يمكن أن يؤدي انهيار الجسر الذي أوقف إلى أجل غير مسمى تدفق السفن من وإلى ميناء بالتيمور إلى الإضرار بالاقتصاد المحلي، ويضغط على سلاسل التوريد، ويعرقل عمليات التسليم على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة.
انهار جسر كي بعد اصطدام سفينة حاويات تسمى دالي بأحد دعاماتها. يتم تشغيل دالي من قبل مجموعة Synergy Group ومقرها سنغافورة، ولكن تم استئجارها لنقل البضائع من قبل شركة الشحن الدنماركية العملاقة Maersk.
قال ميناء بالتيمور في أ مشاركة على X وتم تعليق حركة السفن حتى إشعار آخر، لكن الشاحنات لا تزال قيد المعالجة في محطاتها.
وكان من المقرر أن تصل سبع سفن حاويات إلى بالتيمور حتى يوم السبت، وفقًا لما ذكره جودا ليفين، رئيس الأبحاث في شركة Freightos للخدمات اللوجستية.
وقالت شركة ميرسك في بيان: “سنحذف مدينة بالتيمور من جميع خدماتنا في المستقبل المنظور، حتى تصبح آمنة للمرور عبر هذه المنطقة”. وقالت إنها ستقوم بتفريغ البضائع المتجهة إلى بالتيمور في موانئ أخرى قريبة، لكن شركة مايسرك حذرت العملاء من أن ذلك قد يعني تأخيرات.
أقرب إلى الغرب الأوسط من أي ميناء آخر على الساحل الشرقي، بالتيمور هي مركز رئيسي للمركبات والحاويات والسلع. تحتل بالتيمور المرتبة الأولى بين الموانئ الأمريكية للسيارات والشاحنات الخفيفة، حيث تعاملت مع رقم قياسي بلغ 850 ألف مركبة العام الماضي.
وقالت فولكس فاجن في بيان: “في العام الماضي، استلمنا وعالجنا وشحننا ما يقرب من 100 ألف سيارة عبر بالتيمور لوكلاء أمريكيين يقعون في شمال شرق ووسط المحيط الأطلسي في الولايات المتحدة”. “لا نتوقع أي تأثير على عمليات السفن ولكن قد يكون هناك تأخير في نقل الشاحنات حيث سيتم إعادة توجيه حركة المرور في المنطقة.”
اختناقات مرورية وازدحام في حركة الشحن
وقال أورين كلاتشكين، خبير الأسواق المالية في نيشن وايد، في مذكرة يوم الثلاثاء: “إن انهيار الجسر هذا الصباح في بالتيمور يهدد بتعطيل النشاط اللوجستي أعلى وأسفل الساحل الشرقي”.
قد يكون جزء من ذلك بسبب القيود المرورية على الطريق السريع 95، وهو شريان رئيسي لحركة المرور على طول الساحل الشرقي.
في حين أن العديد من السيارات والشاحنات التي تستخدم جسر كي بريدج يوميًا، والتي يتراوح عددها بين 30.000 إلى 35.000، يمكن إعادة توجيهها عبر النفقين القريبين، فإن ذلك سيؤدي إلى تأخير حركة المرور. وسيتم تحويل المواد الخطرة غير المسموح بها في الأنفاق إلى مسار أطول.
وقال ليفين إن إعادة توجيه البضائع إلى فيلادلفيا أو نورفولك أو ميناء نيويورك/نيوجيرسي يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع أسعار النقل بالشاحنات والسكك الحديدية إذا كانت الكميات كبيرة، ويمكن أن يسبب بعض الازدحام في تلك الموانئ البديلة.
“إذا حدث بعض الازدحام، وظلت السفن تنتظر، فقد يتسبب ذلك في تأخير المستوردين الذين يستخدمون هذه الموانئ. وأضاف أن الازدحام يمكن أن يضع بعض الضغوط التصاعدية على آسيا والساحل الشرقي للولايات المتحدة وأسعار الشحن عبر المحيط الأطلسي.
عادت أسعار الشحن على الطرق عبر المحيط الأطلسي تقريبًا إلى مستويات عام 2019 بعد الارتفاع الكبير في تكاليف الشحن خلال الوباء. لكن أسعار الرحلات المتجهة من آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة تزيد عن ضعف مستواها في مارس 2019 لأن الهجمات على الشحن في البحر الأحمر أجبرت السفن على تحويل مسارها حول أفريقيا بدلا من الإبحار عبر قناة السويس.
وقال مارك زاندي، كبير الاقتصاديين في وكالة موديز أناليتيكس، إن هذه الموانئ لديها القدرة الكافية للتعامل مع السفن التي تصل عادة إلى بالتيمور. ما يمكن أن يسبب مشاكل هو حدوث المزيد من الاضطرابات في موانئ الساحل الشرقي الأخرى لسبب غير متوقع.
وأضاف: “هذا يزيل هامش الخطأ”.
وعلى الرغم من احتمال زيادة تكلفة الشحن، قال زاندي إن الاضطرابات من غير المرجح أن تسبب مشاكل للشركة الاقتصاد الأمريكي ككل منذ البضائع من المرجح أن تجد موانئ أخرى.
وقال: “هذا الحدث المحدد لا ينبغي أن يظهر في الإحصاءات الاقتصادية الوطنية”. “إنه يعقد الأمور. ولكن هناك بالفعل الكثير من الاضطرابات في سلسلة التوريد الدولية.
جزء من المشكلة في تحديد التكاليف الإضافية المحتملة للشحن هو عدم معرفة مدة بقاء الميناء مغلقًا.
قال حاكم ولاية ماريلاند ويس مور يوم الاثنين، إنه من السابق لأوانه تحديد متى ستبدأ السفن في زيارة الميناء مرة أخرى.
وقال في مؤتمر صحفي: “في الوقت الحالي، ينصب تركيزنا الحصري على إنقاذ الأرواح، وتركيزنا الحصري على البحث والإنقاذ”.
في حين أن إعادة بناء الجسر قد تستغرق سنوات، وصف مور العملية بأنها “بناء طويل الأمد” وليس لها جدول زمني حتى الآن، فمن المرجح أن تكون إزالة الأنقاض أولوية ويمكن إنجازها بشكل أسرع بكثير.
بشكل عام، تعد بالتيمور تاسع أكبر ميناء أمريكي للشحن الدولي. لقد تعامل مع رقم قياسي بلغ 52.3 مليون طن بقيمة 80.8 مليار دولار في عام 2023. ووفقًا لحكومة ولاية ماريلاند، يدعم الميناء 15330 وظيفة مباشرة و139180 وظيفة في الخدمات ذات الصلة.
كما تعد بالتيمور الميناء الأمريكي الرائد لآلات الزراعة والبناء، فضلا عن واردات السكر والجبس، والثانية في البلاد لتصدير الفحم.
وقالت إميلي ستوسبول، محللة السوق في شركة “بالتيمور”: “على الرغم من أن بالتيمور ليست واحدة من أكبر موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة، إلا أنها لا تزال تستورد وتصدر أكثر من مليون حاوية كل عام، لذلك هناك احتمال أن يتسبب ذلك في تعطيل كبير لسلاسل التوريد”. شركة تحليلات الشحن ومقرها النرويج Xeneta.
إحدى الشركات المصنعة الرئيسية الموجودة في ميناء بالتيمور هي مصفاة دومينو للسكر، وهي منشأة عمرها 115 عامًا تقول الشركة إنها أكبر مصفاة لتكرير قصب السكر في نصف الكرة الغربي. تعد علامة Domino Sugar إحدى أقدم الشركات المصنعة في المدينة، وهي علامة بارزة معروفة في بالتيمور.
وتأخذ المصفاة السكر الخام المستورد عن طريق السفن وتقوم بتكريره فيلمختلف منتجات السكر. ولم يرد مسؤولو الشركة على الأسئلة المتعلقة بمخزون السكر الخام المتوفر لدى المصفاة، ولا خطتها التشغيلية أثناء إغلاق الشحن في بالتيمور.
يوجد في بالتيمور أيضًا محطة للرحلات البحرية، تخدم السفن التي تديرها شركة Royal Caribbean (RCL)، وCarnival (CCL) والنرويجية (NCLH). وغادرت الرحلات البحرية التي تقل أكثر من 444 ألف مسافر من الميناء العام الماضي.
وقال مات لوبولي، المتحدث باسم شركة Carnival Cruise Line: “أفكارنا مع المتضررين من هذا الحادث المأساوي”، مضيفًا أنه من السابق لأوانه التعليق على التأثير المحتمل على الرحلات البحرية القادمة.
وقالت الرابطة الدولية لخطوط الرحلات البحرية (CIAL) إنها “تشعر بحزن عميق بسبب هذه المأساة”.
“نحن نتابع هذا الوضع عن كثب. وقالت في بيان: “أهم شيء يجب فعله الآن هو السماح لعمال الطوارئ بالقيام بعملهم”.
قالت شركة Royal Caribbean إن فريقها اللوجستي في الموانئ كان يعمل على إيجاد بدائل للإبحار الجاري والقادم لـ Vision of the Seas وسيقوم بالإبلاغ عن أي منها. تحديثات للضيوف وشركاء السفر بمجرد الانتهاء من الخطط.
في حين أن انهيار الجسر سيؤدي إلى اختناقات مرورية وصداع في منطقة بالتيمور وخسارة مؤقتة للأعمال في الميناء، فإن الأموال التي سيتم إنفاقها في نهاية المطاف على إعادة بناء الجسر ستوفر شكلاً من أشكال التحفيز الاقتصادي للمدينة، حتى لو لم يحدث ذلك. لا تبدأ في أي وقت قريب.
“إنها مثل كارثة طبيعية. وقال زاندي: “إنها مدمرة للغاية على المدى القريب، ولكن بعد ذلك تحصل على إعادة البناء وتضيف إلى النشاط الاقتصادي”.
ساهم في كتابة هذا المقال حنا زيادي وبيتر فالديس دابينا وروب نورث وسوغام بوخاريل.
