ستستغرق شركة بوينغ ما يصل إلى عام لإصلاح مشكلة المحرك في جميع طائراتها المحاصرة من طراز 737 ماكس، الأمر الذي سيؤدي إلى تأخير اعتماد طائراتها من طراز 737 ماكس 7 وماكس 10.
استحوذت شركة Boeing على فريق من الخبراء “للدفع بسرعة نحو حل آمن ومتوافق” لخلل قد يتسبب في ارتفاع درجة حرارة نظام مكافحة الجليد في طائرة 737 ماكس وإتلاف المحرك، حسبما كتبت الشركة ردًا على أسئلة السيناتور تامي داكويرث. (د-إلينوي)، بحسب شبكة سي بي إس نيوز.
وأشار المنفذ إلى أن مسؤولي بوينغ قالوا في السابق إنهم سيصلحون المشكلة في غضون تسعة إلى 12 شهرًا.
وأوضحت الشركة المحاصرة أن “التغييرات الصغيرة التي يتم إجراؤها على مدخل المحرك يمكن أن تغير سلوك الهواء عند دخوله إلى المحرك، مما يؤثر على أداء المحرك”.
وأضافت بوينغ: “ستتطلب عملية اختيار الحل لمشكلة ارتفاع درجة الحرارة المحتملة فهمًا كاملاً لتأثيرات السلامة والامتثال على جميع الأنظمة”.
على الرغم من أن المشكلة المحددة لم تحدث أبدًا أثناء الرحلة، إلا أن السيناريو الأسوأ قد يتسبب في تعطل مكونات الطائرة، حسبما ذكرت شبكة سي بي إس.
وقالت داكويرث في بيان: “من أجل سلامة المسافرين جواً، أشعر بالارتياح لأن بوينغ ملتزمة بإصلاح عيب السلامة المعروف على متن 737 ماكس 10 قبل محاولة التصديق على طائرة أخرى معيبة ووضعها في الخدمة التجارية”. سي بي اس.
وأضافت: “أنا أقدر أيضًا أن بوينغ أخذت قلقي بشأن ماكس 7 على محمل الجد ووافقت على إعطاء الأولوية لإصلاح عيب السلامة هذا في جميع طائرات ماكس خلال العام المقبل بدلاً من الجدول الزمني الأصلي لعام 2026”.
وخلص السيناتور إلى القول: “عندما يتعلق الأمر بسلامة الركاب والطاقم، فإن هذا الإصلاح لا يمكن أن يأتي في وقت قريب بما فيه الكفاية – وسأراقب عن كثب جهود بوينغ لضمان بقائها على المسار الصحيح لمعالجة هذا الخلل في السلامة بشكل دائم والحفاظ على سلامة الجمهور الطائر”. .
وأوضحت شبكة سي بي إس أن بوينغ حصلت على تنازل من إدارة الطيران الفيدرالية لمواصلة تشغيل طائرات 737 ماكس 8 و9 التي تم اعتمادها بالفعل.
تعرف على فشل طائرة بوينج المستمر
عانت شركة Boeing مؤخرًا من مخاوف تتعلق بالسلامة بدأت في 5 يناير بعد أن انفجرت لوحة الباب في طائرة Boeing 737 MAX 9 أثناء رحلة من ولاية أوريغون إلى كاليفورنيا. ووفقا للمجلس الوطني لسلامة النقل، يبدو أن الطائرة، التي كانت تديرها شركة ألاسكا إيرلاينز، تفتقد أربعة مسامير رئيسية.
هدد سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، بتجنب شركة بوينغ بعد أن تم إيقاف أسطول الناقل المكون من طائرات ماكس 9 في أعقاب انفجار باب خطوط ألاسكا الجوية شبه الكارثية.
وحذرت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، من أن انفجارًا آخر لباب الجو مثل فشل طائرة بوينج 737 ماكس 9 “يمكن أن يحدث مرة أخرى”، مضيفة أن هناك “مشكلة في عملية” الإنتاج.
ووقعت الكارثة مرة أخرى بعد أسبوع من الحادث الأولي عندما اضطرت طائرة بوينغ إلى الهبوط اضطراريا في اليابان بسبب صدع في نافذة قمرة القيادة.
فقدت طائرة بوينج 757 إطارها الأمامي بينما كانت الطائرة تستعد للمغادرة في رحلة دولية في أواخر يناير. في مطار أتلانتا الدولي، كانت رحلة طيران تابعة لشركة دلتا متجهة إلى بوغوتا، كولومبيا، تتحرك عبر المدرج إلى موقع الإقلاع عندما نبهت طائرة أخرى برج المراقبة إلى وجود خطأ ما.
وفي وقت لاحق، انزعج أحد الركاب في المملكة المتحدة بعد أن لاحظ وجود قطع من الشريط على السطح الخارجي لطائرة بوينغ 787 أثناء رحلة إلى الهند، كما رأينا في الصور المروعة.
تعرضت طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز من طراز بوينج 777-300 لتسرب الوقود في الجو واضطرت إلى الهبوط اضطراريا يوم الاثنين 11 مارس، وهو الحادث الخامس الذي أبلغت عنه شركة الطيران خلال ما يزيد قليلا عن أسبوع.
قال مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair، في وقت سابق إنه قدم “شكاوى عالية” إلى شركة Boeing بشأن مراقبة الجودة.
أثار المخبر جون بارنيت مخاوف تتعلق بالسلامة في مصانع شركة الطيران وقدم شهادته الأولى في دعوى قضائية ضد شركة بوينغ. وعثر عليه ميتا في شاحنته بعد أن فشل في حضور الجزء الثاني من شهادته يوم الاثنين.
وكانت الشركة تتطلع في البداية للحصول على إذن مماثل لطائرة Max 7، التي كانت في طور الحصول على شهادة FAA النهائية عندما انفجرت لوحة باب من طائرة تابعة لشركة Alaska Airlines في منتصف الرحلة في يناير.
سحبت شركة Boeing الطلب بعد أن طالبت Duckworth إدارة الطيران الفيدرالية برفض التنازل عن السلامة لـ Max 7.
وقالت CBS إن الشركة لن تحاول الآن التصديق بشكل كامل على Max 7s وMax 10s حتى يتم حل المشكلة.
أعلن سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، يوم الثلاثاء، أن شركة الطيران طلبت من شركة بوينغ التوقف عن بناء طائرات 737 ماكس 10 التي طلبتها والتركيز على بناء طائرات 727 ماكس 9 بدلاً من ذلك.
“أعتقد أنه من المستحيل تحديد متى سيتم اعتماد Max 10،” اعترف كيربي في مؤتمر جيه بي مورغان.
وقال: “إذا تم اعتماد Max 10، فسنقوم بتحويلها مرة أخرى إلى Max 10، ولكن Max 10 سيظل متاحًا لنا حتى يتم اعتماده”.
وفي الوقت نفسه، أعلنت شركة طيران ساوثويست هذا الأسبوع أنها ستضطر إلى خفض خطط طاقتها لعام 2024 وإعادة تقييم أرباحها المتوقعة بسبب التأخير في الحصول على شهادة ماكس 7، حسبما ذكرت شبكة سي بي إس.
وأشار المنفذ إلى أن شركة Southwest تدير أسطولًا بالكامل من طائرات 737، وقد طلبت المئات من طائرات Max 7 هذا الشتاء.
