وتتدحرج على نفس المدرج.
قال الكابتن، مايكل جرابر، إنه عندما عبرت الطائرة منتصف المدرج 4L، رأى أضواء المدرج الحمراء مضاءة – الأضواء تحذر الطيارين عندما لا يكون الوضع آمنًا على المدرج.
وقال للمحققين: “فجأة رأيت ذلك التوهج الأحمر، وقلت على الفور شيئًا ما، هذا ليس صحيحًا”. “لم أكن أعرف ما الذي كان يحدث، لكنني كنت أفكر أن هناك خطأ ما.”
أضاف القبطان القوة للسرعة عبرها.
أخبر غرابر المحققين أنه سمع وفهم توجيهات وحدة التحكم، لكنه تشتت انتباهه بسبب عبء العمل الثقيل، وربما عاد في ذهنه إلى الاعتقاد بأنهم كانوا يقلعون من المدرج الآخر.
وقالت مساعدة الطيار تريسي غونزاليس، إنها كانت تعلم طوال الوقت أنه كان من المفترض أن يعبروا المدرج 31L، “لكنها لم تكن على علم بموقع الطائرة عندما تحرك القبطان إلى المدرج 4L”، كما كتب المحققون. “كانت تعلم أنهم يقتربون من المدرج، لكنها لم تدرك أنهم كانوا يقتربون من المدرج 4L.”
وألقى مساعد الطيار اللوم أيضًا على عوامل التشتيت، بما في ذلك العدد الكبير غير المعتاد من تنبيهات الطقس.
وقال الشخص الثالث في قمرة القيادة، جيفري واجنر، طيار الإغاثة في الرحلة الدولية الطويلة، إنه كان “منخفض الرأس” ولم يكن يعرف مكان الطائرة عندما كانت على المدرج. وقال إنهم عندما عبروا المدرج الخطأ ورأى طائرة على يمينه، اعتقد في البداية أنها ربما تسير خلفهم.
تمكن طيارو دلتا، بعد تحذير مراقب الحركة الجوية، من استخدام المكابح حتى التوقف. ولم تكن الطائرات على الإطلاق أقرب إلى مسافة تزيد عن 1000 قدم، وهو ما لا يعد هامشًا مريحًا من حيث سلامة الطيران.
حذر أحد المراقبين الطاقم الأمريكي من “انحراف محتمل للطيار”، وأعطاهم رقم هاتف للاتصال به، وهو ما فعله القبطان. وبعد تأخير، أقلعوا إلى لندن، هذه المرة على المدرج 31L. ولم يبلغ الطاقم الخطوط الجوية الأمريكية بالحادثة قبل الإقلاع.
تم تسجيل الصوت في قمرة القيادة من داخل الطائرة الأمريكية خلال الرحلة التي استغرقت ست ساعات إلى لندن وفقدت إلى الأبد.
وقال المحققون إنهم حاولوا عدة مرات إجراء مقابلات مع الطيارين الأمريكيين، لكن الطيارين رفضوا بناء على نصيحة نقابتهم، التي اعترضت على قيام NTSB بتسجيل المقابلات. ثم اتخذ NTSB خطوة غير عادية للغاية بإصدار أمر استدعاء لإجبار أفراد الطاقم على الجلوس لإجراء مقابلات مسجلة.
ولم يكن لدى نقابة الطيارين، رابطة الطيارين المتحالفين، تعليق فوري يوم الاثنين على وثائق NTSB.
