محام يمثل مجموعة من الركاب على متن رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 التي عانت من انخفاض الضغط بعد أن انفجرت لوحة سدادة الباب بوينغ 737 ماكس 9 قامت شركة Midflight بتوسيع الدعوى القضائية بادعاءات جديدة حول الحادث.
مارك ليندكويست، محامي يمثل 22 راكبًا كانوا على متن الرحلة 1282 عندما حدثت حالة الطوارئ في دعوى قضائية ضد خطوط ألاسكا الجوية وقالت شركة بوينج إن الدعوى المعدلة حديثًا تتضمن ادعاءً جديدًا بأن الركاب على متن رحلة سابقة للطائرة سمعوا صوت صفير.
تقول الدعوى المحدثة: “كان هناك صوت صفير قادم من مكان قريب من سدادة الباب في رحلة سابقة للطائرة المعنية. ويبدو أن الركاب لاحظوا صوت الصفير ولفتوا انتباه المضيفين الذين أبلغوا الطيار أو الضابط الأول به”. “.
وتزعم أنه لم يتم اتخاذ أي إجراء آخر معروف “بعد أن قام الطيار بفحص أدوات قمرة القيادة، والتي يُزعم أنها تبدو طبيعية”.
تقرير NTSB: البراغي المفقودة من قابس الباب لعبت دورًا في الانفجار الجوي لرحلة طيران ألاسكا
تستشهد الدعوى الموسعة أيضًا بالتقرير الأولي الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) يوم الثلاثاء، والتي وجدت أن باب قمرة القيادة مصمم للانفجار في حالة انخفاض الضغط وأن الطيارين والطاقم لم يتم إبلاغهم بميزة التصميم هذه.
وجاء في الدعوى القضائية أن “الصدمة والضوضاء وصعوبات الاتصال الناتجة ساهمت في عدم التواصل المناسب بين طاقم الطائرة والركاب، مما أدى إلى زيادة الارتباك والتوتر”.
| شريط | حماية | آخر | يتغير | يتغير ٪ |
|---|---|---|---|---|
| بكالوريوس | شركة بوينج | 211.94 | +3.42 | +1.64% |
| ألك | مجموعة ألاسكا الجوية | 35.61 | -0.38 | -1.06% |
وتتضمن الدعوى مزاعم عن إصابات عاطفية وجسدية، بما في ذلك التوتر الشديد والقلق والصدمات النفسية وتلف السمع. تمت إضافة المزيد من الركاب إلى الدعوى القضائية في الملف المعدل.
تقول شركة الطيران إن بوينغ في “صالون الفرصة الأخيرة” وتشير إلى “الانخفاض التدريجي” في التصنيع
ورفضت شركتا ألاسكا إيرلاينز وبوينغ التعليق على الدعوى القضائية المعلقة.
وقع انفجار سدادة الباب وحادث انخفاض الضغط في 5 يناير، عندما كانت الرحلة 1282 تصعد بعد إقلاعها من مطار القاهرة. مطار أوريغون بورتلاند الدولي في الطريق إلى أونتاريو، كاليفورنيا. على ارتفاع حوالي 16000 قدم، انفجرت لوحة سدادة الباب – التي تغطي مخرج الطوارئ الذي يتم إلغاء تنشيطه على الطائرات ذات التصميمات ذات سعة الركاب المنخفضة – مما تسبب في انخفاض ضغط المقصورة.
انفجرت أغراض بعض الركاب من الطائرة بسبب انخفاض الضغط وتعرضت المقاعد الفارغة بالقرب من الفتحة الموجودة في جسم الطائرة إلى أضرار. وعادت الطائرة بسلام إلى بورتلاند للهبوط الاضطراري ولم يتم الإبلاغ عن وقوع إصابات خطيرة.
الرئيس التنفيذي لشركة بوينج يقول إن الشركة لديها الكثير لإثباته
بعد الحادث، أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) طائرات 737 ماكس 9 عن الطيران لمزيد من عمليات التفتيش التي أجرتها الهيئة التنظيمية مع شركتي الطيران الأمريكيتين اللتين تشغلان الطراز المتغير، ألاسكا ويونايتد إيرلاينز.
في أواخر يناير، بوينغ و أنهت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بروتوكولات التفتيش كان لا بد من إكمالها قبل عودة الطائرات إلى الخدمة.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الاثنين إنه تم فحص 78 طائرة من أصل 79 طائرة من طراز United Alaska Airlines Max 9 وإعادتها إلى الخدمة. في ذلك الوقت، تمت إعادة 57 طائرة من أصل 65 طائرة من طراز Alaska Airlines Max 9 إلى الخدمة، على الرغم من أن شركة الطيران أشارت إلى أنه من المتوقع الانتهاء من عمليات التفتيش على جميع طائراتها من طراز Max 9 – باستثناء الطائرة المشاركة في حالة الطوارئ – بحلول يوم الثلاثاء.
