سيتضمن تحقيق السلامة في انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور بولاية ماريلاند ما إذا كان الوقود الملوث كان عاملاً في فقدان سفينة شحن قوتها واصطدامها بالجسر.
ولم يصعد المحققون على متن السفينة، وهي سفينة حاويات يبلغ طولها 948 قدمًا تسمى دالي، حتى وقت متأخر من يوم الثلاثاء بينما ظلت عالقة على أحد أعمدة الجسر المنهار، ويمكن أن تبقى السفينة هناك لأسابيع. وأمضت فرق الإنقاذ معظم يوم الثلاثاء في البحث عن ناجين محتملين، لكن المسؤولين أعلنوا أن عملية البحث والإنقاذ تحولت إلى عملية انتشال.
بدأت الأضواء على دالي في الوميض بعد حوالي ساعة من رحلة السفينة في وقت مبكر من يوم الثلاثاء. أبلغ طيار الميناء ومساعده عن مشكلات في الطاقة وفقدان الدفع قبل الاصطدام، وفقًا لتقرير موجز لخفر السواحل.
وقال ضابط على متن السفينة يوم الثلاثاء: “لقد ماتت السفينة، ولم يكن هناك قوة توجيه ولا إلكترونيات”. “سعل أحد المحركات ثم توقف. كانت رائحة الوقود المحترق في كل مكان في غرفة المحرك وكان الظلام دامسا.”
تحديثات حية: انهيار جسر بالتيمور
ولم يكن لدى السفينة الوقت الكافي لإسقاط المراسي للتوقف عن الانجراف، وفقًا للضابط، وأصدر أفراد الطاقم نداء استغاثة قبل وقوع الحادث.
إن انقطاع التيار الكهربائي في البحر أمر غير شائع، ولكنه يحدث بالفعل ويُنظر إليه منذ فترة طويلة على أنه خطر وقوع حوادث كبيرة للسفن على الماء.
وقال فوتيس باجولاتوس، المهندس البحري، إن أحد أسباب انقطاع التيار الكهربائي عن السفن هو الوقود الملوث الذي يمكن أن يخلق مشاكل مع مولدات الطاقة الرئيسية. وقال إن انقطاع التيار الكهربائي الكامل يمكن أن يؤدي إلى فقدان السفينة للدفع وأن المولدات الأصغر حجما يمكن أن تعمل، لكنها غير قادرة على القيام بجميع وظائف المولدات الرئيسية وتستغرق وقتا لبدء التشغيل.
وقالت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، خلال مؤتمر صحفي، إن التحقيق سيشمل مراجعات للعمليات وسجل السلامة الخاص بالسفينة ومالكها ومشغلها.
وسيقوم الطاقم بتأمين المسجلات من السفينة لمحاولة معرفة ما حدث قبل الحادث.
وقال هومندي “هذا جهد جماعي”. “هناك الكثير من الكيانات الآن في مركز القيادة.”
من المتوقع أن ينظر الكونجرس في إجراء إنفاق الطوارئ لاستبدال جسر بالتيمور بعد الانهيار
خضعت السفينة، التي صنعتها شركة هيونداي للصناعات الثقيلة الكورية الجنوبية، لأكثر من 20 عملية تفتيش لرقابة دولة الميناء – مراجعات للسفن الأجنبية في الموانئ الوطنية – منذ بنائها في عام 2015، وفقًا لبيانات من Equasis، وهي قاعدة بيانات شحن دولية.
ولم تؤد أي من عمليات التفتيش إلى الاحتجاز، وهو ما يمكن أن يحدث عندما تعتبر السفينة غير صالحة للسفر. لكن تم إدراج أوجه القصور في اثنتين من المراجعات: واحدة في بلجيكا في يوليو/تموز 2016 وصفت الأضرار التي لحقت بهيكل السفينة، والأخرى في تشيلي في يونيو/حزيران 2023 والتي وصفت مشكلة في أجهزة الدفع والمعدات المساعدة للسفينة.
أكمل خفر السواحل الأمريكي مراجعة السفينة في سبتمبر 2023 ولم يجد أي مشاكل.
وفي رحلتها يوم الثلاثاء، قامت مجموعة Synergy Marine Group، ومقرها سنغافورة، بتشغيل السفينة التي كانت تحمل بضائع لشركة الشحن الدنماركية العملاقة AP Moller-Maersk. غادرت السفينة محطة في ميناء بالتيمور وكانت متجهة إلى سريلانكا. وتمتلك السفينة شركة سنغافورية تدعى Grace Ocean Pte.
وساعد زورق قطر السفينة على الخروج من المحطة يوم الثلاثاء، لكنهما انسحبا في وقت مبكر من الرحلة، وفقًا لمسؤولي الميناء. وكان على متن السفينة طياران و22 من أفراد الطاقم من الهند أثناء الحادث، بحسب داريل ويلسون، المتحدث باسم شركة Synergy Marine.
وكانت السفينة تتحرك بسرعة حوالي 9.2 ميل في الساعة، وفقًا للسلطات، وهي السرعة النموذجية للسفن المسافرة في المنطقة. يجب على السفن الكبيرة مثل دالي أن تحافظ على سرعة معينة لتجنب تعرضها للرياح والتيارات.
من المتوقع أن يؤدي انهيار الجسر إلى سلسلة من مطالبات التأمين بمليارات الدولارات، تغطي خسارة الهيكل نفسه، وتعطيل الشركات التي تستخدم الميناء وأكثر من ذلك، وفقًا لمحللي التأمين. يمكن لضحايا الحادث أيضًا رفع دعاوى ضد مشغل السفينة.
تم بناء الجسر في عام 1977 بتكلفة تزيد عن 60 مليون دولار، أي حوالي 300 مليون دولار اليوم عند تعديلها حسب التضخم.
ساهمت صحيفة وول ستريت جورنال في إعداد هذا التقرير.
