أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية عن المزيد من مشكلات السلامة لعائلتين مضطربتين من طائرات بوينج، وهو الأحدث في سلسلة من المشكلات في شركة صناعة الطائرات المحاصرة.
تتعلق المشاكل بأنظمة مقاومة الجليد في المحرك في طائرات 737 ماكس و787 دريملاينر الأكبر. وبينما أشارت إدارة الطيران الفيدرالية إلى هذه المشكلات في ملف في منتصف شهر فبراير، إلا أنها لفتت انتباهًا أكبر يوم الجمعة بسبب مقال نشرته سياتل تايمز.
ويستمر منظم السلامة في السماح لطرازي الطائرة بالتحليق على الرغم من المشاكل المحتملة. تتحرك كلتا القضيتين من خلال العملية القياسية لإدارة الطيران الفيدرالية لتطوير توجيهات صلاحية الطيران – بدلاً من عملية الطوارئ – مما يشير إلى أن الوكالة وصانع الطائرات لا يعتقدان أن المشكلات خطيرة بما يكفي لمطالبة الطائرات بالتوقف عن الطيران على الفور.
لكن مسألة أخرى تتعلق بالسلامة هي آخر ما تحتاجه شركة بوينغ في هذه اللحظة، بعد شهرين من انفجار سدادة باب طائرة 737 ماكس على متن طائرة تابعة لشركة ألاسكا الجوية، مما أدى إلى ترك فجوة كبيرة في جانب الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها. وواجهت الطائرة ماكس سلسلة من المشاكل على مدى السنوات الخمس الماضية، بما في ذلك حادثين مميتين أسفرا عن مقتل 346 شخصًا في أواخر عام 2018 وأوائل عام 2019، مما أدى إلى توقف الطائرة عن الطيران لمدة 20 شهرًا.
على الرغم من أنه قد يبدو كما لو أن معدات إزالة الجليد أقل أهمية في أشهر الصيف، إلا أن درجات الحرارة الباردة على الارتفاعات العالية التي تطير عليها الطائرات التجارية، بالإضافة إلى كمية الرطوبة في السحب التي يجب أن تطير عبرها، تجعل معدات إزالة الجليد ضرورية اثني عشر شهرا في السنة.
قال دينيس تاجر، طيار الخطوط الجوية الأمريكية والمتحدث باسم رابطة الطيارين المتحالفين: “أنت لست محميًا بفصول الطبيعة الأم”. “لا يتم إصدار توجيهات صلاحية الطيران إلا إذا كانت لديك حالة غير آمنة تحتاج إلى معالجة. إنه أمر مشؤوم. وقد يكون من الممكن التحكم فيه على أساس مؤقت. لكنه ليس حلا.”
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن مشكلة ماكس التي تم الكشف عنها حديثًا قد تتسبب في توقف محركات الطائرة عن العمل. يمكن أن تؤدي المشكلة الكهربائية إلى فقدان قوة الدفع لكلا المحركين بسبب الأضرار الناجمة عن التشغيل في ظروف الجليد. يتضمن الإصلاح استبدال الأسلاك في لوحة فوق رؤوس الطيارين.
وقالت جيسيكا كوال، المتحدثة باسم بوينغ، إن المشكلة تم اكتشافها خلال تحليل هندسي لشركة بوينغ قبل ثلاث سنوات، وهي “مصدر قلق بعيد لم يسبق له مثيل خلال عقود من الخدمة” في كل من الأجيال الحالية والسابقة من طائرات 737. وقالت الشركة إنها كشفت عن المشكلة لشركات الطيران وإدارة الطيران الفيدرالية في ذلك الوقت، وقدمت حلاً لها.
ويتماشى اكتشاف 2021 مع أمر الشركة في ذلك العام بإيقاف تشغيل بعض طائرات ماكس بسبب مشكلة كهربائية مختلفة. خضعت طائرة بوينج ماكس – التي عادت إلى الخدمة مؤخرًا فقط في ذلك الوقت بعد توقف دام عامين تقريبًا بسبب حادثين مميتين – لتحليل شامل للنظام الكهربائي.
بعد أقل من أسبوع من نشر إشعار 737 ماكس علنًا، أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية عن مشكلة منفصلة تتعلق بمكافحة الجليد في طائرة 787 دريملاينر. وقالت إن الختم التالف قد يتسبب في تلف حراري لمدخل المحرك، ويخاطر بإلحاق أضرار جسيمة بالطائرة.
في عام 2018، أدى الغطاء الخارجي لقلنسوة المحرك الذي انكسر في نسخة سابقة من طائرة 737 إلى تحطيم نافذة على متن رحلة لشركة طيران ساوث ويست. وتم طرد الراكبة التي كانت تجلس بجوار تلك النافذة، جينيفر ريوردان، 43 عامًا، من خلال النافذة المكسورة. وبينما تمكن الركاب الآخرون من إعادتها إلى الداخل، فقد توفيت نتيجة لصدمة حادة في الرأس والرقبة والجذع.
وقال كوال إن بوينغ تعمل على إعادة تصميم الجزء الموجود في محرك 787 دريملاينر لمنع حدوث المزيد من المشكلات. وقالت إنه تم اكتشاف المشكلة على أقل من عشرين طائرة من أصل أكثر من 1000 طائرة دريملاينر في الخدمة.
ولم تصف إدارة الطيران الفيدرالية أيًا من القضيتين على أنها مشكلة تتعلق بجودة الإنتاج – وهو ما يركز عليه حاليًا في شركة بوينج بعد انفجار الطائرة في شهر يناير.
ولم تدخل أوامر إدارة الطيران الفيدرالية حيز التنفيذ بعد، لكنها قالت إنها ستنطبق على حوالي 315 طائرة، بما في ذلك طائرات ماكس ودريملاينر.
سلسلة أسئلة السلامة والجودة
ووجهت بوينغ انتقادات من المشرعين بعد انفجار طائرة 737 ماكس في منتصف الرحلة في يناير/كانون الثاني، لأنها طلبت من إدارة الطيران الفيدرالية التصديق على نماذج جديدة من طراز 737 ماكس على الرغم من وجود عيب مختلف في نظام مكافحة الجليد. وفي النهاية سحبت الشركة هذا الطلب، الأمر الذي سيؤخر خططها لتسليم الطائرات الجديدة لعملائها من شركات الطيران.
لكنها تواصل بناء نماذج حالية من الطائرة بنفس عيب إزالة الجليد في المحرك الذي يؤخر اعتماد إصدارات ماكس التالية.
بالإضافة إلى مسألة معدات إزالة الجليد، واجهت شركة بوينغ العديد من الأسئلة حول إجراءات الجودة والسلامة في مصانعها.
ويبحث المجلس الوطني لسلامة النقل في أسباب الحادث، ووجد بالفعل أن أربعة مسامير ضرورية لتثبيت سدادة الباب في مكانها كانت مفقودة عندما غادرت الطائرة مصنع بوينج في أكتوبر.
وتطالب إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا شركة بوينج بوضع خطة لتحسين ضوابط الجودة الخاصة بتصنيع طائراتها.
وتحقق وزارة العدل فيما إذا كان الحادث يمثل انتهاكًا للتسوية التي تم التوصل إليها في عام 2021 لتأجيل الملاحقة القضائية بتهم الاحتيال على إدارة الطيران الفيدرالية خلال الشهادة الأصلية لطائرة 737 ماكس قبل حادثين مميتين أدى إلى إيقاف الطائرة لمدة 20 شهرًا. طائرة.
لم يحدد NTSB بعد اللوم أو الخطأ في حادث سدادة الباب على متن رحلة طيران ألاسكا. سيأتي ذلك لاحقًا في تحقيقاتها، ربما بعد عام أو أكثر من الآن. لكن الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، قال للمستثمرين في يناير/كانون الثاني: “لقد تسببنا في المشكلة، ونحن نتفهم ذلك. ومهما كانت الاستنتاجات التي تم التوصل إليها، فإن بوينغ مسؤولة عما حدث.
