بعد أيام فقط من إعلان CSX عن خط سكة حديد جديد استجابة لإغلاق ميناء بالتيمور، تم تفريغ الحاويات المتجهة إلى بالتيمور والتي تم تحويلها إلى ميناء نيويورك ونيوجيرسي في بالتيمور.
وقال مارك شميدت، نائب الرئيس والمدير العام لشركة Ports America Chesapeake، إحدى عمليات الموانئ التابعة لشركة Ports America، أكبر مشغل للمحطات البحرية في أمريكا الشمالية، والمملوكة لشركة Ports America: “سنبقي هذا الأمر قيد التنفيذ طوال مدة إغلاق الميناء”. مجلس استثمار خطة المعاشات التقاعدية الكندي. وقال: “لقد حصلنا على رؤية واضحة خلال مكالماتنا اليومية مع الفرق التي تعمل على الحطام على الماء”.
بدأت CSX مناقشات الأسبوع الماضي مع Ports America لمعرفة كيف يمكنها نقل البضائع المحولة بشكل فعال. قد يكون حجم الحاويات الواردة هو نفسه ولكن نقاط الاتصال في التعامل مع هذه الحاويات تغيرت. وأوضح شميدت: “هناك نقاط اتصال راسخة لسلسلة التوريد في مجال الخدمات اللوجستية، لذلك عندما تتعطل إحدى هذه النقاط، يصبح من الصعب إدارة الصادرات والواردات وأماكن دخولها وخروجها”.
مسار القطار الذي ينقل البضائع المحولة يشمل شيكاغو؛ كيرني، نيو جيرسي؛ وبالتيمور.
وفقًا لشركة استخبارات سلسلة التوريد Project44، تمت إعادة توجيه الحاويات المتجهة أصلاً إلى ميناء بالتيمور إلى موانئ نورفولك (43%)، ونيويورك (26%)، وويلمنجتون (13%)، ونيوارك إليزابيث، نيو جيرسي ( 10%)، مع تحويل 8% أخرى إلى موانئ أخرى.
يتم تفضيل السكك الحديدية من قبل شركات الشحن بما في ذلك تجار التجزئة بسبب التكلفة. في حين أن النقل بالسكك الحديدية أبطأ، فإن النقل بالشاحنات يأتي بسعر أعلى. تعد السكك الحديدية أيضًا جذابة لشركات الشحن التي ترغب في أن تكون أكثر مراعاة للبيئة في وسائل النقل، وبشكل عام أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بأربعة أضعاف من الشاحنات وتنبعث منها غازات دفيئة أقل بنسبة 75٪.
أعلنت شركة Norfolk Southern يوم الأربعاء أنها ستطلق خدمة مخصصة لتسهيل تدفق الشحنات المحولة بين محطة Elizabeth Marine في ميناء نيويورك ونيوجيرسي ومحطة Seagirt Marine في بالتيمور. ستبدأ الخدمة في 5 أبريل. تجري نورفولك مناقشات مع Ports America لتوسيع هذه الخدمة مباشرة على الرصيف في مرفق نقل الحاويات Seagirt Intermodal الخاص بها. ستساعد شبكة خدمات Triple Crown التابعة لشركة Norfolk Southern في الخدمة المخصصة متعددة الوسائط وستعمل مع أصحاب البضائع الذين يحتاجون إلى خدمة من الباب إلى الباب.
ومع تكشف أزمة ميناء بالتيمور، استندت العديد من شركات النقل البحري الكبرى إلى بنود العقد التي تنقل مسؤولية نقل البضائع من الموانئ المحولة إلى عملاء الشحن.
وعلى الرغم من إغلاق عمليات سفن الحاويات البحرية، إلا أن العمليات البرية في ميناء بالتيمور لم تتوقف.
وقال شميدت “إن هذا نتيجة للتعاون الجيد مع الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ، وهي أكبر نقابة لعمال النقل البحري في أمريكا الشمالية، وميناء بالتيمور”. “لقد بقي عملنا على حاله. ما نقوم به على جانب الماء للمساعدة في الحفاظ على توظيف عمال إدارة الأراضي الإسرائيلية هو تدريب أطقم المياه لدينا، مثل مشغلي الرافعات وموظفي الكتبة وبعض رؤساء الرصيف على المهارات الأرضية.
وتمثل إدارة الأراضي والتفريغ عمال التحميل والتفريغ في الساحل الشرقي وموانئ الخليج، بما في ذلك البحيرات العظمى، والأنهار الرئيسية في الولايات المتحدة، وبورتوريكو، وشرق كندا، وهي تجري حاليًا مفاوضات عمل بشأن عقد ينتهي في 31 سبتمبر.
وقال سكوت كوان، رئيس رابطة عمال الشحن والتفريغ الدولية المحلية 333، التي تمثل عمال بالتيمور، إن 85 في المائة من أعضائه هم “موظفون يوميون”، مما يعني أنهم يعملون فقط عندما تكون السفينة في الرصيف.
بالنسبة لمجتمع النقل بالشاحنات، كان العمل كالمعتاد، حيث كان يعمل من خلال الحاويات في الميناء، على الرغم من عدم تفريغ أي حاويات جديدة من السفن. ووفقا لشميت، يوجد الآن أقل من 500 حاوية استيراد في الساحة. في العادة، ستحتوي ساحة حاويات Ports America Chesapeake المخصصة لشاحنات النقل على ما بين 3000 إلى 5000 حاوية استيراد. وفقًا لشميت، فإن أوقات دوران الشاحنات، والتي تقيس الوقت المستغرق للذهاب إلى الميناء لالتقاط حاوية والمغادرة، هي 60 دقيقة.
وقال شميدت إن هناك نافذة مدتها أربعة أسابيع في المحطات للبقاء على اطلاع على الحاويات الواردة للمساعدة في اتخاذ قرارات التوظيف.
وقال شميدت: “نحن نراقب الفوارغ عند عودتها وسنقوم بتحويلها إلى ميناء نيويورك ونيوجيرسي”. “الصادرات لا تصل إلى محطتنا.”
هناك عشر سفن تقطعت بها السبل في ميناء بالتيمور، بما في ذلك سفينة واحدة محملة بالسيارات والمعدات الزراعية والشاحنات العالقة في الميناء. يقول شميدت إنه حتى الآن لا توجد مناقشة حول تفريغ سفينة RORO وإعادة توجيه المركبات إلى ميناء آخر.
يعد ميناء بالتيمور أكبر ميناء في البلاد لصادرات السيارات/المعدات الزراعية/الشاحنات الخفيفة. قام الميناء بمعالجة ما يقرب من 36 مليار دولار من تجارة المركبات الدولية في البلاد في عام 2023، وفقًا لبيانات من شركة Dun & Bradstreet. تقدر شركة Dun & Bradstreet الأثر الاقتصادي الأسبوعي البالغ 700 مليون دولار فيما يتعلق بالمركبات، والأثر الاقتصادي المباشر الأسبوعي الإجمالي لإغلاق ميناء بالتيمور بنحو 1.7 مليار دولار، بناءً على متوسط القيمة الأسبوعية للبضائع التي تمت معالجتها عبر الميناء في عام 2023. ويقدر التأثير غير المباشر الناجم عن انقطاع تدفق البضائع عبر الحدود عبر ميناء بالتيمور بنحو 6.6 مليار دولار شهريًا.
