- كشفت شركة إيرباص عن توزيع أرباح خاصة بعد النتائج المرتفعة لعام 2023، مدفوعة بزيادة الطلب على الطائرات النفاثة على الرغم من رسوم بقيمة 215 مليون دولار في أعمالها الفضائية.
- وتستفيد شركة صناعة الطائرات التجارية من ارتفاع الطلبيات، وتراكم الاحتياطيات النقدية مقارنة بمنافستها بوينغ التي تواجه مشاكل الديون.
- وانخفضت الأسهم قليلاً بسبب التوقعات المالية الحذرة لعام 2024 ونقص التحديثات بشأن إعادة شراء الأسهم على نطاق أوسع.
كشفت شركة إيرباص الأوروبية عن توزيع أرباح خاصة يوم الخميس بعد أن أعلنت نتائج أفضل لعام 2023، مدعومة بتجدد الطلب على الطائرات وعلى الرغم من الرسوم الجديدة البالغة 215 مليون دولار في أعمالها الفضائية المتعثرة.
وقالت أكبر شركة لصناعة الطائرات التجارية في العالم إن أرباح التشغيل الأساسية المعدلة ارتفعت بنسبة 4٪ إلى 5.8 مليار يورو مع ارتفاع الإيرادات بنسبة 11٪ إلى 65.4 مليار، وتوقعت أرباحًا أساسية تتراوح بين 6.5 إلى 7.0 مليار يورو في عام 2024.
بالنسبة للربع الرابع، جاءت الأرباح المعدلة أقل بقليل من توقعات السوق التي جمعتها الشركة عند 2.21 مليار يورو.
الخطوط الجوية المتحدة تتحدث مع شركة إيرباص المنافسة لبوينغ حول إمكانية شراء المزيد من الطائرات: تقرير
وتستفيد إيرباص من موجة الطلبيات من شركات الطيران في مواجهة انتعاش الطلب على السفر بسبب الوباء، مما يساعدها على بناء احتياطيات نقدية على عكس منافستها الأمريكية بوينغ الغارقة في الديون الناجمة عن سلسلة من الأزمات.
واقترحت إيرباص توزيع أرباح منتظمة دون تغيير بواقع 1.8 يورو للسهم، وأضافت توزيعات خاصة بقيمة يورو واحد للسهم، حيث تجاوز صافي النقد عتبة 10 مليارات يورو التي تم تحديدها سابقًا كحافز محتمل لإعادة المزيد من الأموال النقدية إلى المساهمين.
ومع ذلك، انخفضت الأسهم بشكل طفيف في التعاملات المبكرة، حيث أشار بعض المحللين إلى توقعات مالية حذرة لعام 2024 وعدم وجود تحديثات جديدة بشأن إعادة شراء الأسهم على نطاق أوسع.
ويضغط المستثمرون على شركة إيرباص لإعادة الشراء، حيث إنها توسع تقدمها على بوينج في سوق الطائرات ذات الممر الواحد.
وقال المدير المالي توماس توبفر إن إيرباص اختارت توزيع الأرباح الخاصة للتصرف بسرعة وللإشارة إلى أنها ملتزمة بتعهداتها بشأن توزيع الأموال النقدية.
وتوقعت إيرباص تسليم حوالي 800 طائرة لعام 2024 لكنها أعلنت عن تأخير آخر في دخول طائرتها ذات الممر الواحد A321XLR إلى الخدمة إلى الربع الثالث من الربع الثاني. دخلت أول طائرة عميل مرحلة التجميع النهائي في ديسمبر.
ولا تخضع توقعات الشركة لمزيد من الاضطراب في سلاسل التوريد العالمية الضيقة أو الاقتصاد العالمي.
ووجد بعض المحللين أن التوقعات حذرة، على الرغم من أن إيرباص وغيرها تواصل صراعها مع قيود العرض.
وقال محللو برنشتاين في مذكرة: “لقد رأينا أن 800 (تسليم) هو الحد الأدنى الذي كان يبحث عنه المستثمرون، وتوقعنا أيضًا 7 مليارات يورو كدليل للأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك”.
هدف الإنتاج
ترفع رسوم وحدة الفضاء إجمالي المبالغ المشطوبة في هذا القطاع العام الماضي إلى 600 مليون يورو وتأتي بعد يوم من تقرير رويترز أن الرئيس التنفيذي غيوم فوري أخبر الموظفين أن الرسوم الكبيرة غير المتوقعة في الأعمال “غير مقبولة”.
وساعدت هذه الاتهامات في دفع أرباح قسمي الدفاع والفضاء للانخفاض بنسبة 40% إلى 229 مليون يورو بينما ارتفعت أرباح طائرات الهليكوبتر بنسبة 15%.
طيران الإمارات تشتري 15 طائرة إيرباص معفاة من صف المحرك
وتعد إيرباص من بين الشركات الأوروبية التي تواجه منافسة شرسة من منصات الإطلاق الأمريكية وجيل جديد من الأقمار الصناعية منخفضة التكلفة.
ومع ذلك، أخبر فوري الموظفين في رسالة الشهر الماضي أن إيرباص في وضع أفضل مع أعمال الدفاع والفضاء عالية الأداء من عدم وجودها في تلك المجالات.
وقال يوم الخميس إن شركة إيرباص ستواصل مراقبة تعرضها في الفضاء.
وقال فوري أيضًا إن إيرباص كانت “في خطتنا” للوصول إلى هدف الإنتاج الرئيسي المتمثل في 75 طائرة ذات الممر الواحد شهريًا في عام 2026، وأنه لا يزال واثقًا من الهدف، وهو أمر أساسي لخطط إيرباص الصناعية في الجزء الأكثر ازدحامًا في السوق. .
لكن بعض الموردين ما زالوا أكثر تحفظا، إذ قالوا لرويترز إن إيرباص تنتج نحو 50 طائرة شهريا مقارنة بخطة إنتاج كانت تتوقع إنتاج 58 طائرة بحلول نهاية 2023.
