قبل أقل من عام، قام فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي بوضع اللمسات الأخيرة على تقرير القائد بشأن ميناء بالتيمور. ولا يتوقع التقرير انهيار جسر فرانسيس سكوت كي هذا الأسبوع. لكنه يساعد في تفسير ذلك.
نتاج أربع سنوات من الدراسة مع إدارة ميناء ميريلاند، يوصي التقرير بأن يقوم الفيلق بتجريف قناة West Seagirt Branch Channel إلى عمق 50 قدمًا وعرض 750 قدمًا، وحتى أوسع عند الانحناءات حيث يتعين على السفن أن تتجه. (من أجل الدقة، فإننا نحسب نفس الخطوات التي تستخدمها المخططات الأمريكية وهيئة المهندسين.) وكان تقرير الرئيس مجرد توصية. ولا يزال يتعين على الكونجرس تمويل المشروع.
لقد شاهدت بالفعل قناة West Seagirt Branch Channel. وقد ظهرت في إعادة إنشاء مسار دالي، سفينة الحاويات التي يبلغ عرضها 157 قدمًا وطولها 984 قدمًا والتي اصطدمت بجسر فرانسيس سكوت كي في ميناء بالتيمور في الساعة 01:27 صباح يوم الثلاثاء، مما أدى على الأرجح إلى مقتل خمسة رجال كانوا يقومون بأعمال الطرق على الطريق. كوبري.
تغادر السفينة ما يشبه الرصيف 4 في محطة Seagirt Marine وتدور في دائرة نصف قطرها واسع لمغادرة الميناء. هذا الشعاع ليس مجرد حادث. إنها إحدى الطريقتين الوحيدتين اللتين كان من الممكن أن تترك دالي رصيفها: للأمام بدعم القطر من خلال قناة West Seagirt Branch Channel، أو التراجع بدعم القطر خارج إحدى قنوات الوصول Dundalk-Seagirt. هذه أسماء علم لأنها طرق مناسبة.
عندما تنظر إلى الميناء من الشاطئ، يبدو الأمر كله وكأنه الكثير من نفس المياه. ومع ذلك، فإن كل ميناء مزود بعلامات توضح بالضبط أين يجب أن تذهب. في بعض الأحيان تكون هذه العلامات فقط لتجنب الاصطدامات. وهي تمثل في كثير من الأحيان حقيقة مادية مخفية تحت سطح الماء – صخرة، على سبيل المثال، أو شريط رملي.
في ميناء بالتيمور وخاصة بالنسبة للسفينة ذات أبعاد دالي، فإن العلامات الموجودة على سطح الميناء هي أوامر تحمل قوة المادة الصلبة. ليس من الأسهل تجنب هذا المسار أكثر من المشي عبر الجدار. هذا ما كان سيبدو عليه هذا الميناء الليلة الماضية لقائد الرصيف وطيار خليج تشيسابيك، اللذين بموجب القانون كانا على جسر دالي ليلة الثلاثاء.
يمكن أن تحمل دالي أقصى غاطس – عمق هيكلها تحت الماء – أقل بقليل من 50 قدمًا. تم تحميلها يوم الثلاثاء على عمق 40 قدمًا تقريبًا. كما ترون في الرسم البياني أعلاه، هذا هو بالضبط عمق قناة West Seagirt Loop عند متوسط المياه المنخفضة. الرسوم البيانية متحفظة عن قصد؛ يقول تقرير سلاح المهندسين أن القناة تم تجريفها على عمق 45 قدمًا.
ومع ذلك، لا يظهر الرسم البياني سوى عينة من الأعماق على جانبي مسار دالي: 23 قدمًا، 19 قدمًا، 32 قدمًا. يمكنك رؤية نفس القيود على جانبي قناة Fort McHenry، والتي تؤدي إلى أسفل Key Bridge. ميناء بالتيمور ليس ساحة انتظار سيارات فارغة كبيرة، حيث تنطلق السفن وتغادر. وإلى أن توقفت محركاتها، كان مسار دالي هو المسار الذي كان عليها أن تسلكه.
عندما يسقط نصف ميل من الجمالون على ارتفاع 185 قدمًا في الماء، مما قد يؤدي إلى مقتل خمسة رجال، فمن الطبيعي أن يرغب الإنسان في معرفة من فشل – أن يكون له اسم. ال واشنطن بوست أفادت التقارير أن الطيار أسقط مرساة ميناء دالي (اليسرى) وبدون قوة أدار دفة السفينة بقوة في نفس الاتجاه، وذلك لسحب السفينة بعيدًا عن الأبراج إلى جنوب القناة. يُظهر الفيديو تأرجحًا بطيئًا مستمرًا إلى اليمين على أي حال. يجب على السفن الكبيرة أن تحافظ على 7 عقدة على الأقل لتتمكن من التوجيه، وكانت دالي تتحرك بسرعة 8 عقدة، مدعومة في تلك الساعة بتيار مد وجزر تقول تعليمات طيار الساحل الأمريكي إنه كان سيبلغ حوالي 0.8 عقدة مما يدفعها للخروج من البحر. الميناء.
تجري التيارات في القناة بشكل أقوى من المياه الضحلة، ومن الممكن أنه عندما غادر قوس السفينة القناة، علق مؤخرة السفينة حيث كان التيار أقوى، مما أدى إلى دورانها. من الممكن أيضًا أن يكون قوس دالي قد بدأ في الجنوح، مما أدى إلى تأرجحه بقوة أكبر. لا يمكنك حل هذه المشكلات على متن سفينة يبلغ طولها 985 قدمًا مع دفة صلبة ومرساة.
ال راية بالتيمور ذكرت أنه، فيما كان يمكن أن يكون قرارًا لتوفير المال، تم التلويح بالقاطرتين اللتين تحركان دالي عبر قناة West Seagirt بالفعل عندما وصلت إلى قناة Fort McHenry.
ومن الممكن أيضًا أن القاطرات لم تكن كافية. تعتبر المناورة بسفينة مثل دالي في أفضل الظروف تحديًا معروفًا، على الرغم من أنه يُنظر إلى ربابنة القطر في بالتيمور على أنهم يتمتعون بميزة. كما اتجهت الأنظار نحو السفينة نفسها، وما إذا كان الأشخاص الذين يقومون بصيانة وفحص محركاتها قد قاموا بعملهم.
هناك احتمال آخر غير مريح، رغم ذلك، لا يمكن تثبيته على أي شخص واحد. إن السفن القادمة والمغادرة من المحطات البحرية في بالتيمور تعمل بالفعل بحدود ما يمكن أن يوفره الميناء نفسه، والسفن تزداد حجمًا.
إن المنطق الوحشي لحركة الحاويات الفعالة يعني ذلك كل سيستمر اختبار الميناء حتى نبدأ في فهم الحدود المطلقة للحجم الذي يمكن أن تصل إليه السفينة.
هذه هي الطريقة التي ينظر بها نفس المسار – الذي سلكه دالي ليلة الثلاثاء – إلى الأشخاص الذين يخططون لمستقبل الميناء. كل قناة عبارة عن مشروع محدد، يهدف إلى استيعاب أنواع معينة من السفن.
يتخذ مخططو الموانئ قرارات مكلفة على المدى الطويل باستخدام ما يسمونه “سفينة التصميم” – أكبر قارب يمكنهم تخيله. في عام 1998، وهي المرة الأخيرة التي قام فيها سلاح المهندسين وإدارة ميناء ميريلاند بهذا التمرين، كانت السفينة المصممة عبارة عن سفينة حاويات باناماكس، يبلغ طولها 965 قدمًا وعرضها 106 قدمًا. كانوا بحاجة إلى تجريف الميناء على عمق 42 قدمًا.
لقد تجاوزت دالي بالفعل حدود ما تم تصوره في عام 1998. دالي هي سفينة حاويات سوبر بوست باناماكس، تقترب من أبعاد الترا بوست باناماكس.
أصبحت السفن الآن أكبر مما كنا نتخيله قبل خمسة وعشرين عامًا. هذا هو الاستنتاج الذي توصلت إليه هيئة المهندسين، مع التركيز على FT Alphaville أدناه:
ونتيجة لذلك، أصبحت السفن التي ترسو بشكل روتيني في ميناء بالتيمور اليوم أطول وأوسع ولها غاطس أعمق من سفينة تصميم القناة الحالية. هذه السفن الأكبر لديهم خطر أكبر للتأريض والاصطدام والاصطدام والإصابات البحرية. وقد أدت هذه المخاطر إلى فرض قيود على العمليات داخل الميناء.
حجم دالي لم يتسبب في سقوط الجسر الرئيسي. ولكن مع نفاد الأسماء الجديدة لوصف حجم هذه السفن، فإننا نواجه المزيد من الحوادث.
لقد كانت بالتيمور موجودة دائمًا لنفس السببين الأساسيين. يوجد بها ميناء مياه عميقة، وتقع بالقرب من أجزاء مهمة من البلاد. في أواخر القرن الثامن عشر، سمح عمق مينائها الطبيعي للمدينة بالنمو بشكل أسرع من أنابوليس، عاصمة المقاطعة. في القرن التاسع عشر قامت بتصدير قمح ماريلاند وبنسلفانيا. كانت الطرق الرئيسية ثم السكك الحديدية تربطها بوادي أوهايو.
هذه الحجة الأساسية لبالتيمور لا تزال قائمة حتى اليوم. إنه الميناء الأكثر ازدحامًا في البلاد بحاملات السيارات المتدحرجة، على سبيل المثال؛ تقوم شركة فولكس فاجن بتشغيل سياراتها في بريمن وإيقافها في بالتيمور. التحدي الذي يواجه الميناء الآن هو أن التعريف الأساسي لـ “المياه العميقة” قد تغير. فما كان عميقا بما فيه الكفاية حتى في القرن العشرين لم يعد عميقا بما فيه الكفاية.
وكما يشير التقرير الصادر عن فيلق المهندسين بالجيش، فإن نهر دالي أكبر من أن يتناسب مع بالتيمور. تدخل سفن Super Post Panamax إلى الميناء وتخرج منه من خلال مجموعة متنوعة من الاستراتيجيات. ستصل محملة بشكل أقل من كاملة، على سبيل المثال، مما يترك مساحة كافية للوصول إلى الرصيفين 3 و4 في Seagirt، والتي تم تجريفها بالفعل إلى غاطس يبلغ 50 قدمًا.
ولكن هناك حد حتى لهذا التكتيك. لا تستطيع أكبر سفن الحاويات مغادرة Seagirt عند المياه المرتفعة لأن القيود لا تقتصر على قاع الميناء فقط. وهم فوق الماء كذلك.
كانت خطة أكبر سفن Ultra Post Panamax هي العبور عند انخفاض المد، لإفساح المجال لتيارات الهواء عند جسر كي – 185 قدمًا بين الماء والجمالون. وحتى الآن، يمثل جسر خليج تشيسابيك، الذي يبلغ ارتفاعه 182 قدمًا، الحد العملي لما يمكن أن يصل إلى بالتيمور في المستقبل.
إذا سبق لك أن قادت سيارتك فوق جسر خليج تشيسابيك، فستجد صعوبة في فهم أنه يمثل حدًا عمليًا على الإطلاق. لكن القوارب الكبيرة هي ما سيأتي. وكانت شركة فولكس فاجن قد وضعت بالفعل المحطة البحرية لحاملات سياراتها خارج جسر كي.
وبحلول عام 2040، وفقًا لفيلق المهندسين، ستشكل السفن الأكبر حجمًا من دالي أكثر من نصف حركة الحاويات في بالتيمور، ولا تزال المدينة بحاجة إلى أن تكون جاهزة. حاملات Ultra Post Panamax واسعة. فهي كبيرة تحت الماء. فهي كبيرة فوق الماء. فهي كبيرة في كل مكان.
قراءة متعمقة:
– تأثير البنك والقارب الكبير الذي يعوق قناة السويس (FTAV)
– عرضت تلك القوارب في تكساس بسرعة خاطئة (FTAV)
– قد يكون لدى أحد سكان نيو برن بولاية نورث كارولاينا قارب جديد (FTAV)
