تخطط تسع ولايات لحظر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035 كجزء من مبادرة لخفض الانبعاثات المسببة للاحتباس الحراري.
نشأت قواعد Advanced Clean Cars II في كاليفورنيا مع مجلس موارد الهواء بالولاية. تتطلع اللوائح في كاليفورنيا إلى التخلص التدريجي من بيع سيارات الغاز الجديدة بدءًا من طراز عام 2026، وتقليصها بمرور الوقت حتى عام 2035 – عندما يدخل الحظر الشامل على المبيعات حيز التنفيذ.
منذ اعتماد القواعد لأول مرة في كاليفورنيا في عام 2022، حذت ثماني ولايات أخرى حذوها، مع نظر العديد من الولايات الأخرى في الخطة.
وحتى الآن، فإن الولايات الأخرى التي نفذت خطة لتحقيق هدف عدم بيع أي مركبات جديدة تعمل بالغاز بحلول عام 2035 تشمل واشنطن وأوريجون ونيويورك ونيوجيرسي ورود آيلاند وماساتشوستس وديلاوير وميريلاند.
إدارة بايدن من المقرر أن تضع اللمسات الأخيرة على حملة السيارات الكبرى التي تعمل بالغاز بسبب تحذيرات من صانعي السيارات وصناعة الطاقة
لا تمنع القواعد المقيمين في هذه الولايات من امتلاك أو استخدام السيارات التي تعمل بالغاز، ولا تجبر المستهلكين على شراء السيارات الكهربائية. لا يزال بإمكان الوكلاء بيع السيارات المستعملة التي تعمل بالغاز، ويمكن للمستهلكين في هذه الولايات شراء السيارات التي تعمل بالغاز في ولايات أخرى – طالما أنها تستوفي معايير معينة للانبعاثات.
ومع ذلك، لا يدعم الجميع هذا الجهد.
قادت جمعية الأعمال والصناعة في نيوجيرسي (NJBIA) حملة في العام الماضي لمحاولة إيقاف اعتماد نيوجيرسي لقاعدة السيارات النظيفة المتقدمة II.
وقال راي كانتور، نائب الرئيس التنفيذي للشؤون الحكومية في NJBIA، لقناة Fox News Digital في بيان، إن الخطة تتجاهل التكلفة التي يتحملها المستهلكون ونقص البنية التحتية الحالية.
وقال كانتور: “إن الحظر المفروض على السيارات الجديدة التي تعمل بالغاز في مثل هذا الوقت المتسارع لا يأخذ التكاليف أو الجدوى في الاعتبار”. “إنها لا تأخذ في الاعتبار الافتقار إلى البنية التحتية المحلية والطرق السريعة. ولا تأخذ في الاعتبار قدرة الشبكة. إنها تتجاهل اختيار المستهلك. ولا تأخذ في الاعتبار سكان نيوجيرسي، وخاصة الأسر ذات الدخل المنخفض والمتوسط. و فهو لا يأخذ في الاعتبار عدم وجود فائدة بيئية فعلية.”
وحث كانتور ولاية نيوجيرسي على “كبح جماح” ما أسماه “التجاوز البيروقراطي” الواضح قبل أن يبدأ التفويض في التأثير على المستهلكين.
وقال كانتور: “ليس هناك خطأ في العمل على خفض انبعاثات الكربون”. “ومن المرجح أن يشهد السوق زيادة طبيعية في عدد مستخدمي السيارات الكهربائية مع إطار زمني عضوي لبناء القدرات المناسبة. ولكن التفويضات المستهدفة على المدى القريب ستؤدي إلى زيادة أسعار السيارات الجديدة والمستعملة التي تعمل بالغاز.”
الديمقراطيون في فرجينيا يؤيدون ولاية الولاية على الرغم من المعارضة المتزايدة: “تحدي الفطرة السليمة”
ودعمًا لهذا الإجراء، وصف تيري جراي، مدير إدارة البيئة في رود آيلاند، القواعد بأنها “خطوة كبيرة” في مكافحة تغير المناخ في قطاع النقل.
“فيما يتعلق بالأثر الاقتصادي، فإن تضافر الدول معًا لإرسال إشارة واضحة إلى السوق سيؤدي إلى وفورات حجم أكبر، مما يؤدي إلى انخفاض أسعار ZEVs (المركبات الخالية من الانبعاثات)، وضمان حصول التجار والعملاء في رود آيلاند على إمكانية الوصول الكامل قال جراي: “للسيارات الكهربائية”.
وتأتي القواعد في الوقت الذي سعت فيه إدارة بايدن لدفع قطاع النقل من المركبات التي تعمل بالغاز إلى المركبات الكهربائية كجزء من أجندتها المناخية.
في العام الماضي، كشفت وكالة حماية البيئة (EPA) عن خطتها الخاصة لزيادة معايير تلوث المركبات التي ستؤثر على سنوات طراز السيارة من 2027 إلى 2032.
وتوقع البيت الأبيض أنه إذا تم الانتهاء من لوائح وكالة حماية البيئة، فإن نسبة مذهلة تبلغ 67٪ من مشتريات سيارات السيدان والكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة الجديدة يمكن أن تكون كهربائية بحلول عام 2032. وبالإضافة إلى ذلك، فإن ما يصل إلى 50% من مشتريات الحافلات وشاحنات القمامة، و35% من جرارات الشحن قصيرة المدى، و25% من مشتريات جرارات الشحن طويلة المدى، يمكن أن تكون كهربائية بحلول ذلك الوقت.
ومع ذلك، واجه التوجه نحو السيارات الكهربائية انتكاسات متعددة في الصناعة.
في وقت سابق من هذا الشهر، استقال ستيفن شير، الرئيس التنفيذي لشركة هيرتز، بعد فشل رهان شركة تأجير السيارات الكبير على السيارات الكهربائية بسبب كفاحها لمواكبة تكلفة الإصلاح المرتفعة وانخفاض الطلب على تأجير السيارات الكهربائية.
حقق قسم السيارات الكهربائية في فورد، Ford Model e، خسارة صافية قدرها 4.7 مليار دولار في العام الماضي – منها 1.6 مليار دولار في الربع الأخير – وأوضح جون لولر، المدير المالي لشركة فورد، خلال مكالمة أرباح الشركة الشهر الماضي أن كلا من “الربع والعام” لقد تأثرت بديناميكيات السوق الصعبة والاستثمارات في سيارات الجيل القادم.”
ساهم في إعداد هذا التقرير توماس كاتيناشي وإريك ريفيل من فوكس نيوز.
