لقد مر 15 عامًا منذ آخر حادث مميت لطائرة ركاب أمريكية، لكنك لن تعرف ذلك أبدًا من خلال القراءة عن سيل من مشاكل الطيران في الأشهر الثلاثة الماضية.
كان هناك وقت لم تظهر فيه أشياء مثل الزجاج الأمامي المتصدع ومشاكل المحرك البسيطة في كثير من الأحيان في الأخبار.
تغير ذلك في شهر يناير، عندما انفجرت لوحة تسد المساحة المخصصة لباب الطوارئ غير المستخدم في طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا على ارتفاع 16000 قدم فوق ولاية أوريغون. هبط الطيارون بطائرة بوينج 737 ماكس بأمان، لكن في الولايات المتحدة، سرعان ما غطت التغطية الإعلامية للرحلة على حادث تحطم المدرج المميت في طوكيو قبل ثلاثة أيام.
ولم يهدأ القلق بشأن السلامة الجوية – وخاصة مع طائرات بوينج.
بأبسط قياس، الجواب هو لا. آخر حادث مميت لطائرة أمريكية وقع في فبراير 2009، في سلسلة غير مسبوقة من السلامة. كان هناك 9.6 مليون رحلة جوية العام الماضي.
ومع ذلك، فإن عدم وجود حوادث مميتة لا يعبر بشكل كامل عن حالة السلامة. في الأشهر الخمسة عشر الماضية، لفتت موجة من المكالمات الوثيقة انتباه المنظمين والمسافرين.
مقياس آخر هو عدد المرات التي يبث فيها الطيارون مكالمة طوارئ لمراقبي الحركة الجوية. قام موقع Flightradar24، وهو موقع تتبع شهير، بتجميع الأرقام للتو. وتظهر بيانات الموقع ارتفاع مثل هذه المكالمات منذ منتصف يناير/كانون الثاني، لكنها تظل أقل من المستويات التي شوهدت خلال معظم عام 2023.
تعتبر مكالمات الطوارئ أيضًا مقياسًا غير مثالي: ربما لم تكن الطائرة في خطر داهم، وفي بعض الأحيان لا تنبه الطائرات التي تواجه مشاكل وحدات التحكم أبدًا.
تشير تقديرات مجلس السلامة الوطني إلى أن احتمال وفاة الأميركيين في حادث سيارة هو 1 من كل 93، في حين أن الوفيات على متن الطائرات نادرة للغاية بحيث لا يمكن حساب الاحتمالات. وتحكي الأرقام الصادرة عن وزارة النقل الأمريكية قصة مماثلة.
وقال ريتشارد أبو العافية، وهو محلل ومستشار في مجال الطيران منذ فترة طويلة: “هذا هو أكثر أشكال النقل أمانًا على الإطلاق، حيث يموت كل يوم على الطرق في البلاد حوالي 737 طائرة مليئة بالأشخاص”. ويقدر مجلس السلامة أن أكثر من 44 ألف شخص لقوا حتفهم في حوادث سيارات في الولايات المتحدة في عام 2023.
وأفادت لجنة من الخبراء في تشرين الثاني/نوفمبر أن النقص في مراقبي الحركة الجوية، وتكنولوجيا تتبع الطائرات القديمة وغيرها من المشاكل تشكل تهديدا متزايدا للسلامة في السماء.
وقالت المجموعة في تقرير مؤلف من 52 صفحة “التآكل الحالي في هامش الأمان في (نظام المجال الجوي الوطني) الناجم عن التقاء هذه التحديات يجعل المستوى الحالي للسلامة غير مستدام”.
العديد من الحوادث الأخيرة، ولكن ليس كلها، كانت تتعلق بطائرات بوينغ.
الأخبار العاجلة من كندا ومن جميع أنحاء العالم يتم إرسالها إلى بريدك الإلكتروني فور حدوثها.
الأخبار العاجلة من كندا ومن جميع أنحاء العالم يتم إرسالها إلى بريدك الإلكتروني فور حدوثها.
بوينغ هي شركة تبلغ قيمتها 78 مليار دولار، وهي مصدر رائد في الولايات المتحدة واسم أيقوني عمره قرن من الزمان في صناعة الطائرات. إن نصف الاحتكار الثنائي، إلى جانب شركة إيرباص الأوروبية، هو الذي يهيمن على إنتاج طائرات الركاب الكبيرة.
ومع ذلك، تضررت سمعة الشركة بشكل كبير بسبب تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس – واحدة في إندونيسيا في عام 2018، والأخرى في إثيوبيا في العام التالي – مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا. وخسرت شركة بوينغ ما يقرب من 24 مليار دولار في السنوات الخمس الماضية. لقد عانت من عيوب التصنيع التي أدت في بعض الأحيان إلى تأخير تسليم طائرات 737 وطائرات 787 دريملاينر طويلة المدى.
بدأت بوينغ أخيرًا في استعادة خطوتها حتى انفجار خطوط ألاسكا الجوية ماكس. وركز المحققون على البراغي التي تساعد في تأمين لوحة قابس الباب، ولكنها فقدت بعد عملية إصلاح في مصنع بوينغ.
يقوم مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) بإخطار الركاب بإجراء تحقيق جنائي. وتقوم إدارة الطيران الفيدرالية بتكثيف الرقابة على الشركة.
“ما الذي يحدث مع الإنتاج في بوينغ؟ كانت هناك قضايا في الماضي. وقال مدير إدارة الطيران الفدرالية مايك ويتاكر الشهر الماضي: “لا يبدو أنهم قد تم حلهم”.
يقول الرئيس التنفيذي ديفيد كالهون إنه بغض النظر عن الاستنتاجات التي توصل إليها المحققون بشأن انفجار خطوط ألاسكا الجوية، فإن “بوينغ مسؤولة عما حدث” على متن طائرة ألاسكا. “لقد تسببنا في المشكلة ونحن نتفهم ذلك.”
يمكن أن تختلف المشاكل المنسوبة إلى الشركة المصنعة للطائرات بشكل كبير.
وبعضها أخطاء في التصميم. في طائرة بوينغ ماكس الأصلية، تسبب فشل جهاز استشعار واحد في قيام نظام التحكم في الطيران بتوجيه مقدمة الطائرة إلى الأسفل بقوة كبيرة، وهو ما حدث قبل تحطم طائرة ماكس القاتلة في عامي 2018 و2019. من المبادئ في مجال الطيران أن فشل جزء واحد لا ينبغي أن يكون كافيًا لإسقاط الطائرة.
وفي حالات أخرى، مثل لوحة قابس الباب التي طارت من طائرة خطوط ألاسكا الجوية، يبدو أنه قد حدث خطأ على أرضية المصنع.
قال أبو العافية، محلل الطيران: “أي شيء يؤدي إلى الوفاة هو أسوأ، لكن التصميم أصعب بكثير في التعامل معه لأنه يتعين عليك تحديد المشكلة وإصلاحها”. “في عملية التصنيع، يكون الإصلاح سهلاً للغاية – لا تفعل” أيًا كان سبب الخلل في المقام الأول.
ويبدو أن جودة التصنيع تمثل مشكلة في حوادث أخرى أيضًا.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية أن تأمر شركات الطيران بفحص حزم الأسلاك حول المفسدين في طائرات ماكس. جاء هذا الأمر بسبب تقرير يفيد بأن احتكاك الأسلاك الكهربائية بسبب التركيب الخاطئ تسبب في دوران طائرة 30 درجة في أقل من ثانية على متن رحلة عام 2021.
حتى الأشياء الصغيرة مهمة. بعد أن هبطت طائرة بوينغ 787 تابعة لشركة LATAM Airlines في رحلة من أستراليا إلى نيوزيلندا هذا الشهر، ثم تعافت، ذكّرت شركة بوينغ شركات الطيران بفحص مفاتيح المحركات التي تحرك مقاعد الطيارين. وذكرت التقارير المنشورة أن مضيفة طيران اصطدمت بالمفتاح عن طريق الخطأ، ومن المحتمل أن تكون السبب في سقوط الطائرة.
تشير التحقيقات في بعض الحوادث إلى احتمال حدوث ثغرات في أعمال الصيانة، كما أن العديد من المكالمات الهاتفية ترجع إلى أخطاء ارتكبها الطيارون أو مراقبو الحركة الجوية.
كشف المحققون هذا الأسبوع أن طائرة الخطوط الجوية الأمريكية التي تجاوزت المدرج في تكساس خضعت لعملية استبدال الفرامل قبل أربعة أيام، ولم يتم إعادة توصيل بعض الخطوط الهيدروليكية بالفرامل بشكل صحيح.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، سقط إطار من طائرة بوينج 777 تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز أثناء مغادرتها سان فرانسيسكو، وقامت طائرة أمريكية من طراز 777 بهبوط اضطراري في لوس أنجلوس بسبب ثقب في إطارها.
تم اكتشاف قطعة من جلد الألومنيوم مفقودة عندما هبطت طائرة بوينج 737 المتحدة في ولاية أوريغون الأسبوع الماضي. على عكس طائرة ألاسكا الجديدة تمامًا التي تعرضت لانفجار اللوحة، كان عمر طائرة يونايتد 26 عامًا. الصيانة متروكة لشركة الطيران.
عندما هبطت طائرة شحن تابعة لشركة FedEx العام الماضي في أوستن، تكساس، وحلقت بالقرب من قمة طائرة تابعة لشركة Southwest Airlines المغادرة، اتضح أن مراقب الحركة الجوية قد سمح للطائرتين باستخدام نفس المدرج.
ويقول مسؤولو صناعة الطيران إن الأحداث الأكثر إثارة للقلق تتعلق بقضايا تتعلق بأجهزة التحكم في الطيران والمحركات والسلامة الهيكلية.
أشياء أخرى مثل الزجاج الأمامي المتصدع واصطدام الطائرات ببعضها البعض في المطار نادرًا ما تشكل تهديدًا للسلامة. قد تشير أضواء التحذير إلى وجود مشكلة خطيرة أو إنذار كاذب.
قال جون جوجليا، العضو السابق في NTSB: “نحن نأخذ كل حدث على محمل الجد”، مشيرًا إلى هذه اليقظة كمساهم في الخط الحالي الخالي من الأعطال. “التحدي الذي نواجهه في مجال الطيران هو محاولة إبقائه هناك.”
