أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل نتائجه الأولية يوم الثلاثاء بشأن رحلة لشركة طيران ألاسكا اضطرت إلى القيام بهبوط اضطراري عندما سقطت لوحة الباب في الجو.
وأظهرت صورة لطائرة بوينج 737 في مصنع في رينتون بواشنطن، لوحة الباب التي تعطلت ولم يكن بها مسامير مثبتة في سدادة الباب.
وقال التقرير: “تُظهر الوثائق المصورة التي تم الحصول عليها من بوينغ دليلاً على إغلاق قابس MED الأيسر بدون أي أدوات احتجاز (مسامير) في المواقع الثلاثة المرئية”، مستخدمًا اختصارًا للإشارة إلى باب الخروج الأوسط.
ومع ذلك، لم يكن من الواضح في أي مرحلة من مراحل تصنيع الطائرة كانت الطائرة عند التقاط الصورة.
وقال التقرير إن القابس المعيب تم تصنيعه بواسطة شركة Spirit AeroSystems Malaysia في 24 مارس 2023، وتم استلامه في Spirit AeroSystems Wichita في 10 مايو 2023. تم بعد ذلك تركيب القابس وتجهيزه على خط طائرة Spirit AeroSystems 8789 قبل شحنه إلى Boeing في 20 أغسطس 2023. ووصل جسم الطائرة إلى منشأة Boeing’s Renton في 31 أغسطس 2023، وفقًا للتقرير.
وقالت بوينغ في بيان يوم الثلاثاء إنها تقدر عمل المجلس الوطني لسلامة النقل وستقوم بمراجعة النتائج “على وجه السرعة” مع مواصلة التعاون مع التحقيقات التي يجريها المجلس الوطني لسلامة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية.
وقال ديف كالهون، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة بوينغ، في البيان: “مهما كانت الاستنتاجات النهائية التي تم التوصل إليها، فإن بوينغ مسؤولة عما حدث. حدث مثل هذا يجب ألا يحدث على متن طائرة تغادر مصنعنا”. علينا ببساطة أن نفعل ما هو أفضل لعملائنا وركابهم. نحن نقوم بتنفيذ خطة شاملة لتعزيز الجودة وثقة أصحاب المصلحة لدينا. سيتطلب الأمر إجراءات كبيرة وواضحة وشفافية عند كل منعطف – وهذا هو ما نركز عليه بشكل مباشر.
غادرت الرحلة، التي كانت تحمل 177 شخصًا، مدينة بورتلاند بولاية أوريجون في 5 يناير متجهة إلى مطار أونتاريو الدولي في مقاطعة سان برناردينو بولاية كاليفورنيا، عندما انفجر قابس الباب، مما أدى إلى حدوث فجوة كبيرة في جانب الطائرة. ووصف العديد من الركاب أنهم سمعوا “دويًا قويًا” بعد وقت قصير من الإقلاع. وأظهرت صورة التقطها أحد الركاب لوحة مفقودة من جانب جسم الطائرة.
أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية جميع طائرات بوينج 737 ماكس 9 العاملة في الولايات المتحدة وعددها 171 طائرة وسط تحقيقات NTSB. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا إنها تزيد من إشرافها على إنتاج وتصنيع بوينج.
وفي شهادته أمام اللجنة الفرعية للنقل والبنية التحتية للطيران بمجلس النواب يوم الثلاثاء، قدم مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر مزيدًا من التفاصيل حول التدقيق المتزايد الجاري الآن في شركة Boeing.
وقال ويتاكر “إننا نقترح توسيع نهج الرقابة ليشمل عمليات التدقيق والتفتيش، ولهذا السبب نقوم بنقل المفتشين إلى المنشآت”. “نحن نعلم ما يتعين علينا القيام به بعد ذلك، وهو أن يكون لدينا المزيد من الوجود على الأرض للتحقق مما يحدث.”
وأضاف ويتاكر أن حادثة 5 يناير دفعت إدارة الطيران الفيدرالية إلى تحديد ما إذا كانت هناك أي مشكلات تتعلق بالإنتاج في شركة بوينج.
وأضاف: “كانت هناك مشكلات في الماضي، ويبدو أنها لم يتم حلها، لذا نشعر أننا بحاجة إلى إحساس متزايد بالرقابة لتحقيق ذلك بعد ذلك”. “أعتقد أننا سنحتاج إلى المزيد من القوات على الأرض، وسنحتاج إلى المزيد من المفتشين. ليس لدينا الكثير من المفتشين في الجانب المتعلق بإصدار شهادات الطائرات في المنزل.”
وفي وقت سابق من هذا الشهر، أكدت شركتا ألاسكا إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز خططهما لإعادة أسطولهما من طائرات بوينغ 737 ماكس 9 إلى الخدمة. وقالت ألاسكا في تقرير أرباح إنها تستعد لاستكمال عمليات التفتيش على أسطولها وأن كل طائرة ستتم إعادتها إلى الخدمة بعد اجتياز الفحص.
قام العديد من الركاب على متن الطائرة التي انفصل فيها سدادة الباب في الجو برفع دعوى قضائية ضد شركة بوينغ. تزعم الدعوى الجماعية أن الشركة “قامت بتسليم الطائرة 737 ماكس 9 إلى شركة Alaska Airlines, Inc. دون تثبيت قابس (الباب) بهيكل الطائرة بشكل صحيح”، وأن البراغي والأختام المستخدمة لتثبيت اللوحة كانت معيبة. وقالوا إن الحادث أصابهم بصدمة نفسية وإصابات جسدية.
