افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
في أول رحلة تجريبية لطائرة الركاب C919 خارج الصين، توجهت شركة صناعة الطائرات كوماك المدعومة من الدولة إلى سنغافورة – وهي إشارة واضحة إلى أن المنافس المحتمل لشركتي بوينج وإيرباص يرى أن جنوب شرق آسيا هو أفضل فرصة لها للمبيعات في الخارج.
وقالت كوماك في بيان على وسائل التواصل الاجتماعي الصينية: “يمكن أن تضع الأساس لسوقنا الصاعد في جنوب شرق آسيا”. وبعد سنغافورة، توجهت الشركة إلى فيتنام ولاوس وكمبوديا وماليزيا وإندونيسيا.
ومع ما يصل إلى 72 مليار دولار من الدعم الحكومي على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية، يُنظر إلى تطوير الطائرة ذات الممر الواحد على أنه خطوة كبيرة إلى الأمام بالنسبة لرؤية الرئيس شي جين بينغ المتمثلة في نقل الصين إلى أعلى سلسلة القيمة في مجال التكنولوجيا وتوفير المزيد تمثل تحديًا لمنافسيها الغربيين – خاصة في الوقت الذي يخضع فيه سجل السلامة الخاص بشركة بوينج للتدقيق بعد انفجار لوحة باب على متن طائرة في يناير.
وقال مايك يومانز، مدير التقييمات والاستشارات في شركة IBA لاستشارات الطيران: “تتمتع طائرة C919 بفرصة قوية لكسب حصة سوقية، لا سيما في سوقها المحلية”، مشيراً إلى أن الطائرات المنافسة من إيرباص وبوينج بيعت في معظمها. من هذا العقد. لكنه أضاف: “التحديات المباشرة التي تواجه كوماك تتعلق بالإنتاج، لتلبية الطلب المحلي وإصدار الشهادات لاختراق الأسواق الدولية”.
منذ الرحلة التجارية الافتتاحية للطائرة C919 في مايو من العام الماضي، دخلت خمس طائرات فقط الخدمة محليًا، وتم تسليمها جميعها لشركة طيران شرق الصين المملوكة للدولة بأغلبيتها. وقال يومانز إن السوق الصينية تمثل أكبر فرصة على المدى القريب لطائرة C919.
في حين أن الطائرة C919 لم يتم اعتمادها بعد من قبل سلطات الطيران في أوروبا والولايات المتحدة وهي قادرة على العمل تجاريًا فقط في الصين، إلا أن محللي الطيران قالوا إن المنظمين في بعض دول جنوب شرق آسيا وإفريقيا وأمريكا اللاتينية قد يوافقون عليها بسرعة أكبر. وتقوم شركة TransNusa الإندونيسية، المملوكة جزئيًا لمجموعة China Aircraft Leasing Group، بتشغيل طائرتين من طائرات Comac الأصغر حجمًا ARJ21.
وقال شكور يوسف، مؤسس شركة إنداو أناليتيكس لاستشارات الطيران: “إذا قامت شركة طيران بنشر طائرة كوماك للسفر إلى البلدان التي صادقت الهيئات التنظيمية على الطائرة، فليس هناك سبب يدعو المشترين المحتملين إلى القلق بشأن ما تقوله الولايات المتحدة أو الاتحاد الأوروبي”.
ولا يزال الجدول الزمني للحصول على الشهادات الأوروبية والأمريكية غير واضح. وقال شياو ون فو، الأستاذ في جامعة هونغ كونغ للفنون التطبيقية والمتخصص في اقتصاديات النقل، إن هذا يعني أنه على الرغم من التدقيق الذي تمارسه شركة بوينج، فإن احتمالية استفادة إيرباص أكبر بكثير من كوماك.
وأشار فو أيضًا إلى أن معدل إنتاج الطائرة C919 لا يزال ينمو ببطء. وفي حين قالت كوماك إنها تلقت 1061 طلبًا اعتبارًا من العام الماضي من شركات الطيران الصينية المحلية وشركات التأجير، فإنه لا يزال من المرجح أن تقوم بتسليم تسع طائرات فقط هذا العام، وفقًا لـ IBA.
وقالت IBA إن المعدل قد يرتفع إلى 70 سنوياً بحلول نهاية العقد، ولكن حتى هذا سيظل يعادل أقل من شهر واحد من إنتاج إيرباص من الطائرات ضيقة البدن.
وأضافت IBA أن الطائرة يمكن أن تحصل على حصة تقريبية تبلغ 8 في المائة من سوق الطائرات ذات الجسم الضيق في الصين وحصة 1.2 في المائة فقط على مستوى العالم بحلول عام 2030 إذا تمكنت كوماك من “تكثيف الإنتاج بنجاح”.
وقال ويلي والش، رئيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي، إن قدرة شركة كوماك على التنافس مع إيرباص أو بوينج على نطاق عالمي، “سيستغرق الأمر على الأرجح 20 عاما”. “سيكونون لاعباً مهماً في السوق، لكنهم سيكونون كذلك. . . يستغرق الأمر وقتًا حتى يكون هناك اهتمام دولي حقيقي”.
قالت شركتان لتأجير الطائرات مقرهما آسيا لصحيفة فايننشال تايمز إنهما مترددتان في شراء طائرة C919 بكميات كبيرة بسبب الافتقار إلى الشهادات الدولية والطلب غير المؤكد من العملاء.
وقال ماكس زينجلين، كبير الاقتصاديين في معهد ميركاتور للدراسات الصينية، إن كوماك – التي لم تستجب لطلبات التعليق – يبدو أنها تتخذ نهجا حذرا في زيادة الإنتاج لأن “أي قضية رئيسية تتعلق بالسلامة ستكون بمثابة انتكاسة هائلة”.
ومع ذلك، قال آخرون إن كوماك، بدعمها الضخم من الدولة، ستكون قادرة على زيادة إنتاجها في الوقت المناسب.
وقال يوسف من شركة Endau Analytics: “لا تقلل أبداً من قدرة الصين على زيادة الإنتاج”. “ليس لديها نقص في العمالة على عكس إيرباص وبوينج، والأهم من ذلك، أنها تمتلك الأموال”.
لكن بالنسبة لشركة كوماك، يجب أن تنتج طائرات “بشكل متسق وآمن…”. . . وأضاف: “(الأمر) لن يكون سهلاً مثل صنع السيارات الكهربائية أو الهواتف المحمولة”، خاصة وأن طراز C919 لا يزال يعتمد بشكل كبير على الموردين الأجانب.
وقال محللون إن كوماك تعتمد بشكل كبير على الموردين الغربيين للمكونات الرئيسية بما في ذلك المحركات التي توفرها الشركة الفرنسية الأمريكية CFM International ووحدات الطاقة المساعدة التي توفرها شركة هانيويل ومقرها الولايات المتحدة، مما يجعلها عرضة للتوترات الجيوسياسية.
وبينما يرغب المصنعون الصينيون في استبدال بعض المكونات الغربية ببدائل محلية الصنع، يقول المحللون إن الأمر سيستغرق سنوات حتى يتمكنوا من القيام بذلك بطريقة تفي بالمعايير الدولية لسلامة الطيران التجاري.
وقال ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لشركة AeroDynamic Advisory، إن الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ما زالتا تهيمنان على إنتاج محركات الطائرات التجارية.
وقال يوسف: “من الناحية الواقعية، كوماك ليست في وضع يسمح لها بتهديد إيرباص وبوينغ”. “لكن الوقت في صالحه.”
شارك في التغطية وينجي دينغ في بكين وأرجون نيل عليم في برلين
