يقول العمال في مصنع تويوتا الواقع على مشارف مدينة سانت لويس بولاية ميسوري، إن شركة صناعة السيارات عادة ما ترفع الأجور بزيادات تتراوح بين 25 سنتا إلى 50 سنتا في الساعة. لكن كل زيادة من الزيادات الأخيرة في الأجور للشركة تجاوزت 2 دولار في الساعة.
قال بول هوهنشيل، عامل الإنتاج الذي أمضى 25 عاماً في الخدمة: «تويوتا لا تفعل هذه الأشياء من منطلق طيبة قلوبها.
وبدلا من ذلك، يرى هوهنشيل دافعا مختلفا: تريد تويوتا وقف مسيرة اتحاد عمال السيارات المتحدين. وقال: “إنها رشوة”.
فازت UAW، التي تأسست في ثلاثينيات القرن الماضي، في العام الماضي بزيادات قياسية في الأجور لـ 146 ألف عضو يمثلهم الاتحاد في شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس بعد أن أطلقت ستة أسابيع من الإضرابات ضد شركات صناعة السيارات الثلاث القديمة في ديترويت.
وتطلق النقابة الآن حملة مدتها ثلاث سنوات بتكلفة 40 مليون دولار لتنظيم العمال في 13 شركة لصناعة السيارات، حيث لم تكتسب أي قوة جذب على الإطلاق، بما في ذلك بعض الولايات غير المضيافة للنقابات. والفوز هناك من شأنه أن يؤدي إلى تكافؤ الفرص بين ديترويت ومجموعات صناعة السيارات الأجنبية، وإحداث تحول في اقتصاديات صناعة السيارات في الولايات المتحدة.
ومن المقرر إجراء تصويت هذا الشهر في مصنع فولكس فاجن في تشاتانوغا بولاية تينيسي، بعد أن وقع أكثر من 70 في المائة من العمال هناك على بطاقات تفويض نقابية. بدأ الموظفون حملة علنية للانضمام إلى UAW في مصنعين في ألاباما تملكهما شركتا مرسيدس بنز وهيونداي.
في الشهر الماضي تم الإعلان عن حملة نقابية في مصنع تويوتا في تروي بولاية ميسوري، حيث يقوم ما يقرب من 850 موظفًا بالساعة بتصنيع رؤوس الأسطوانات، وهي جزء من المحرك الذي يزود مصانع تجميع السيارات التسعة التابعة للشركة في أمريكا الشمالية.
إن المكاسب التي حققتها UAW في الخريف الماضي أثارت إعجاب العمال مثل كاسي “KC” ألبرتسون، الذي يعمل في تروي منذ عقد من الزمن. لقد أصبح عاطفيًا عندما يتذكر الشعور “المذهل والمذهل” بالاتحاد لمحاولة تحسين الأجور وظروف العمل.
قال: “إنه شيء لا تراه في هذا النبات على الإطلاق”. “أنت لا ترى الناس يجتمعون بهذه الطريقة.”
ويصل الأجر بالساعة في المصنع إلى 31 دولارًا بعد الزيادات الأخيرة، أو 64 ألف دولار سنويًا. وهذا أقل من الأجور في مصانع تجميع السيارات التابعة لشركة تويوتا، ومبلغ 40 دولاراً في الساعة الذي تم الاتفاق عليه مؤخراً في شركات فورد، وجنرال موتورز، وستيلانتس. يجادل عمال تروي بأن شركة تويوتا، التي من المتوقع أن تجني، باعتبارها أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، أكثر من 34 مليار دولار من الدخل التشغيلي للسنة المالية المنتهية في 31 آذار (مارس) الماضي، يمكنها تقديم شروط أفضل.
“كنا نعلم أنهم حققوا الكثير من المال بالمقارنة مع الثلاثة الكبار. . . وقال هوهنشيل: “وكم هو قليل ما نتقاضاه من أجر”. “إنه يبرز كثيرًا بالنسبة لي.”
العديد من شركات صناعة السيارات الأجنبية، بما في ذلك تويوتا وفولكس واجن ومرسيدس، قامت بتوحيد القوى العاملة في بلدانها الأصلية، مع وجود ممثل للموظفين يجلس في مجالس إدارتها لتمثيل مصالح النقابة.
ومع ذلك، في الولايات المتحدة، انجذبت بعض الشركات نفسها نحو ولايات “الحق في العمل” التي تتركز في الجنوب. وتمنح القوانين هناك العمال القدرة على اختيار عدم دفع مستحقات النقابات، مما يجعل من الصعب على المنظمات العمالية دعم نفسها ماليا.
وقال كريس بروكس، الخبير الاستراتيجي في UAW، على قناة X: “إن شركات الأعمال الكبرى وأتباعها السياسيين يتباكون بأن النموذج الاقتصادي في الجنوب يتعرض للهجوم”. “إنهم على حق. لقد تم وضع حد لنموذج الأجور المنخفضة والربح المرتفع لاستغلال العمالة الجنوبية من قبل العمال الجنوبيين.
يأمل بعض المديرين التنفيذيين في شركات صناعة السيارات في ديترويت سراً أن تنجح الحملة النقابية، لأن ذلك سيسد الفجوة في الأجور مع مصانعهم ويمنع مصانعهم من أن تصبح أقل قدرة على المنافسة. إن ما يقرب من 150 ألف عامل مصنع أمريكي يعملون لدى شركات صناعة السيارات غير النقابية الـ 13 المستهدفة من قبل UAW، يعكس تقريباً حجم عضويتهم في شركات ديترويت الثلاثة.
في حين أن الهدف الشامل لـ UAW هو توحيد جميع مصانع شركات صناعة السيارات الأجنبية، بالإضافة إلى الشركات الناشئة الأحدث في مجال السيارات الكهربائية مثل Tesla وRivian، إلا أن حملاتها يتم خوضها مصنعًا واحدًا في كل مرة على أمل الوصول إلى الكتلة الحرجة اللازمة لتصنيع السيارات الكهربائية. إجبار صاحب العمل على المساومة على كل موقع عمل في وقت واحد.
لقد حاول UAW وفشل من قبل، حيث خسر الانتخابات كما حدث في VW-Chattanooga في عامي 2014 و2019، وفي نيسان في ميسيسيبي في عام 2017.
وقد واجهت حملتها الحالية، البعيدة عن قلب UAW في الغرب الأوسط العلوي الصناعي، مقاومة مرة أخرى. ويقول السياسيون إن الانضمام إلى النقابات يمكن أن يثني شركات صناعة السيارات عن التوسع ويجعل من الصعب جذب استثمارات أخرى. أصبحت الشركات في بعض الحالات من المنشآت المدنية: تدير شركة فولكس فاجن حديقة مجاورة لمصنعها في تشاتانوغا، في حين ترعى شركة مرسيدس، التي يقع مصنعها في توسكالوسا، ألاباما، مكان الحفلات الموسيقية الرئيسي في المدينة وساعدت في التعافي من الأعاصير القاتلة في عام 2011.
كتب حاكم ولاية ألاباما، كاي آيفي، على مدونة وزارة التجارة بالولاية في يناير/كانون الثاني: “إن نموذج ألاباما للنجاح الاقتصادي يتعرض للهجوم”، واصفًا تصنيع السيارات بأنه أحد “صناعات جوهرة التاج” في ألاباما، وجادل بأن الاتحاد “خارج الولاية”. مجموعة المصالح الخاصة” التي هددت الوظائف في المصنع وفي الموردين القريبين.
وفي مرسيدس، قال أنصار النقابة إن المديرين سحبوا العمال من خطوط التجميع لسؤالهم عن الأنشطة النقابية. استأجرت مجموعات الأعمال في ألاباما أيضًا لوحات إعلانية تهاجم النقابة على طول الطريق السريع الذي يربط المصنع ببقية توسكالوسا.
قالت UAW يوم الأربعاء إنها رفعت اتهامات ضد شركة مرسيدس في ألمانيا، بحجة أن الشركة انتهكت قانونًا ألمانيًا جديدًا يحظر على أصحاب العمل إطلاق حملات مناهضة للنقابات في أي مكان في سلاسل التوريد الخاصة بهم، بعد تقديم شكاوى مماثلة إلى مسؤولي العمل الأمريكيين الشهر الماضي . ولم تستجب مرسيدس على الفور لطلب التعليق.
عمل الرئيس التنفيذي العالمي لشركة مرسيدس أولا كالينيوس في مصنعها في ألاباما مرتين – مرة في عام 1998، ومرة أخرى في عام 2009 كرئيس لأعمالها في الولايات المتحدة. وقال في مقابلة أجريت معه في وقت سابق من هذا العام إن الانضمام إلى النقابات هو “في نهاية المطاف قرار يتخذه أعضاء الفريق، وإذا فعلوا ذلك وعندما يفعلون ذلك، نريد فقط التأكد من أنهم يتخذون قرارًا مستنيرًا”.
وتفتقر ولاية ميسوري، وهي ولاية في الغرب الأوسط، إلى قانون الحق في العمل، لكن منظمي النقابات يواجهون أشكالا أخرى من المقاومة. أخبرت شاشة داخل مصنع تويوتا العمال مؤخرًا أن “طرفًا ثالثًا، النقابة وحدها، سيكون مفوضًا بالتحدث نيابةً عنكم” وسيتم “منع” تويوتا من مناقشة الأجور وظروف العمل مباشرة مع العمال، وفقًا للصور التي التقطتها شركة تويوتا. عمال. ووصفت شريحة أخرى مقارنة أجور UAW بين مصنع تويوتا وجنرال موتورز بأنها “معلومات سيئة”، في حين يقول أحد الملصقات “لا يمكن للنقابة أن تتوقف…”. . . تسريح العمال” في شركات صناعة السيارات في ديترويت.
خارج المصنع، يوجد لدى مركز حقائق الاتحاد المناهض للاتحاد لوحة إعلانية تدعو المشاهدين إلى “معرفة الحقيقة حول UAW” وتوجيههم إلى موقع على شبكة الإنترنت يحتوي على ادعاءات حول “وعود الاتحاد المنكوثة” و”الموقف المناهض لإسرائيل” بعد ذلك. ودعا إلى وقف إطلاق النار في غزة، وهي نقطة يتردد صداها في إحدى مدن حزام الكتاب المقدس.
وقال متحدث باسم تويوتا إن الشركة تحترم “حقوق أعضاء الفريق في اختيار ما إذا كانوا يريدون الانضمام إلى النقابة أم لا”.
يقول خبراء العمل أن نجاح UAW سيكون اللحظة الأكثر أهمية في تاريخ العمل الأمريكي منذ أن أضرب عمال جنرال موتورز في مصنع فلينت بولاية ميشيغان في عام 1936، مما أدى إلى إنشاء UAW وفي نهاية المطاف توحيد صناعة السيارات المحلية بأكملها.
قال جوشوا موراي، الأستاذ بجامعة فاندربيلت الذي يدرس النقابات العمالية في صناعة السيارات، إن إضراب الخريف الماضي ضد شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى يشبه إضراب فلينت منذ فترة طويلة، لأنه “أظهر للناس أن استراتيجية النقابة هذه ناجحة، وقد يكون الأمر يستحق ذلك بالفعل”. لنا أن نخرج أعناقنا وننضم “.
في توسكالوسا، تلاشت جاذبية العمل في شركة مرسيدس في السنوات الأخيرة، حيث تراجعت الزيادات السنوية في الأجور عن التضخم وقام المصنع بتعيين المزيد من الموظفين بعقود مؤقتة، كما قال مايكل إينيس جيمينيز، الأستاذ في جامعة ألاباما. يمكن للباحثين عن عمل أن يكسبوا دولارين في الساعة في صناعة الوجبات السريعة أكثر من أولئك الذين يسجلون وظائف مؤقتة مقابل 16 دولارًا في الساعة لبناء سيارات الدفع الرباعي الفاخرة، وفقًا لإعلانات الوظائف الأخيرة على موقع الواقع.
قال جيريمي كيمبريل، الذي عمل في شركة مرسيدس منذ عام 1999، إن العناوين الرئيسية حول الزيادات في الأجور والمزايا في عقود UAW مع الشركات الثلاث الكبرى جعلت عمال المصنع البالغ عددهم 6100 عامل أكثر حرصًا على التنظيم مما كانوا عليه في الماضي.
وقال: “نحن لسنا شركات فورد وجنرال موتورز وكرايسلر التي تصنع هذه السيارات بقيمة 30 أو 40 أو 50 ألف دولار”. “سياراتنا تزيد قيمتها عن 100 ألف دولار. فلماذا لا نستحق هذا؟ لأننا نعيش في ولاية ألاباما؟ هذه هي الحجة الأقدم والأكثر إثارة للشفقة التي سمعتها على الإطلاق.
في مصنع تروي، يقول العمال أن حملتهم مدفوعة جزئيًا بقضايا مثل التوظيف حسب الرغبة، والذي يسمح لشركة تويوتا بفصلهم في أي وقت، ودرجات الحرارة المرتفعة داخل المصنع خلال فصل الصيف. وقال العديد من العمال أيضًا إن المحسوبية داخل المصنع تؤثر على الترقيات والتعامل مع إصابات العمل.
وقالت تويوتا إن الشركة توفر فرص عمل مستقرة، واتبعت “عمليات ترقية موحدة” واستثمرت لتحسين “السلامة والكفاءة وتجربة العمل الشاملة لأعضاء فريقنا في منشأتنا بولاية ميسوري”، بما في ذلك إنفاق الملايين على الطاقة الإضافية للتدفئة والتهوية وتكييف الهواء. .
ويريد العمال أيضًا أجورًا أعلى حتى بعد الزيادات الأخيرة. وقال جيمس ليمان، العامل في مصنع تويوتا، إن موظفي تروي “يمثلون بالنسبة لليابان ما تمثله المكسيك بالنسبة لنا: العمالة الرخيصة”.
