افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
لم تستجب شركة بوينغ لطلب الهيئات التنظيمية الفيدرالية للحصول على قائمة بالموظفين الذين عملوا على لوحة الباب التي انفجرت في منتصف الرحلة، حسبما شهد كبير محققي الحوادث في الولايات المتحدة أمام الكونجرس يوم الأربعاء.
وقالت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، لأعضاء لجنة التجارة والعلوم والنقل بمجلس الشيوخ، إن المحققين يبحثون عن أسماء 25 شخصًا يعملون في هذا الجزء من الطائرة 737 ماكس. لكنها أضافت أن بوينغ لم تقدم القائمة بعد، بعد شهرين من وقوع حادث خطير على متن رحلة لشركة طيران ألاسكا.
“بوينغ لم تزودنا بالوثائق والمعلومات. . . قالت: “لقد طلبت عدة مرات خلال الشهرين الماضيين”.
وأضافت في وقت لاحق: “لدينا سلطة الاستدعاء، ولسنا خائفين من استخدامها”. “نأمل ألا يصل الأمر إلى هذا الحد. لكن ما يقلقنا هو أننا لا نملك معلومات معينة”.
وقالت بوينغ إنها تكن “احتراما عميقا” للمجلس الوطني لسلامة النقل وعملت “بشكل استباقي وشفاف” مع الوكالة منذ حادثة يناير.
وقالت الشركة: “في وقت مبكر من التحقيق، زودنا NTSB بأسماء موظفي بوينغ، بما في ذلك متخصصي الأبواب، الذين نعتقد أنه سيكون لديهم معلومات ذات صلة”. “لقد قدمنا الآن القائمة الكاملة للأفراد في فريق الباب 737، استجابة لطلب حديث.”
وقال شخص مطلع على الأمر إن المجلس الوطني لسلامة النقل طلب الأسماء الـ 25 خلال عطلة نهاية الأسبوع، وقدمت بوينغ القائمة يوم الأربعاء، بعد شهادة هومندي.
وجد تقرير أولي من NTSB الشهر الماضي أن الباب الذي انفجر على ارتفاع 16000 قدم على متن طائرة تابعة لشركة Alaska Airlines كان يفتقر إلى أربعة مسامير مخصصة لتثبيته في مكانه. وصل جسم الطائرة الذي يحتوي على لوحة الباب متضررًا إلى مصنع بوينغ في رينتون، واشنطن، من موردها، Spirit AeroSystems، مما أجبر العمال على فتح سدادة الباب لإجراء الإصلاحات. ولم يتم إعادة البراغي إلى مكانها.
واعترف الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، ديف كالهون، في يناير الماضي بأن الشركة ارتكبت خطأ. وفي اجتماع للموظفين بعد خمسة أيام من الحادث، قال إن بوينغ تعمل مع المجلس الوطني لسلامة النقل لتحديد سبب الحادث وتعهد “بشفافية كاملة بنسبة 100 بالمئة في كل خطوة على الطريق”.
قالت السيناتور ماريا كانتويل في كلمتها الافتتاحية إن تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل “يشير ضمنًا إلى أن منشآت بوينغ قد تعاني من أوجه قصور كبيرة في حفظ السجلات”، وأن البحث المستمر عن الوثائق المتعلقة بإصلاحات لوحة الباب “يثير تساؤلات” حول “ما إذا كانت الوثائق موجودة أصلاً”. .
وقالت بوينغ إنه “فيما يتعلق بالتوثيق، إذا كانت عملية إزالة سدادة الباب غير موثقة، فلن تكون هناك وثائق يمكن مشاركتها”.
على الرغم من أن حادثة لوحة الباب لم تتسبب في وقوع إصابات بين ركاب وطاقم الرحلة البالغ عددهم 177 راكبًا، إلا أنها أعادت إشعال التدقيق في ممارسات السلامة في بوينغ، والتي بدأت بعد أن تسبب خلل في تصميم الطائرة 737 ماكس في حادثين في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.
أصدرت لجنة خبراء كلفها الكونجرس لدراسة ثقافة السلامة في شركة بوينج تقريرا الشهر الماضي وصفت فيه عمليات السلامة لديها بأنها “غير كافية ومربكة”. وبينما بدأت الشركة برامج السلامة منذ وقوع الحادثين المميتين، أجرى أعضاء اللجنة مقابلات مع العديد من الموظفين الذين لا يعرفون سوى القليل عن غرض أو إجراءات جهود صانع الطائرات لتحسين ثقافة السلامة الخاصة به.
