سياتل (أ ف ب) – بدأت وزارة العدل تحقيقا جنائيا في انفجار طائرة بوينغ التي خلفت فجوة كبيرة في طائرة تابعة لشركة ألاسكا الجوية في يناير الماضي، حسبما ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال يوم السبت.
وقالت الصحيفة نقلاً عن وثائق وأشخاص مطلعين على الأمر، إن المحققين اتصلوا ببعض الركاب وطاقم الطائرة، بما في ذلك الطيارين والمضيفات، الذين كانوا على متن رحلة الخامس من يناير.
تعرضت طائرة بوينغ التي تستخدمها شركة طيران ألاسكا للانفجار بعد سبع دقائق من إقلاعها من بورتلاند بولاية أوريغون، مما اضطر الطيارين إلى القيام بهبوط اضطراري. وتخضع شركة بوينغ لتدقيق متزايد منذ الحادث، عندما انفجرت لوحة قامت بسد مساحة متبقية لباب طوارئ إضافي في طائرة من طراز ماكس 9. لم تكن هناك إصابات خطيرة.
وقالت خطوط ألاسكا الجوية في بيان مُعد: “في حدث مثل هذا، من الطبيعي أن تجري وزارة العدل تحقيقًا”. نحن نتعاون بشكل كامل ولا نعتقد أننا هدف للتحقيق».
وامتنعت بوينج عن التعليق. ولم ترد وزارة العدل على الفور على طلب للتعليق.
وذكرت الصحيفة أن التحقيق سيساعد الوزارة في مراجعة ما إذا كانت بوينغ قد امتثلت للتسوية السابقة التي حلت تحقيقًا اتحاديًا بشأن سلامة طائرتها 737 ماكس بعد حادثين مميتين في عامي 2018 و2019.
وفي عام 2021، وافقت بوينغ على دفع 2.5 مليار دولار، بما في ذلك غرامة قدرها 244 مليون دولار، لتسوية التحقيق في حوادث تحطم الرحلات الجوية التي تديرها شركة ليون إير والخطوط الجوية الإثيوبية. كما ألقت الشركة باللوم على اثنين من موظفيها لخداع المنظمين بشأن عيوب في نظام التحكم في الطيران.
اعترفت شركة بوينغ في رسالة إلى الكونجرس بأنها لا تستطيع العثور على سجلات للعمل المنجز على لوحة باب طائرة خطوط ألاسكا الجوية.
وكتب زياد أوجاكلي، نائب الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ وكبير جماعات الضغط الحكومية، إلى السيناتور ماريا كانتويل يوم الجمعة: “لقد بحثنا على نطاق واسع ولم نعثر على أي وثائق من هذا القبيل”.
وقالت الشركة إن “فرضيتها العملية” هي أن السجلات المتعلقة بإزالة اللوحة وإعادة تركيبها على خط التجميع النهائي لطائرة 737 ماكس في رينتون بواشنطن، لم يتم إنشاؤها مطلقًا، على الرغم من أن أنظمة بوينج تطلبت ذلك.
الرسالة، التي نشرتها صحيفة سياتل تايمز في وقت سابق، جاءت في أعقاب جلسة استماع مثيرة للجدل للجنة بمجلس الشيوخ يوم الأربعاء، حيث جادلت شركة بوينغ والمجلس الوطني لسلامة النقل حول ما إذا كانت الشركة قد تعاونت مع المحققين.
وشهدت رئيسة مجلس السلامة، جنيفر هومندي، أن بوينغ رفضت مرارًا وتكرارًا لمدة شهرين تحديد الموظفين الذين يعملون على ألواح الأبواب في طائرات بوينج 737 وفشلت في تقديم وثائق حول مهمة الإصلاح التي تضمنت إزالة لوحة الباب وإعادة تركيبها.
وقال هوميندي: “من السخف ألا يكون لدينا ذلك بعد مرور شهرين”. وأضاف: “بدون تلك المعلومات، فإن ذلك يثير المخاوف بشأن ضمان الجودة، وإدارة الجودة، وأنظمة إدارة السلامة” في بوينغ.
وطالب كانتويل، وهو ديمقراطي من واشنطن، برد من بوينج خلال 48 ساعة.
بعد وقت قصير من جلسة الاستماع في مجلس الشيوخ، قالت بوينغ إنها أعطت المجلس الوطني لسلامة النقل أسماء جميع الموظفين الذين يعملون على أبواب 737 – وقد شاركت بعضهم في السابق مع المحققين.
وقالت بوينغ في الرسالة إنها أوضحت بالفعل لمجلس السلامة أنها لم تتمكن من العثور على الوثائق. وقالت إنه حتى جلسة الاستماع “لم تكن بوينغ على علم بأي شكاوى أو مخاوف بشأن عدم التعاون”.
في تقرير أولي الشهر الماضي، قال NTSB إن أربعة مسامير تساعد في إبقاء سدادة الباب في مكانها مفقودة بعد إزالة اللوحة حتى يتمكن العمال من إصلاح المسامير التالفة القريبة في سبتمبر الماضي. وقال هومندي يوم الأربعاء إن إصلاحات المسامير تم إجراؤها من قبل مقاولين يعملون لدى شركة Boeing AeroSystems، لكن NTSB لا يزال لا يعرف من قام بإزالة لوحة الباب واستبدالها.
منحت إدارة الطيران الفيدرالية مؤخرًا شركة بوينغ 90 يومًا لتحدد كيفية استجابتها لقضايا مراقبة الجودة التي أثارتها الوكالة ولجنة من خبراء الصناعة والحكومة. ووجدت اللجنة مشاكل في ثقافة السلامة في بوينغ على الرغم من التحسينات التي تم إجراؤها بعد تحطم طائرتين من طراز ماكس 8 في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.
