افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تجري شركة Boeing محادثات للاستحواذ على شركة Spirit AeroSystems، المزود المضطرب لجسم الطائرة الذي انفصلت عنه منذ ما يقرب من 20 عامًا، حيث تواجه شركة تصنيع الطائرات ضغوطًا لتحسين سجل السلامة الخاص بها.
وأكدت المجموعة، ومقرها فيرجينيا، المناقشات “الأولية” بعد ظهر الجمعة، قائلة إنها تعتقد أن “إعادة دمج” سبيريت “من شأنه أن يعزز سلامة الطيران، ويحسن الجودة ويخدم مصالح عملائنا وموظفينا ومساهمينا”.
وجاء هذا التأكيد بعد أن أدت التقارير عن المحادثات إلى تحركات حادة في أسهم الشركتين يوم الجمعة. وانخفضت أسهم بوينج بنسبة 1.8 في المائة إلى 200 دولار، مما أدى إلى انخفاضها بنسبة 20 في المائة منذ بداية العام، في حين أغلقت أسهم سبيريت على ارتفاع بنسبة 15.4 في المائة عند 32.98 دولار، مما يقدر قيمتها بنحو 4 مليارات دولار.
وأكدت شركة سبيريت، ومقرها ويتشيتا بولاية كانساس، المحادثات أيضًا، لكنها حذرت من أنها لا تستطيع تقديم ضمانات بأن المجموعتين ستتوصلان إلى اتفاق، أو على أي شروط.
جاءت هذه الأخبار، التي نشرتها صحيفة وول ستريت جورنال لأول مرة، في الوقت الذي تخضع فيه الشركتان لمراجعة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، بعد انفجار لوحة باب في الجو على متن طائرة 737 ماكس تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز في يناير.
تزود شركة سبيريت شركة بوينغ بجسم الطائرة 737 ماكس، وتشكل شركة بوينغ ما يقرب من ثلثي أعمالها. كانت العملية تُعرف باسم Boeing Wichita حتى قامت شركة تصنيع الطائرات بفصلها كشركة عامة في عام 2005.
لكن سبيريت عانت من العقود غير المتوازنة مع بوينغ، واضطرت بوينغ إلى إعادة التفاوض على اتفاقياتها مع سبيريت في الخريف الماضي لمنع حدوث أزمة نقدية تلوح في الأفق لدى المورد.
تسببت سبيريت بشكل منفصل في هفوتين ملحوظتين في الجودة على طراز ماكس في عام 2023، على الرغم من أن أياً من الحادثين لم يعرض السلامة العامة للخطر. لقد شحنت Maxes أولاً بتركيبات مثبتة بشكل غير صحيح على المثبت الرأسي، ثم بعد أربعة أشهر قامت بحفر ثقوب بشكل غير صحيح في حاجز الضغط الخلفي.
وكان سبب انفجار لوحة الباب في شهر يناير هو فقدان البراغي، وفقًا لتقرير أولي صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل. وصلت لوحة الباب إلى مصنع بوينغ في واشنطن مع وجود مسامير مجاورة تالفة، مما أجبر العمال على فتحها للإصلاحات من قبل فريق من سبيريت. لم تتم إضافة البراغي المطلوبة لتثبيت لوحة الباب في مكانها مرة أخرى أبدًا.
وقالت بوينغ في بيانها يوم الجمعة إنها “ملتزمة بإيجاد سبل لمواصلة تحسين سلامة وجودة الطائرات التي يعتمد عليها ملايين الأشخاص كل يوم”.
وتكهن المستثمرون في الأشهر الأخيرة بأن بوينغ قد تتحرك لاستعادة شراء سبيريت. يحتاج صانع الطائرة إلى عملية سليمة هناك لضمان التجميع النهائي السلس لطائرة 737، بالإضافة إلى برامج إمدادات سبيريت الأخرى، بما في ذلك طائرة 787 دريملاينر وناقلة التزود بالوقود KC-46.
وتم استبدال الرئيس التنفيذي السابق توم جينتيل كرئيس لشركة سبيريت في أكتوبر الماضي، ليحل محله باتريك شاناهان، الذي عمل في شركة بوينج لمدة ثلاثة عقود قبل أن يتولى منصب وزير الدفاع الأمريكي بالإنابة.
قال روبرت ستالارد، المحلل في شركة فيرتيكال ريسيرتش بارتنرز، إن إعادة سبيريت إلى داخل الشركة سيكون “أمرا رائعا بالنسبة لشركة سبيريت، وليس عظيما بالنسبة لشركة بوينج”.
“كما تشير التحركات النسبية لأسعار الأسهم، إذا تمكنت سبيريت من بيع عملياتها في ويتشيتا إلى بوينج، فسيكون هذا بمثابة انقلاب. من الواضح أن سبيريت تعيش عالمًا من الألم في الوقت الحالي، والمخاطر التنظيمية المستمرة على أكبر برامجها – 737 – تجعل الأمور أسوأ.
وفي حين أن الصفقة ستمنح بوينغ الفرصة لإصلاح مشاكل سبيريت، إلا أنه أضاف أن شركة الطيران الأمريكية العملاقة “لديها مشاكلها الخاصة وبالكاد حققت المجد عندما يتعلق الأمر بالتنفيذ في الآونة الأخيرة”. وقال ستالارد إن دمج سبيريت من شأنه أن يضع المزيد من الضغوط على فريق بوينغ للطائرات التجارية، في حين أن الميزانية العمومية لشركة بوينغ يمكن أن تفعل ذلك “دون تكلفة الحصول على سبيريت”.
وذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن سبيريت تستكشف أيضًا ما إذا كانت ستبيع عملياتها في بلفاست بأيرلندا الشمالية. وعلى الرغم من أن بوينغ هي أكبر عملاء سبيريت، إلا أن الشركة تعد أيضًا موردًا مهمًا لمنافستها الأوروبية إيرباص. وهي تصنع أجنحة لطائرات إيرباص A220 في بلفاست، كما تصنع أجزاء لطائرات A350 وA320.
وكانت المجموعة الأوروبية تناقش مستقبل العمليات بعد حادثة خطوط ألاسكا الجوية، وفقًا لشخصين مطلعين على الوضع. ورفضت إيرباص التعليق يوم الجمعة.
