مثلما كانت الخطوط الجوية السنغافورية تمنح الموظفين مكافأة لراتب ثمانية أشهر بعد أرباح قياسية ، كانت هونغ كونغ تمنح أكثر من 4400 تذكرة مجانية لمنافسها الإقليمي كاثي باسيفيك حيث سعت المدينة لتشجيع الزوار على العودة.
ارتفعت أسهم الخطوط الجوية السنغافورية إلى أعلى مستوياتها منذ أكثر من ثلاث سنوات بعد أن أوضحت شركة النقل الوطنية قوة التعافي بعد الوباء بأرباح سنوية قدرها 2.16 مليار دولار سنغافوري (1.6 مليار دولار) للسنة المنتهية في مارس.
في تناقض صارخ ، تراجعت الأسهم في شركة كاثي باسيفيك المدرجة في هونج كونج بنحو 40 في المائة من أعلى مستوياتها في أبريل 2019. في مارس ، كشفت شركة الطيران عن خسارة بقيمة 6.5 مليار دولار هونج كونج (830 مليون دولار) لعام 2022 وظلت الأسهم ثابتة منذ ذلك الحين.
يعكس الاختلاف المالي بينهما صعود سنغافورة ، وهي واحدة من أولى الدول في آسيا التي أعادت فتح حدودها بعد الوباء ، وتحسن مكانتها كمركز للأعمال. من ناحية أخرى ، ظلت هونغ كونغ مغلقة إلى حد كبير للسفر حتى أواخر العام الماضي ، وفقدت مكانتها كأكثر مطارات المنطقة ازدحامًا إلى سنغافورة في عام 2022. وقد أثر إعادة افتتاحها البطيء على كاثي باسيفيك ، التي تعاني أيضًا من نقص العمالة.
قال بريندان سوبي ، محلل طيران مستقل مقره في سنغافورة: “كانت سنغافورة متقدمة على الجميع العام الماضي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ (مع إعادة الافتتاح)”. لقد استفادوا من ذلك بشكل كبير.
وأضاف: “لا أعتقد أن السنة المالية الأولى لكاثاي بعد إعادة الافتتاح ستبدو مثل سنغافورة”. “فترة شهر العسل تلك الناجمة عن اختلال التوازن بين العرض والطلب آخذة في التضاؤل - لقد فقدوا إلى حد كبير ظروف السوق تلك.”
لا تزال السياحة في هونغ كونغ في مرحلة مبكرة جدًا من التعافي ، وهو ما ينعكس في أرقام شركات النقل. وصلت الخطوط الجوية السنغافورية إلى ما يقرب من 80 في المائة من سعة الركاب في فترة ما قبل الوباء ، بينما لا تزال شركة كاثي باسيفيك أقل من 50 في المائة.
نقلت الخطوط الجوية السنغافورية وطيرانها الاقتصادي المملوك بالكامل سكوت 2.7 مليون مسافر في أبريل ، بزيادة قدرها 85 في المائة على أساس سنوي وأقل بقليل من 3.1 مليون مسافر سافروا في نفس الشهر من عام 2019. نقلت كاثي باسيفيك 1.4 مليون مسافر في أبريل 2023 ، حوالي 44 في المائة من العدد في أبريل 2019.
في اجتماعه السنوي هذا الشهر ، قال رونالد لام الرئيس التنفيذي لشركة كاثي إن الشركة من غير المرجح أن تتجاوز 70 في المائة من سعة الركاب قبل كوفيد قبل نهاية هذا العام ، مشيرًا إلى قيود العمالة.
قالت رابطة ضباط الأطقم الجوية في هونغ كونغ إن ما بين 10 إلى 15 طيارًا كبيرًا تركوا كاثي باسيفيك كل شهر هذا العام ، بانخفاض من حوالي 30 إلى 50 كل شهر في النصف الثاني من العام الماضي.
فقدت شركة الطيران – التي كان لديها طاقم من 3800 طيار في أواخر عام 2019 – أكثر من 1800 طيار على مدى السنوات الثلاث الماضية ، وفقًا لرئيس النقابة بول ويذرلت ، لكنها لم تعين سوى حوالي 400 طيار جديد. وقالت النقابة إنه بعد رؤية تخفيضات في الأجور تصل إلى 40 في المائة في عام 2020 ، يظل الطيارون ساخطين.
وقالت كاثي باسيفيك إن “معدل التناقص قد عاد إلى طبيعته عبر جميع مجموعات الموظفين” بما في ذلك الطيارين ، مضيفة أن رواتب الطاقم الأساسية ارتفعت بنسبة 3.3 في المائة عن بداية هذا العام.
“إلى جانب وجود جدول زمني لإعادة فتح هونج كونج في وقت لاحق من محاور الطيران الأخرى ، فإن وتيرة التعافي الأبطأ لشركة كاثي تعكس تحدياتها المستمرة مع قيود الإمداد عبر النظام الإيكولوجي للطيران. . . (مثل) توافر القوى العاملة المعتمدة “، كتبت محللة جي بي مورجان كارين لي في مذكرة في مارس / آذار.
مع حساب الأجور الآن حسب وقت الرحلة ، نصح مسؤولو الطيران في هونج كونج كاثي أن بعض طياريهم كانوا يستقلون سياراتهم على المدرج “بسرعات أبطأ بكثير” ، وفقًا لمذكرة كاثي الداخلية التي اطلعت عليها صحيفة فاينانشيال تايمز.
في علامة أخرى على الأزمة ، طردت كاثي ثلاثة من طاقم الطائرة بعد أن انتشر مقطع فيديو يتهمهم بالمزاح حول قدرة اللغة الإنجليزية لعميل يتحدث الصينية الماندرين. قال الرئيس التنفيذي لام أنها تسببت في “ضرر كبير لصورة هونغ كونغ وكاثاي”. لكن نقابة مضيفات كاثي ردت على ذلك ، حيث اشتكت من انخفاض الروح المعنوية وزيادة عبء العمل وانخفاض الرواتب.
من ناحية أخرى ، أخبرت شركة الخطوط الجوية السنغافورية وسائل الإعلام المحلية أنها أعادت معظم الطيارين الذين يزيد عددهم عن 3000 طيار – تم إجازة العديد منهم – بحلول منتصف العام الماضي. وقالت الإدارة في ذلك الوقت إنه لم يتبق سوى “عدد صغير جدًا” خلال الوباء.
تاريخياً ، لا تقدم الخطوط الجوية السنغافورية الكثير من التفاصيل عن موظفيها ، مستشهدة بأسباب تجارية. ولم ترد الشركة على طلب للتعليق.
منذ الوباء ، اكتسبت سنغافورة المزيد من حركة الترانزيت التي كانت تمر تقليديًا عبر هونغ كونغ.
قال مسؤول تنفيذي كبير في شركة طيران آسيوية: “حققت الخطوط الجوية السنغافورية أداءً جيدًا العام الماضي لأنها عملت كمركز عبور واقعي وحيد في جميع أنحاء آسيا”. أبلغت كاثي عن انخفاض بنسبة 68 في المائة في المبيعات الناشئة من الأمريكتين إلى 572 مليون دولار في عام 2022 مقارنة بعام 2019. وحققت الخطوط الجوية السنغافورية زيادة بنسبة 46 في المائة في المبيعات القادمة من الأمريكتين إلى 1.1 مليار دولار في 12 شهرًا حتى نهاية مارس من هذا العام مقارنة بـ 12 شهرًا حتى نهاية مارس 2020.
من غير المتوقع أن تستمر ظروف السوق المزدهرة التي عززت أرباح الخطوط الجوية السنغافورية. وهونغ كونغ ترمي مليارات الدولارات لجذب رجال الأعمال والسياح الدوليين مرة أخرى ، مثل حملتها الأخيرة كاثي.
قال أحد المسؤولين التنفيذيين في الخطوط الجوية السنغافورية: “ما زلنا في فترة ديناميكية ، ويعتقد الكثير منا أن معظم الفوائد كانت مؤقتة”. “لست متأكدًا من أننا سنرى ربحًا كهذا مرة أخرى. يبدو أن الاتصال بالفائز مبكرًا جدًا “.
