التقط أحد الركاب على متن رحلة لشركة طيران يونايتد إيرلاينز عبر البلاد مقطع فيديو صادمًا لـ “تفكك الجناح” أثناء قيام الطائرة بهبوط اضطراري.
كان كيفن كلارك من بين 165 راكبًا على متن طائرة بوينج 757-200 في رحلة يوم الاثنين من سان فرانسيسكو إلى بوسطن عندما بدا أن الجناح الأيمن قد بدأ في التمزق.
والتقط مقطع فيديو للحادث المروع عندما قامت الطائرة بهبوط اضطراري على بعد حوالي 2000 ميل من وجهتها المخططة.
وسُمع كلارك وهو يقول لحظات قبل الهبوط في المقطع الذي نشرته زوجته: “على وشك الهبوط في دنفر مع تفكك جناح الطائرة”.
“لقد تفككت عندما أقلعنا في سان فرانسيسكو، وكنا على الأرض تقريبًا. يقول: “لا أستطيع الانتظار حتى تنتهي هذه الرحلة”. “لديهم طائرة أخرى في انتظارنا. الهبوط في أي ثانية، وسوف ينتهي الكابوس.
أخبر كلارك WCVB أنه شعر “بهذا الاهتزاز العالي المذهل” تمامًا كما ارتفعت العجلات.
قال للمنفذ: “كان الأمر مثل، ما هذا؟”.
وقال الراكب إن الطيار دخل إلى المقصورة بعد حوالي 45 دقيقة من الرحلة ليرى الأضرار.
“لقد ذهب خلفي وكنت أشعر بالنعاس نوعًا ما، لذلك لم أكن أعيره الكثير من الاهتمام في تلك المرحلة، ولكن بعد ذلك عاد إلى قمرة القيادة وجاء إلى السلطة الفلسطينية وقال: “لقد اكتشفنا أن لدينا بعض الأضرار”. قال كلارك لشبكة إن بي سي بوسطن: “على إحدى اللوحات الأمامية وسنقوم بالتحويل إلى دنفر ونضعكم جميعًا في طائرة مختلفة”.
ونشر راكب آخر صورة للجناح على موقع Reddit.
“الجلوس على الجناح مباشرة والضوضاء بعد الوصول إلى الارتفاع كانت أعلى بكثير من المعتاد. كتب المستخدم: “فتحت النافذة لأرى الجناح يبدو هكذا”.
“إلى أي مدى يجب أن أشعر بالذعر؟ هل أحتاج إلى إخبار أحد أفراد طاقم الطائرة؟” أضاف. “سأشعر بالارتياح الشديد عندما نهبط”.
هبطت الطائرة بسلام في دنفر الساعة 5:15 مساء يوم الاثنين. وتم وضع الركاب على متن رحلة أخرى وصلت إلى مطار بوسطن لوجان الدولي حوالي الساعة 2:45 صباحًا
ولم تقع إصابات خلال الحادث، بحسب يونايتد.
وقالت شركة الطيران في بيان لشبكة إن بي سي بوسطن: “تم تحويل رحلة يونايتد رقم 354 إلى دنفر بعد ظهر أمس لمعالجة مشكلة في الشريحة الموجودة على جناح الطائرة”.
وأضافت: “هبطت الرحلة بسلام وقمنا بالترتيب لطائرة أخرى لنقل عملائنا إلى بوسطن”.
ولم يتضح سبب الضرر الذي لا يزال قيد التحقيق من قبل إدارة الطيران الفيدرالية.
الشرائح عبارة عن أجهزة قابلة للتمديد على الحافة الأمامية للأجنحة في بعض الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والتي تزيد من الرفع أثناء مرحلتي الإقلاع والهبوط في الرحلة.
قال العقيد ستيف جانيارد، أحد المساهمين في ABC News، لـ WCVB: “ما نراه هناك هو الحافة الخلفية لتلك الشريحة التي حدث فيها الضرر”.
وقال جينارد للمنفذ: “لو كان الضرر أكبر في الجزء الأمامي، لكان من الممكن أن يؤثر على إمكانية التحكم في الطائرة”. “لحسن الحظ، في هذه الحالة كان الأمر في المؤخرة ولم يكن له تأثير كبير على كيفية تعامل الطائرة.
وأضاف: “أي ضرر يلحق بالحافة الأمامية للجناح أمر سيء لأن هذا الجناح لم يعد يعمل بالطريقة التي صمم بها”.
دخلت الطائرة بوينغ 757 الخدمة أصلا في عام 1994 مع الخطوط الجوية القارية، وفقا للسجلات على الإنترنت.
وتخضع شركة بوينغ للتدقيق منذ أن انفجر مقبس باب طائرة 737 ماكس 9 مملوكة لشركة ألاسكا إيرلاينز وعلى متنها 177 شخصا في سماء ولاية أوريغون خلال رحلة إلى كاليفورنيا في 5 يناير، مما أجبر الطيار على القيام بهبوط اضطراري.
تعهد رئيس إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) باستخدام المزيد من الأشخاص لمراقبة تصنيع الطائرات ومحاسبة الشركة المحاصرة عن أي انتهاكات لقواعد السلامة.
أبلغ أحد موردي شركة Boeing الشركة لاحقًا أنه اكتشف ثقوبًا تم حفرها بشكل غير صحيح في أجسام حوالي 50 طائرة من طراز 737 MAX لم يتم تسليمها.
تواصلت The Post مع United للحصول على تعليق إضافي.
