ولقي أكثر من 40 ألف شخص حتفهم العام الماضي في حوادث مرورية، وفقا للبيانات الأولية الصادرة يوم الاثنين، وظلت أعلى من مستويات ما قبل الوباء ولكنها أقل قليلا من ذروتها في عام 2021.
تضيف البيانات الجديدة الصادرة عن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة إلى المخاوف من أنه لم يتم بذل الكثير لمعالجة أحد الأسباب الأكثر شيوعًا للوفيات التي يمكن الوقاية منها. ارتفعت الوفيات الناجمة عن حوادث المرور في عام 2020 ومرة أخرى في عام 2021، ثم انخفضت بشكل طفيف منذ ذلك الحين. ومع ذلك، فقد ارتفعت بنسبة 25% منذ عام 2013، ووجدت جمعية المحافظين للسلامة على الطرق السريعة أن وفيات المشاة وصلت إلى أعلى مستوى لها منذ 40 عامًا في الولايات المتحدة في عام 2022.
وقالت NHTSA إن “القيادة المتشتتة”، وهي مشكلة أصبحت أكثر إلحاحًا مع انتشار الهواتف الذكية في كل مكان، أدت إلى 3308 حالة وفاة و289310 إصابة في عام 2022، و3522 حالة وفاة في عام 2021.
وأصدرت الوكالة البيانات لتتزامن مع إطلاق حملة في أبريل لنشر الوعي حول القيادة المشتتة تسمى “ضع الهاتف بعيدًا أو ادفع”، والتي تأمل في تخويف الناس من إرسال الرسائل النصية والقيادة، لكن بعض المدافعين يصفونها بأنها إهدار غير فعال للجهد. موارد.
وقالت صوفي شولمان، نائب مدير NHTSA: “يعني “وضع الهاتف بعيدًا” أو “الدفع” دفع ثمن التذاكر أو النقاط الموجودة على رخصتك، ولكنه يعني أيضًا دفع الثمن النهائي في حالة وقوع حادث مميت”.
وقالت: “نريد أن يفهم الناس عواقب النظر إلى هاتفك أثناء القيادة”.
وقال شولمان إن الحملة تتكون من إعلانات جديدة على مستوى البلاد تحذر مما يمكن أن يحدث إذا كان الناس يقودون السيارة بطريقة مشتتة، إلى جانب تشديد تطبيق القانون في حالة القيادة المشتتة.
وفي حدث مباشر لإطلاق الحملة يوم الاثنين، قالت إن حوادث القيادة المشتتة كلفتها الاقتصادية 98 مليار دولار في عام 2019 وحده.
وتخطط NHTSA لإنفاق 5 ملايين دولار على إعلانات وسائل الإعلام الوطنية للحملة، وفقًا لبيان صحفي.
بعض المدافعين عن السلامة على الطرق غير مقتنعين بأن هذه الحملات تفعل أي شيء لجعل الطرق أكثر أمانًا بشكل كبير، معتقدين بدلاً من ذلك أنها وسيلة للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة للتهرب من مسؤولياتها التنظيمية مع استرضاء سائقي السيارات.
وقال ديفيد زيبر، زميل بارز في مبادرة التنقل بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، لشبكة إن بي سي نيوز: “إن حملات التثقيف العام هذه هي مجرد وسيلة لإلقاء المسؤولية على الأفراد الأمريكيين وتخطي مسؤولية NHTSA نفسها ومسؤولية شركات صناعة السيارات”.
وقال أندرو جروس، المتحدث الرسمي باسم AAA، إنه بينما تدعم المجموعة حملات توعية السائقين، إلا أنه من الصعب قياس فعاليتها.
وقال: “إذا رأى شخص ما هذه الرسالة ودفعته إلى ترك هاتفه، فهذا أمر فعال، ولكن من الصعب جدًا قياس ذلك”، مضيفًا أن العوامل الأخرى مثل السرعة والضعف لها علاقة بالوفيات الناجمة عن حوادث المرور أكثر من تشتيت الانتباه.
وقال سيث لاجونيس، كبير الباحثين المشاركين في مركز أبحاث السلامة على الطرق السريعة بجامعة نورث كارولينا تشابل هيل، إنه يعتقد أن حملات التوعية هذه ليس لها أي تأثير تقريبًا.
وقال: “في عزلة خاصة، ليس لها تأثير كبير على الإطلاق”، مضيفاً أن معظم السائقين لا يعتقدون أن هذه الإعلانات تنطبق عليهم.
قال لاجونيس إن المجتمعات بحاجة إلى التصميم بطريقة تجعل القيادة – التي يراها خطيرة بطبيعتها – ليست ضرورية.
