ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في سيارة كهربائية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
حذرت مجموعة مؤثرة من الوزراء يوم الثلاثاء من أنه يتعين على الوزراء إعادة حوافز شراء السيارات الكهربائية لوقف انخفاض نمو المبيعات ومنع المملكة المتحدة من دخول “المسار البطيء” في معالجة تغير المناخ.
وانتقدت لجنة البيئة وتغير المناخ بمجلس اللوردات الحكومة لقيامها بإلغاء المنح الاستهلاكية للسيارات الكهربائية “قبل الأوان”، وعدم تحقيق الأهداف المتعلقة ببناء نقاط الشحن، وإرسال “رسائل مختلطة” لسائقي السيارات حول السيارات التي تعمل بالبطارية.
وقالت المجموعة المشتركة بين الأحزاب في تقرير لها إنه إذا لم تتم معالجة العوائق “الكبيرة” التي تحول دون شراء سيارة كهربائية على وجه السرعة، فإن “هدف الحكومة المتمثل في الملكية الجماعية . . . لن يتم الوفاء بها”.
مبيعات المركبات الكهربائية – التي قالت اللجنة إنها “ضرورية” بالنسبة للمملكة المتحدة لتحقيق أهداف صافي انبعاثات الكربون الصفرية الملزمة قانونا – تجاوزت مليون سيارة في المملكة المتحدة الشهر الماضي.
لكن النمو يتباطأ، مع انخفاض المشتريات كنسبة إجمالية من السوق للمرة الأولى في العام الماضي.
وقال التقرير إنه بينما تباطأ نمو مبيعات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم، فقد تخلفت المملكة المتحدة عن المنافسين الأوروبيين، ويرجع ذلك جزئيًا إلى قرار الوزراء بالإلغاء التدريجي لمنحة السيارات الكهربائية في عام 2022. منحت المنحة في البداية سائقي السيارات ما يصل إلى 5000 جنيه إسترليني من سعر السيارة الكهربائية الجديدة.
ووجدت أن القدرة على تحمل التكاليف هي العامل الأكبر الذي يمنع المشترين، مضيفًا أن هناك تسعة نماذج فقط من السيارات الكهربائية معروضة للبيع بأقل من 30 ألف جنيه إسترليني مقارنة بـ 87 سيارة تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي، اعتبارًا من سبتمبر من العام الماضي.
تظل السيارات الكهربائية، في المتوسط، أكثر تكلفة للشراء بنسبة 35 في المائة، في حين أن تكاليف التشغيل الأرخص بكثير متاحة فقط للأشخاص الذين لديهم نقاط شحن على الممرات.
ودعا النظراء الوزراء إلى تقديم “منح مستهدفة” من أجل جعل سعر السيارة الكهربائية الجديدة يتماشى مع سعر سيارة البنزين، وخفضها تدريجيًا فقط “عندما يتم تحقيق تكافؤ الأسعار”.
وقالوا إنه يتعين على الحكومة النظر في خطط الحوافز للمركبات الكهربائية المستعملة، وخفض ضريبة القيمة المضافة على الشحن العام من 20 في المائة إلى 5 في المائة لجعلها تتماشى مع أولئك الذين يمكنهم شحنها في المنزل.
وأضافت اللجنة أن الافتقار إلى نقاط الشحن يسبب “قلقًا كبيرًا” لسائقي السيارات بشأن قدرتهم على إعادة الشحن بسرعة وبتكلفة معقولة، وأوصت الوزراء “بمراجعة عاجلة للوائح التخطيط القديمة وغير المتناسبة التي تشكل عائقًا رئيسيًا أمام بدء التنفيذ”.
في العام الماضي، أرجأت الحكومة فرض حظر على بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالديزل والبنزين من عام 2030 إلى عام 2035 – وهي خطوة انتقدتها بعض الشركات المصنعة وأدانها نشطاء البيئة. لكنها احتفظت بأهداف ملزمة للمصنعين لزيادة حصة المركبات الكهربائية من إجمالي المركبات المباعة.
بموجب القواعد التي تم تقديمها الشهر الماضي، يجب أن تكون 22 في المائة من المركبات التي تبيعها كل شركة صناعة سيارات في المملكة المتحدة هذا العام خالية من الانبعاثات، وهي نسبة سترتفع كل عام إلى 80 في المائة في عام 2030.
وحذروا من أن تأخير سوناك أربك سائقي السيارات، وطالبوا أيضًا بتشكيل هيئة جديدة لتزويد الناس “بمعلومات واضحة ومتوازنة” حول السيارات التي تعمل بالبطارية.
وانتقدوا “حجم المعلومات الخاطئة”، مستشهدين بمقالات في صحف مثل ديلي تلغراف، وديلي إكسبريس، وديلي ميل، بما في ذلك الادعاء الكاذب بأن السيارات الكهربائية تشتعل فيها النيران في كثير من الأحيان أكثر من سيارات البنزين.
وأضافت اللجنة أن المعلومات المضللة تخفي مجالات أخرى مثيرة للقلق الحقيقي، مثل ما إذا كانت بعض العلامات التجارية “تضلل” العملاء بشأن النطاق الحقيقي لنماذجها.
وقالت وزارة النقل إنها تنفق ملياري جنيه استرليني على التحول إلى السيارات الكهربائية، وأنها في طريقها لتركيب 300 ألف نقطة شحن عامة بحلول نهاية العقد.
وأضافت أنها ستجعل نقاط الشحن “أكثر سهولة”، من خلال صندوق بقيمة 381 مليون جنيه إسترليني لمساعدة المجالس المحلية على تثبيت نقاط الشحن “إلى جانب المنح الجديدة لتثبيت نقاط الشحن في المدارس الحكومية ودور الحضانة”.
