تقوم إيطاليا بإحياء خطة لجسر ميسينا. لكن هل التاريخ يعيد نفسه فقط؟

لقد جاءت خطط ربط صقلية بالبر الإيطالي وذهبت منذ عقود ، مع تحول جسر فوق مضيق ميسينا إلى أسطورة سيئة السمعة بالنسبة لمعظم الصقليين.

اقترب الجسر المعلق مرتين من البناء في عامي 2005 و 2011 في ظل حكومات سيلفيو برلسكوني ، ولكن تم إيقافه بعد احتجاج من الصندوق العالمي للطبيعة (WWF) والمفوضية الأوروبية بالإضافة إلى أزمة اقتصادية وعدم استقرار سياسي.

الآن ، أعاد رئيس الوزراء الإيطالي جورجيا ميلوني إحياء هذا المشروع بمرسوم ، ساري المفعول منذ مارس الماضي ، بدعم من وزير البنية التحتية وزعيم حزب الرابطة ماتيو سالفيني ، مع وضع الحجر الأول المخطط له في عام 2024.

كانت الخطة دائمًا كابوسًا للناشطين البيئيين: جسر ميسينا سيمر عبر محمية طبيعية ، ومنطقة زلزالية ، وسيؤدي موقع البناء إلى الاستيلاء على أراض خاصة.

حتى أولئك الذين يدعمون المشروع ، مثل ميسينا مايور فيديريكو باسيلي ، يخشون أن يكون هذا وعدًا فارغًا آخر. يرى العديد من الصقليين أنها محنة على وشك أن تبدأ من جديد.

“أشياء غريبة تحدث”

قالت آنا جيوردانو ، الناشطة في الصندوق العالمي للطبيعة في صقلية ، ليورونيوز: “لقد سئمت الجسر. قضيت سنوات عديدة في القتال ضده”.

رفعت جيوردانو وزميلها ستيفانو لينزي الدعوى الأولى ضد المشروع ، بحجة أن الجسر سيُبنى على منطقة محمية للطيور المعرضة لخطر الانقراض.

وقد دفع ذلك المفوضية الأوروبية إلى فتح إجراء انتهاك ضد إيطاليا لخرقها التوجيهات البيئية للاتحاد الأوروبي في عام 2005. وتقدر أبحاث أخرى أن 4.3 مليون طائر تطير عبر المضيق. وفقًا لدراسة ، فإن جزءًا صغيرًا من الطيور (بين 17 إلى 46٪) معرض لخطر الاصطدام بالجسر.

قال جيوردانو: “بالنسبة للأنواع المعرضة لخطر الانقراض ، فإن هذا يساوي قتل نصف جميع النماذج”.

وقال دانتي كاسيرتا نائب رئيس الصندوق العالمي للطبيعة في إيطاليا ليورونيوز: “حتى يومنا هذا ، لم تستكمل الحكومة أبدًا تقييم الأثر البيئي الشامل على المشروع”.

في عام 2011 ، رفض الاتحاد الأوروبي تمويل الجسر ، وحتى اليوم لا يمكن استخدام أموال التعافي من الاتحاد الأوروبي في بنائه. حاول سالفيني دون جدوى إقناع المفوضية الأوروبية بتغيير رأيها.

كانت التوترات حول الجسر عالية دائمًا مع عمليات تسلل مشتبه بها للمافيا وحتى النشطاء في بعض الأحيان يخضعون للمراقبة.

يتذكر جيوردانو تعرضه للمضايقات من قبل الشرطة خلال اجتماعات المجموعة. قالت “أشياء غريبة كانت تحدث في ذلك الوقت”.

في عام 2013 ، دفعت الأزمة الاقتصادية حكومة ماريو مونتي إلى إلغاء المشروع ، مما أدى إلى دعوى قضائية استمرت عشر سنوات مع المقاول العام يورولينك ، حتى أعادت حكومة ميلوني العقد.

تقدر تكلفة البنية التحتية الآن بحوالي 10 مليار يورو ، ارتفاعًا من المبلغ الأولي البالغ 6.5 مليار يورو.

قال دانييل إيلاكوا ، الناشط منذ فترة طويلة في Legambiente ، أبرز مجموعة بيئية في إيطاليا ، ليورونيوز: “لم توضح الحكومة كيف ستمول الجسر”.

بالنسبة لـ Ialacqua ، فإن المشروع في حاجة ماسة إلى الأموال الأوروبية.

وقال إيالاكوا: “لكنها لن تستقبلهم ، لأن الجسر يتعارض مع أهداف الانبعاثات الصفرية للاتفاقية الأوروبية الخضراء الجديدة”.

تطلب Legambiente Messina من أعضاء البرلمان الأوروبي الخضراء مكافحة أي طلبات إيطالية لتمويل الجسر في المستقبل.

وقال كاسيرتا “فيما يتعلق بخسارة الأموال ، يعد هذا أكبر فشل في تاريخ هذا البلد” ، مضيفًا أن الصندوق العالمي للطبيعة في إيطاليا مستعد لمحاربة جسر ميسينا للمرة الثالثة.

“إذا كانت التكلفة تقع على عاتقنا ، فهي لا”

جادل فيديريكو باسيلي ، عمدة ميسينا الحالي ، بأن الجسر سيساعد في تطوير الجزيرة.

وقال باسيلي ليورونيوز: “على الرغم من أن تكلفة بناء المزيد من البنية التحتية ستقع علينا وعلى المنطقة ، فإن ذلك يعتبر بلا” ، على أمل ألا يكون المشروع بداية خاطئة أخرى.

“كنا نخطط لمستقبل هذه المدينة دون التفكير في الجسر – من الأفضل أن نكون متأكدين. وقال إن بنائه يغير كل شيء.

تشترك مجموعات محلية أخرى في اعتقاد باسيلي بأن الجسر سيجلب المزيد من الاستثمارات إلى صقلية ، مثل ذلك الذي أسسه عضو مجلس الشيوخ عن رابطة سالفيني نينو جرمانا مؤخرًا: بونتي إي ليبيرتا (الجسر والحرية).

باسيلي واثق من أنه يمكن أن يكون هناك جسر يحترم طبيعة مضيق ميسينا ، لكن الجماعات المحلية المناهضة للجسر تشكك وتطلب منه إعادة النظر في موقفه في رسالة عامة.

“ سنوقفها بأجسادنا “

“أبلغ من العمر 69 عامًا ، وكانت هناك محادثات حول الجسر منذ أن كنت فتاة” ، قالت المعلمة المتقاعدة تيريزا فريسون ليورونيوز. هي جزء من Movimento No-Ponte ، وهي شبكة من المجموعات ضد الجسر.

مثل العديد من النشطاء ، يفضل Frisone أن تستثمر السلطات في شبكة السكك الحديدية والطرق المحلية ، والتي تعاني من التخلف الشديد. وتقول إن الجسر لن يساعد ركاب المضيق لأن رسوم المرور على الطريق السريع ستجعله أقل ملاءمة من العبارة.

جادل تقرير حديث صادر عن مجموعة ليغامبيانتي البيئية أن المضيق يمكن أن يستفيد من الحلول الأقل تكلفة ، مثل الاستثمار في العبّارات الكهربائية لتقليل التلوث ، على غرار منطقة بحر البلطيق.

ينصب اهتمام Frisone الرئيسي على أوامر الشراء الإجبارية. سيتطلب بناء الجسر افتتاح العديد من مواقع البناء.

سيتم تقسيم بعض المجتمعات ، مثل Faro Point ، إلى نصفين ، وسيقوم الجسر فوقها ، مع ارتفاع بعض الأجزاء إلى 400 متر.

وقال فريزوني: “أخشى أنهم سيحفرون موقع بناء ثم يتوقفون إلى الأبد ، تاركين وراءهم هيكلًا عظميًا وبضعة أبراج أسمنتية ، كما يحدث غالبًا في صقلية”.

وقالت “سنفعل كل ما في وسعنا لوقفه ، حتى بأجسادنا”.

تصحيح: أخطأت نسخة سابقة من هذه القصة في كتابة اسم Teresa Frisone. تم تعديله.