افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
حذرت شركة CMA CGM الفرنسية من أن أزمة البحر الأحمر تسببت في ارتفاع تكاليف شركات شحن الحاويات، حيث أشارت إلى عام متقلب وغير متوقع بعد انزلاقها إلى خسارة في الربع الرابع.
وقال رامون فرنانديز، المدير المالي لشركة CMA CGM، إن مشكلات البحر الأحمر تسببت في تحويل الرحلات حول رأس الرجاء الصالح، مما أضاف ما يصل إلى أسبوعين من الرحلات بين آسيا وأوروبا وفرض رسومًا إضافية.
على الرغم من أن الاضطراب الناجم عن الهجمات التي شنها الحوثيون في اليمن قد تسبب في ارتفاع أسعار الشحن منذ منتصف نوفمبر/تشرين الثاني، مما أدى إلى تعزيز خطوط الشحن، إلا أن التكاليف الإضافية قد تفوق ذلك.
وقالت CMA CGM إن ذلك يأتي أيضًا في مواجهة مشكلة الطاقة الفائضة المتفاقمة، حيث رددت تحذيرات من منافسين مثل AP Møller-Maersk من أن تدفق شحنات السفن الجديدة يفوق الطلب.
وقالت الشركة إنه من المرجح أن يتم تشغيل طاقة شحن الحاويات الإضافية بنسبة 8 في المائة في عام 2024، على غرار مستويات العام الماضي.
وقالت شركة CMA CGM، المشغلة لثالث أكبر أسطول من سفن الحاويات في العالم، إنها قد تستمر في استخدام البحر الأحمر عندما تتمكن من الحصول على مرافقة من السفن الحربية الفرنسية.
ومع ذلك، فإن معظم سفن الحاويات تتجنب الطريق وكذلك قناة السويس بسبب هجمات الحوثيين.
وهذا يعني أن خطوط الشحن اضطرت إلى إضافة مكالمات ميناء في بعض المناطق لإنزال الحاويات والتقاطها من وإلى المناطق التي لم تعد على طريقها المباشر.
تواجه الخطوط أيضًا تكاليف عالية لاستئجار السفن الإضافية اللازمة للحفاظ على الخدمات عبر الطرق الأطول وأسعار التأمين الأعلى.
“إنها هناك حاجة إلى المزيد من الوقود، والمزيد من الصيانة والتخزين. . . وقال فرنانديز للصحفيين: “إنه يضيف إلى الكثير من الأشياء”. “سيكون هناك تأثير اقتصادي على أنشطتنا.”
يأتي انقطاع البحر الأحمر في أعقاب نهاية الطفرة خلال جائحة كوفيد-19، والتي أدت إلى ارتفاع أسعار الشحن وحققت مكاسب هائلة لمجموعات الحاويات.
في عهد الرئيس التنفيذي رودولف سعادة، استخدمت الشركة غير المدرجة، ومقرها مرسيليا، المكاسب غير المتوقعة للتنويع، وشراء محطات الموانئ والتوسع في أعمال الخدمات اللوجستية الأقل دورية.
مع ذلك، فشلت الاستراتيجية في منع تراجع مبيعات CMA CGM بنحو 37 في المائة إلى 47 مليار دولار في العام الماضي.
على الرغم من أن الشركة لا تزال تحقق أرباحًا خلال فترة 12 شهرًا، مع انخفاض صافي الدخل بنسبة 21 في المائة إلى 3.6 مليار دولار، إلا أن المجموعة تحولت في الربع الرابع إلى خسارة قدرها 90 مليون دولار بسبب انخفاض أسعار الشحن وعلى خلفية ضعف الطلب الاستهلاكي. .
“من الصعب للغاية المخاطرة بإعطاء مسار واضح لتوقعاتنا لعام 2024. وقال فرنانديز: “نحن في بيئة شديدة التقلب وغير مؤكدة للغاية”، مضيفًا أن إحدى النقاط المضيئة هي أن أحجام التجارة آخذة في الارتفاع.
وأضاف فرنانديز أنه لهذا السبب، تسعى CMA CGM إلى الحفاظ على غطاء محكم للتكاليف التشغيلية، على الرغم من عدم تصور جولة فائضة واسعة النطاق. وكانت شركة ميرسك قد أعلنت عن خفض 10 آلاف وظيفة في نهاية العام الماضي.
تمثل الخدمات اللوجستية الآن 15 في المائة من الأرباح الأساسية لشركة CMA CGM، مقارنة بأقل من 4 في المائة في العام السابق.
ولا يشمل ذلك بعض عمليات الاستحواذ الأخيرة التي قامت بها المجموعة، مثل صفقة بقيمة 5 مليارات يورو للأعمال اللوجستية للملياردير الفرنسي فنسنت بولوريه، وشراء شركة التوصيل والتخزين البريطانية وينكانتون.
كما استثمرت CMA CGM بشكل كبير في مجالات جديدة مثل الشحن الجوي وعلى السفن الأكثر صداقة للبيئة.
وقالت إنها أنفقت 15 مليار دولار حتى الآن على 120 سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال والميثانول سيتم تسليمها بحلول عام 2027.
