افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
حذرت شركة بوينغ من أنها ستحرق المزيد من الأموال في الربع الأول مما كان متوقعا في السابق، حيث تواجه شركة صناعة الطائرات الأمريكية عواقب انفجار لوحة الباب في منتصف الرحلة من إحدى طائراتها.
وقال المدير المالي بريان ويست إن التدفقات النقدية الخارجة ستصل إلى ما بين 4 مليارات و4.5 مليار دولار في الربع الأول، وهو أعلى من المتوقع في يناير. وقال ويست في مؤتمر لبنك أوف أمريكا في لندن يوم الأربعاء إن خطة للوصول إلى هدف التدفق النقدي البالغ 10 مليارات دولار بحلول 2025-2026 ستستغرق وقتا أطول أيضا.
اضطرت شركة بوينغ إلى الحد من إنتاج طائراتها من طراز 737 ماكس في أعقاب أزمتها الأخيرة، حيث تسعى إلى تحسين جودة تصنيعها والتعامل مع التدقيق التنظيمي المتزايد. وعلقت الشركة في يناير توجيهاتها المالية لعام 2024 بعد الحادث.
وقال ويست: “لسنا في الوقت الحالي حيث يمكننا إدارة هذه النتائج المالية على المدى القريب بسبب العمل الجاري لتحقيق الاستقرار”. “نتوقع أننا سنصبح أكثر قابلية للتنبؤ وفي وضع أفضل، لكن الأمر سيستغرق بعض الوقت.”
وقال ويست إن التدفق النقدي الحر لشركة بوينغ لهذا العام سيكون في حدود “مليارات الدولارات المكونة من رقم واحد”. أعلنت الشركة عن 4.4 مليار دولار من التدفق النقدي الحر في السنة المالية 2023.
عكست أسهم بوينج انخفاضها المبكر لترتفع بنسبة 2 في المائة تقريبًا في التعاملات الصباحية يوم الأربعاء في وول ستريت. وانخفض السهم بنسبة 27 في المائة تقريبًا منذ بداية العام.
جددت حادثة لوحة الباب التدقيق في جودة ثقافة السلامة ومراقبة التصنيع في بوينغ. فقدت طائرة بوينغ 737 ماكس 9 تشغلها خطوط ألاسكا الجوية لوحة باب على ارتفاع 16000 قدم بعد إقلاعها من بورتلاند، أوريغون، في 5 يناير.
وخلص تحقيق أولي أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن الطائرة غادرت مصنع بوينغ العام الماضي وهي تفتقر إلى أربعة مسامير ضرورية لتثبيت لوحة الباب في مكانها.
استجاب المنظمون بوضع حد أقصى لإنتاج بوينغ من طائرات 737 ماكس. وقال ويست يوم الأربعاء إن معدلات إنتاج الطائرات ستكون أقل في النصف الأول من العام وترتفع مرة أخرى بالقرب من الجزء الأخير نحو 38 طائرة شهريا.
واعترف ويست بأن الشركة بحاجة إلى “تحسين السلامة والجودة والمطابقة”.
“سوف نتباطأ عمدا لتصحيح هذا الأمر. نحن من اتخذنا القرار بجعل أسعار برنامج 737 أقل من 38 شهريا. . . سنشعر بتأثير ذلك خلال الأشهر القليلة المقبلة.
دفعت الأزمة الأخيرة العديد من كبار عملاء شركة بوينج إلى التحذير من أن الشركة كانت في “صالون الفرصة الأخيرة” وتحتاج إلى تحسين جودة تصنيعها بسبب خطواتها الخاطئة المتكررة. كانت بوينغ تتعافى للتو من تداعيات حادثتي تحطم مميتتين لطائرتها ماكس 8 في عامي 2018 و2019 عندما وقع حادث خطوط ألاسكا الجوية.
قال أنجوس كيلي، الرئيس التنفيذي لشركة إيركاب، أكبر شركة لتأجير الطائرات في العالم، في كانون الثاني (يناير) إن شركة بوينج لا تستطيع “تحمل خطأ آخر” ويجب عليها وضع الأهداف المالية جانباً للتركيز فقط على الجودة والسلامة.
قال مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair، يوم الأربعاء، إنه يتوقع استمرار التأخير في تسليم طائرات 737 ماكس الجديدة حتى العام المقبل.
واضطرت شركة الطيران منخفضة التكلفة بالفعل إلى إلغاء بعض الرحلات هذا الصيف بسبب عدم وصول عدد كافٍ من الطائرات في الوقت المناسب لأشهر السفر القصوى.
وقال أوليري، الذي كان من المقرر أن يجتمع مع كبار المسؤولين التنفيذيين في بوينج يوم الأربعاء، إنه يتوقع أيضًا تأخيرًا في تسليم الطائرات الثلاثين المقرر تسليمها بين سبتمبر وديسمبر.
وتجري شركة Boeing أيضًا محادثات للاستحواذ على موردها Spirit AeroSystems، الشركة التي قامت ببناء لوحة الباب المتضررة، كجزء من جهودها لتحسين عمليات التصنيع لديها. تقوم شركة سبيريت، ومقرها كانساس، والتي كانت في السابق وحدة تابعة لشركة بوينج قبل أن يتم فصلها في عام 2005، بتزويد بوينج بجسم الطائرة ماكس، وتمثل شركة صناعة الطائرات ما يقرب من ثلثي أعمالها.
وقال ويست إن بوينغ لن تستخدم الأسهم لتمويل عملية استحواذ محتملة ولكنها ستستخدم “مزيجا من النقد والديون”، مضيفا أن التصنيف الائتماني للمجموعة من “الدرجة الاستثمارية” يظل أولوية.
قال روب ستالارد، المحلل في شركة Vertical Research Partners، إن خفض شركة بوينج لتوجيهاتها الخاصة بالتدفق النقدي الحر كان “اعترافا متأخرا بالوضع الذي تعيشه”. لكنه أعرب عن قلقه من أن الشركة “مفرطة في التفاؤل” نظرا لعدم وجود ضمانات بشأن النتيجة التي توصل إليها المنظمون الأمريكيون بشأن طائرات 737 ماكس، وأن الإنتاج ظل أقل من هدف المجموعة البالغ 38 طائرة شهريا.
وقال ستالارد: “مع وجود مخاطر تكامل سبيريت المحتملة في المقدمة واستمرار بعض برامجها الدفاعية في مواجهة الصعوبات، نعتقد أن بوينج سيكون من الأفضل التخلص من هدف العشرة مليارات دولار (التدفق النقدي الحر) حتى تحرز المزيد من التقدم في حل عدد لا يحصى من المشاكل”.
