وافقت شركة بوينغ على دفع 51 مليون دولار لانتهاكها ضوابط تصدير التكنولوجيا العسكرية، بما في ذلك الموظفين في الصين تنزيل البيانات الحساسة من العديد من الطائرات والصواريخ الدفاعية.
وتتهم الشكوى ثلاثة موظفين في شركة بوينغ في الصين بتنزيل بيانات 25 مرة بين عامي 2013 و2017 تتعلق بثلاثة نماذج مختلفة من الطائرات المقاتلة، ونظام إنذار وتحكم محمول جوا، وطائرة هليكوبتر هجومية، ونوعين من صواريخ جو-أرض.
بالإضافة إلى ذلك، كشفت بوينغ عن وجود 80 عملية تنزيل إضافية غير مصرح بها لبيانات ومعلومات دفاعية كانت مطلوبة لحمايتها من قبل موظفيها ومقاوليها في 18 دولة، بما في ذلك أستراليا وكندا وفرنسا وألمانيا وهونغ كونغ والهند وإيطاليا واليابان. وكينيا والمغرب وروسيا وسنغافورة وكوريا الجنوبية وإسبانيا وتايلاند وتايوان وأوكرانيا والمملكة المتحدة.
وجدت وزارة الخارجية ما مجموعه 199 انتهاكًا لقانون مراقبة تصدير الأسلحة من قبل شركة بوينغ. وقالت إن جميع الانتهاكات المزعومة تم الكشف عنها طوعا، وأن أغلبية كبيرة منها كانت قبل عام 2020، وبعد ذلك قامت بوينج “بدمج العديد من التحسينات في برنامج الامتثال الخاص بها”.
وجاء في البيان الصادر عن الوكالة إلى بوينغ: “لو لم تأخذ الإدارة في الاعتبار هذه العوامل المخففة، لكانت قد اتهمت المدعى عليه بارتكاب انتهاكات إضافية أو اقترحت عقوبة أعلى”.
وقالت الوزارة إنه سيتم تعليق 24 مليون دولار من الغرامة طالما تم استخدام هذه الأموال لتعزيز برنامج الامتثال الخاص ببوينج. وستخضع الشركة أيضًا لرقابة مسؤول امتثال خاص لمدة العامين المقبلين على الأقل.
وجاء في بيان بوينج: “نحن ملتزمون بالتزاماتنا المتعلقة بالضوابط التجارية، ونتطلع إلى العمل مع وزارة الخارجية بموجب الاتفاقية المعلنة اليوم”. “نحن ملتزمون بالتحسين المستمر لهذا البرنامج، وستساعدنا تعهدات الامتثال الواردة في هذه الاتفاقية على تحقيق هذا الهدف.”
وإلى جانب أعمالها في مجال الطائرات التجارية، تعد بوينغ مقاولًا دفاعيًا رئيسيًا، حيث بلغت إيراداتها 24.9 مليار دولار في العام الماضي. ويقارن ذلك بإيرادات قدرها 33.9 مليار دولار من مبيعات الطائرات التجارية.
هذه التسوية هي مجرد أحدث ضربة لسمعة بوينج التي كانت ذات يوم ممتازة. وتواجه الشركة تحقيقات متعددة بشأن انفجار سدادة باب على متن طائرة 737 ماكس في يناير، مما ترك فجوة كبيرة في جانب رحلة خطوط ألاسكا الجوية.
ويبحث مجلس سلامة النقل الوطني في أسباب الحادث ووجد بالفعل أن أربعة مسامير ضرورية لتثبيت سدادة الباب في مكانها كانت مفقودة عندما غادرت الطائرة مصنع بوينغ في أكتوبر.
وتطالب إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا شركة بوينج بوضع خطة لتحسين ضوابط الجودة الخاصة بتصنيع طائراتها.
وتحقق وزارة العدل فيما إذا كان الحادث يمثل انتهاكًا للتسوية التي تم التوصل إليها في عام 2021 لتأجيل الملاحقة القضائية بتهم الاحتيال على إدارة الطيران الفيدرالية أثناء التصديق الأصلي لطائرة 737 ماكس قبل وقوع حادثين مميتين أسفرا عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 346 شخصًا على متن الرحلات. في إيقاف الطائرة لمدة 20 شهرًا.
لم يحدد NTSB بعد اللوم أو الخطأ في حادث سدادة الباب على متن رحلة طيران ألاسكا. سيأتي ذلك لاحقًا في تحقيقاتها، ربما بعد عام أو أكثر من الآن. لكن الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، قال للمستثمرين في يناير/كانون الثاني: “لقد تسببنا في المشكلة، ونحن نتفهم ذلك. ومهما كانت الاستنتاجات التي تم التوصل إليها، فإن بوينغ مسؤولة عما حدث.
