أثار انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور يوم الثلاثاء تساؤلات جدية حول آليات السلامة أو الحماية التي ربما حالت دون وقوع الكارثة وفقدان ستة أرواح.
لا يزال من غير الواضح ما الذي تسبب في فقدان سفينة شحن ضخمة يبلغ طولها 985 قدمًا السيطرة على ما يبدو واصطدامها بالرصيف، المعروف أيضًا باسم الصرح، وهو جزء مهم من الهيكل الذي يحافظ على سطح الجسر في مكانه.
ولكن هل كان من الممكن حماية الجسر بشكل أفضل لحمايته من اصطدام سفينة كبيرة بجزء رئيسي من بنيته التحتية؟
انهيار جسر بالتيمور: تفاصيل تظهر حول 6 أشخاص يُفترض أنهم ماتوا مع صدور صوت مروع
ومن عام 1960 إلى عام 2015، كان هناك 35 انهيارًا كبيرًا للجسور في جميع أنحاء العالم بسبب اصطدام السفن أو الصنادل، مع مقتل ما مجموعه 342 شخصًا، وفقًا لتقرير عام 2018 الصادر عن الرابطة العالمية للبنية التحتية للنقل المائي.
ووقعت ثمانية عشر من تلك الانهيارات في الولايات المتحدة، بما في ذلك عام 1980 عندما اصطدمت سفينة شحن يبلغ طولها 609 أقدام بجسر صن شاين سكايواي في منطقة خليج تامبا في فلوريدا.
كانت سفينة الشحن، Summit Venture، تبحر عبر قناة الشحن الضيقة والمتعرجة عندما تسببت عاصفة مفاجئة في تعطيل رادار السفينة. وقطعت السفينة أحد دعامات الجسر، مما أدى إلى إسقاط جزء من الطريق الخرساني بطول 1400 قدم في الماء خلال ساعة الذروة الصباحية.
وسقطت سبع مركبات، بما في ذلك حافلة على متنها 26 شخصًا، على ارتفاع 150 قدمًا في الماء. مات ما لا يقل عن 35 شخصا.
في أعقاب المأساة، تم بناء جسر بديل، وتمت حماية أرصفة الجسر بواسطة عدة خلايا دائرية من الألواح تعرف باسم الدلافين. تُعرف البنية التحتية للحماية أيضًا باسم نظام الحاجز. كما تم أيضًا عزل المنطقة المحيطة بالأرصفة الكبيرة بالخرسانة والصخور لمزيد من الحماية، في حين تم توسيع ممرات الشحن التي تمر عبرها السفن.
في 29 أبريل 1987، أي قبل يوم واحد من الموعد المقرر لافتتاح الجسر الجديد، اصطدمت المصدات الواقية للجسر الجديد بقارب روبيان يبلغ طوله 74 قدمًا. تعرض المصد لأضرار طفيفة – لكن الجسر لم يتأثر وتم فتحه في وقت لاحق. غمرت المياه قارب الروبيان وتم سحبه من القناة إلى المياه الضحلة حيث غرق.
تحديثات حية: انهيار جسر بالتيمور
ولا يبدو أن جسر فرانسيس سكوت كي، الذي تم بناؤه عام 1977، يحتوي على أي حواجز وقائية، كما أن الرصيف الذي تعرض للضرب لم يكن محاطًا بأي حاجز أو هياكل تشبه العازلة، وفقًا للصور ومقاطع الفيديو من مكان الحادث. هناك بعض الهياكل الصغيرة ذات الشكل الدائري في الماء، لكن من غير الواضح ما إذا كانت حواجز تخدم غرضًا آخر. لم يستجب متحدث باسم المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) لطلب Fox News Digital للتعليق حول ما إذا كان جسر بالتيمور يحتوي على نظام ممتص للصدمات أو حواجز حماية في مكانه.
وقال رون هاريتشاندران، دكتوراه، عميد كلية تاجلياتيلا للهندسة في ولاية كونيتيكت، لشبكة فوكس نيوز ديجيتال إن الحواجز الواقية – إذا كانت موجودة – ربما لم تكن كافية لإيقاف دالي، نظرًا لحجمها الكبير ووزنها. تبلغ الحمولة الساكنة للحاوية التي ترفع علم سنغافورة، أو الحمولة الإجمالية، حوالي 117 ألف طن.
وقال هاريتشاندران: “ربما لم تكن معظم أنظمة الحماية الموجودة حول الرصيف مباشرة قادرة على حماية هذا الحادث بالذات بسبب حجم سفينة الشحن ووزنها”. “لقد كانت كبيرة جدًا.”
وأضاف هاريتشاندران: “الشيء الوحيد الذي كان من الممكن أن ينجح هو لو كان لديهم جزيرة حول الأرصفة وهذا لا يحدث كثيرًا”. “إنها تنطوي بشكل أساسي على ملء منطقة من النهر وبناء جزيرة، بحيث تصطدم السفينة بالجزيرة وليس الرصيف. هذا ما يتعين عليك فعله إذا كنت تريد هذا المستوى من الحماية، ولكن من الواضح أن هذا مكلف للغاية. “
وأضاف: “كان ينبغي فعل ذلك وقت بناء الجسر وليس تعديله”.
وقالت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، في مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء، إن الهياكل الوقائية ستكون جزءًا من التحقيق في انهيار جسر ماريلاند.
وقالت ردا على سؤال أحد الصحفيين: “هناك بعض الأسئلة حول هيكل الجسر – هيكل وقائي حول الجسر أو حول الأرصفة للتأكد من عدم حدوث انهيار”. “نحن ندرك ما يجب أن يحتوي عليه الهيكل. سيكون جزء من تحقيقنا هو كيف تم بناء هذا الجسر؟ وسوف ينظر في الهيكل نفسه. هل يجب أن يكون هناك أي نوع من التحسينات على السلامة؟ كل ذلك سيكون جزءًا من تحقيقنا.” “
يُفترض أن ما لا يقل عن ستة من عمال البناء الذين كانوا على الجسر وقت انهياره قد ماتوا وقت إعداد هذا التقرير.
وقال هاريتشاندران إنه يمكن استخدام أنظمة أخرى أكثر فعالية من حيث التكلفة لتنبيه مستخدمي الجسر.
وقال هاريتشاندران: “يمكن أن يكون لديك أسلاك تعثر وأجهزة استشعار تحذيرية أكثر تطوراً من شأنها أن تحذر من الاقتراب من الجسر في وقت أبكر بكثير”.
“بالنسبة لهذه الأنواع من أساليب الاستشعار عن بعد، كان من الممكن أن تعطي تحذيرًا مبكرًا لكارثة كان من الممكن أن تُبعد الناس عن الطريق. أعلم أنه كان هناك تحذير بسبب المكالمة اللاسلكية، وقد ساعد ذلك في إيقاف حركة المرور وما إلى ذلك. وأضاف هاريتشاندران: “لكن تحذيرًا سابقًا كان من الممكن أن يحذر السلطات عاجلاً”. “فكر في سلك التعثر الذي تم إعداده على بعد ميل قبل الجسر، وإذا لم تسير السفينة في الاتجاه الذي من المفترض أن تسلكه، فسوف تنطلق وتحذر الناس من أن هناك شيئًا ما غير صحيح، ويمكنك إغلاق الجسر.”
ساهمت وكالة أسوشيتد برس في إعداد هذا التقرير.
