سائقو القطارات في المملكة المتحدة يصوتون لصالح جولة أخرى من الإضرابات

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

يواجه الركاب على شبكة السكك الحديدية الوطنية ومترو أنفاق لندن فترة من الاضطراب الجديد بعد أن صوت سائقو القطارات لصالح إطلاق جولة جديدة من العمل الصناعي.

وأعلنت نقابة أسليف يوم الأربعاء عن برنامج إضرابات متواصلة ليوم واحد في أبريل ومايو بهدف زيادة الضغط على 16 شركة قطارات من أجل زيادة الأجور.

جاءت أخبار التعطيل الجديد المحتمل لشبكة السكك الحديدية في الوقت الذي دعا فيه زعماء الشمال رسميًا وزير النقل إلى تجريد شركة السكك الحديدية المتعثرة “أفانتي ويست كوست” من عقدها الذي تم تمديده مؤخرًا، واتهموا المجموعة “بإلحاق أضرار جسيمة” باقتصاد المنطقة على مدار العام. العامين الماضيين.

تدير شركة Avanti خطوطًا رئيسية بين لندن والمدن الكبرى بما في ذلك برمنغهام ومانشستر وليفربول وجلاسكو. لقد عانت من مشاكل منذ جائحة كوفيد – 19، بما في ذلك النزاعات المستمرة حول العلاقات الصناعية ونقص السائقين.

وفي صيف عام 2022، قلصت شركة تشغيل السكك الحديدية جدولها الزمني بين مانشستر ولندن من ثلاث خدمات في الساعة إلى خدمة واحدة نتيجة للاضطرابات المستمرة.

وفي اجتماع في ليدز، أشار آندي بورنهام، عمدة مانشستر الكبرى، إلى أن 37.2 في المائة فقط من قطارات أفانتي وصلت في الموعد المحدد في الربع الذي أعقب تمديد عقد الشركة، مقارنة بنسبة 62.2 في المائة على المستوى الوطني، وفقًا لبيانات من مكتب الطرق. والسكك الحديدية. وهذا جعلها المشغل الأسوأ أداءً على المستوى الوطني.

وفي سبتمبر الماضي، منحت الحكومة شركة أفانتي عقدًا طويل الأجل لتشغيل الخدمات بين لندن والمدن الكبرى في المملكة المتحدة، لكن منذ ذلك الحين أعرب قادة الأعمال والسياسيون عن غضب متزايد من أدائها.

قال بورنهام، مخاطبًا المدير الإداري لشركة أفانتي آندي ميلورز وستيف مونتغمري، الرئيس التنفيذي لشركة FirstGroup المالكة للشركة: “لقد ألحقت شركتك أضرارًا جسيمة باقتصادنا لمدة عامين حتى الآن”.

وافق وزير النقل مارك هاربر على تمديد العقد لمدة تصل إلى تسع سنوات في سبتمبر 2023. وتم إلغاء أكثر من 11 في المائة من الخدمات بين أكتوبر ويناير، وفي ديسمبر خفضت الشركة جدولها الزمني مرة أخرى، وألقت باللوم على نقص السائقين.

أصر مونتغمري على أن شركة أفانتي تأثرت بمشاكل على مستوى الصناعة كانت بمثابة “قضية جماعية”، بما في ذلك البنية التحتية والعلاقات الصناعية. وقال إن الشركة المشغلة قد استلمت قطارات هيتاشي جديدة وهي في طريقها لتحسين الأداء.

صوتت المجموعة المجتمعة من زعماء الشمال من مختلف الأحزاب بالإجماع على تقديم المشورة إلى هاربر بتجريد شركة Avanti من عقدها وتسليم الخدمات إلى مشغل الملاذ الأخير المملوك للحكومة.

وفي الوقت نفسه، سيخرج السائقون المنتمون إلى نقابة Aslef في 5 أو 6 أو 8 أبريل اعتمادًا على المشغل الذي يستخدمهم:

• أفانتي الساحل الغربي وسكك حديد إيست ميدلاندز وقطارات ويست ميدلاندز وكروس كانتري يوم الجمعة 5 أبريل

• قطارات Chiltern وGWR وLNER وNorthern وTransPennine يوم السبت 6 أبريل

• c2c، وGreat Anglia، وGTR Great Northern Thameslink، وSoutheast، وSouthern/Gatwick Express، والخط الرئيسي للسكك الحديدية الجنوبية الغربية وسائقي المستودعات، وخط SWR Island Line يوم الاثنين 8 أبريل

سيرفض السائقون أيضًا العمل الإضافي في أيام خلال هذه الفترة وما حولها.

وقال الأمين العام لـ Aslef، ميك ويلان، إن حكومة المحافظين ومشغلي القطارات “لم يعطونا أي خيار”، قائلًا إنهم رفضوا التفاوض بعد أن رفض الأعضاء عرضًا للأجور في أبريل من العام الماضي.

وقالت مجموعة تسليم السكك الحديدية، التي تمثل الصناعة: “لا أحد يفوز عندما يؤثر العمل الصناعي على حياة الناس وسبل عيشهم، وسنعمل جاهدين لتقليل أي تعطيل لركابنا”.

صوت سائقو القطارات في مترو أنفاق لندن لصالح الإضراب لمدة يومين خلال الشهرين المقبلين، مما يمثل عودة إلى العمل الصناعي على الشبكة لأول مرة منذ العام الماضي.

وقال آسلاف إن أكثر من 98 في المائة من سائقي قطارات الأنفاق في النقابة صوتوا لصالح الإضراب بسبب “فشل مترو أنفاق لندن في تقديم ضمانات بأن التغييرات في شروط وأحكام أعضائنا لن يتم فرضها دون اتفاق”.

وأضافت أن الخطط التي تضعها إدارة الشبكة تهدف إلى “جعل الناس يعملون بجدية أكبر ولفترة أطول وبتكلفة أقل”، وأنه كان من المقرر تنظيم الإضرابات يومي 8 أبريل/نيسان و4 مايو/أيار.

تم الاتصال بـ TfL للتعليق.