افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
وفي أوائل فبراير، ظهرت بقعة نفطية كبيرة على بعد حوالي 60 كيلومترًا قبالة ساحل بنتان، وهي جزيرة شمال إندونيسيا بالقرب من سنغافورة وتحظى بشعبية لدى السياح الغربيين والآسيويين.
كان طول شريط الحمأة السوداء 185 كيلومترًا، أي أكثر من المسافة من لندن إلى برمنغهام، وعرضه حوالي 2 كيلومترًا في أوسع نقطة له. لقد تخلف عن السفينة بطريقة تبدو وكأنها نتيجة إغراق متعمد.
وكانت البقعة النفطية واحدة من أكثر من 2700 بقعة حددها الباحثون على مستوى العالم على مدى السنوات الثلاث الماضية والتي انبعثت من السفن المارة، باستخدام صور الأقمار الصناعية والذكاء الاصطناعي لتتبع التلوث.
وحتى وقت قريب، لم يكن هناك الكثير من الفهم خارج عالم الشحن حول حجم الإغراق، حيث يكاد يكون من المستحيل مراقبته بشكل شامل.
ووقع نحو 500 من هذه الحوادث في مياه إندونيسيا، مما يجعل الأرخبيل الأكثر تضررا من بقع النفط. تعد المياه الإقليمية للبلاد سادس أكبر المياه الإقليمية على مستوى العالم ولكنها تستضيف بعضًا من أكثر ممرات الشحن ازدحامًا.
هناك عدد من الطرق التي تتراكم بها السفن النفايات الملوثة بالنفط. يتم ترشيح الوقود الرخيص قبل إدخاله إلى المحركات، مما يؤدي إلى تراكم الحمأة المتبقية، أو يمكن أن يتراكم الزيت المتسرب من المحرك في الهيكل. قد تقوم ناقلات النفط أيضًا بغسل صهاريج البضائع بين الحمولات، أو ملء الخزانات الفارغة بالصابورة، مما يؤدي إلى إنتاج مياه ملوثة بالزيت تحتاج إلى التخلص منها.
منذ عام 1983، تحظر اتفاقية المنظمة البحرية الدولية على السفن إطلاق أي سائل يحتوي على أكثر من 15 جزءًا في المليون من النفط في البحر، ويجب عليها أن تدفع مقابل تفريغ أي شيء آخر في الموانئ المزودة بمعدات خاصة للتخلص من النفط.
وقال الأدميرال المتقاعد من خفر السواحل الأمريكي فريد كيني، المدير القانوني السابق للمنظمة البحرية الدولية، إن الاتفاقية أدت إلى “تحسن هائل” في العديد من المناطق، لكن البقع التي تحدث اليوم ترجع جزئيًا إلى أن بعض الدول الساحلية لم يكن لديها الموارد أو القدرة على إنفاذ الاتفاقية. قواعد.
وقال إن دولة العلم، حيث يتم تسجيل السفينة، هي المسؤولة عن التنفيذ، لكنها تعتمد أيضا على الدولة الساحلية، التي تحدث فيها البقعة، لمراقبة التلوث في البحار والإبلاغ عنه.
وقال كيني: “إذا اعتقدت أطقم السفن وأصحابها عديمي الضمير أن بإمكانهم الإفلات من إلقاء النفط في أجزاء معينة من العالم، فسوف يفعلون ذلك”.
وقال جون آموس، الرئيس التنفيذي لمنظمة SkyTruth، وهي منظمة غير ربحية قامت بتحليل البيانات التي قدمتها الأقمار الصناعية الحكومية وأبحاث الفضاء، إن تكنولوجيا الأقمار الصناعية والكمبيوتر تساعد في تحديد المسؤولين عن التلوث الذي لا يزال “مزمناً” في بعض أنحاء العالم. شراكات الشركات الخاصة. وقال: “حتى الآن كانت هذه المشكلة مخفية بشكل جيد”.
ومع ذلك، من المحتمل أن لا تمثل البيانات سوى نسبة صغيرة من المشكلة، استنادًا إلى عينة 15% من صور الأقمار الصناعية العالمية المتاحة التي تم مسحها ضوئيًا ثم قام باحثو SkyTruth بمراجعتها. يتم التقاط الصور كل ستة إلى 12 يومًا ولا تغطي محيطات العالم بأكملها.
بالنسبة لـ 40 من البقع التي تم تتبعها في جنوب شرق آسيا، حددت SkyTruth رقم تسجيل للسفينة المسؤولة على الأرجح. وتوصل البحث الذي أجرته صحيفة فايننشال تايمز في سجل عالمي إلى أن معظم هذه الشركات كانت مسجلة في دول جنوب شرق آسيا وستة منها كانت مسجلة في بنما. ولم ترد السلطة البحرية البنمية على الاستفسارات.
بالنسبة لثلاث من أرقام السفن التي تم تحديدها، تم إدراج مالك السفينة على أنه بيرتامينا، ذراع الشحن لشركة النفط المملوكة للدولة في إندونيسيا. ولم تستجب بيرتامينا لطلب التعليق.
وسلط باحثون إندونيسيون الضوء في بحث صدر عام 2022 على مدى تأثر منطقة بنتان الخلابة، التي تقع في ممر شحن مزدحم على بعد مسافة قصيرة من ميناء سنغافورة الرئيسي، بشدة من الحمأة السوداء. وأضافت أن مجتمعات صيد الأسماك تعطلت وانخفضت أعداد السياح، على الرغم من أن جائحة فيروس كورونا حجب هذا النطاق.
وقال أموس إن نموذج الكمبيوتر الخاص بمنظمته، والذي يقوم بمسح آلاف صور الأقمار الصناعية بحثًا عن أنماط للكشف عن البقع، سيجعل من السهل تعقب المسؤولين في الوقت الفعلي في المستقبل.
في الوقت الحاضر، كان من الصعب أن صور الأقمار الصناعية المتاحة للجمهور والتي تعتمد عليها لا تغطي أعالي البحار، مما يترك تلك المناطق الحيوية مكشوفة للجهات الفاعلة السيئة للتعامل معها كمنطقة نفايات.
لكنه قال إن المعاهدة التي وقعتها الحكومات في جميع أنحاء العالم العام الماضي لإنشاء مناطق بحرية محمية في أعالي البحار تعني أن “الناس سيبدأون في التساؤل عما يحدث هناك”.
