افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
فالآلاف من المركبات المستوردة، والعديد منها سيارات كهربائية مصنوعة في الصين، تسد الموانئ الأوروبية. إلى جانب انخفاض المبيعات في شركتي تيسلا وبي واي دي، وهما أكبر شركتين لبيع السيارات التي تعمل بالبطاريات في العالم، فإن ذلك يعد علامة على وجود مشكلة في التحول الحاسم نحو النقل الأخضر في القرن الحادي والعشرين.
لم يكن من المفترض أن يكون الأمر على هذا النحو. جعل إيلون موسك شركة تسلا شركة صناعة السيارات الأكثر قيمة في العالم وواحدة من مجموعات التكنولوجيا الأمريكية “السبع الرائعة” من خلال التفوق على الشركات القائمة في مجال السيارات الكهربائية الفاخرة. وتعد شركة BYD من بين الشركات التي حولت السوق الصينية من خلال تصنيع سيارات كهربائية منخفضة السعر بدعم رسمي، وهي الآن تتوسع في الخارج.
لكن التوترات بدأت تظهر مع محاولة الحكومات وشركات صناعة السيارات تحويل السوق إلى السيارات الكهربائية والتخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي بحلول ثلاثينيات القرن الحالي. ويرفض العديد من مشتري السيارات الآن أسعار السيارات الكهربائية مقارنة بالسيارات الهجينة وسيارات البنزين أو الديزل – خاصة وسط ارتفاع تكاليف المعيشة في السنوات الأخيرة.
كما أنهم يشعرون بالقلق إزاء عدم وجود شبكات شحن موثوقة وسريعة. أظهر استطلاع أجرته شركة S&P Global Mobility أن حوالي 45 في المائة من المستهلكين في جميع أنحاء البلدان أشاروا إلى مخاوف بشأن توافر محطات الشحن، والوقت اللازم للشحن، كأسباب لعدم شراء سيارة كهربائية.
كان للركود في مبيعات السيارات الكهربائية تأثير ضار على صناعة السيارات. وانخفضت القيمة السوقية لشركة تسلا بنحو 30 في المائة هذا العام إلى نحو 560 مليار دولار، مقارنة بأكثر من تريليون دولار في ذروتها. قامت الشركات بما في ذلك شركة فورد بتأخير التوسعات في مجموعة سياراتها الكهربائية، وتحوط رهاناتها بنماذج هجينة.
وهذا يثير القلق من أن شركات صناعة السيارات الأوروبية والأمريكية لن تكون قادرة على التحول إلى السيارات الكهربائية بشكل مربح، وسوف تتفوق عليها الشركات الآسيوية المنافسة. ودعا لوكا دي ميو، الرئيس التنفيذي لشركة رينو، الاتحاد الأوروبي إلى تبني نهج يشبه نهج إيرباص في إنتاج السيارات الكهربائية، مع المزيد من التعاون الصناعي والاستثمار العام. مخاوف رينو لها ما يبررها: من المتوقع أن يتم تصنيع ربع السيارات الكهربائية المباعة في الاتحاد الأوروبي هذا العام في الصين بواسطة علامات تجارية مثل BYD وMG.
لقد أثبت المشترون سعادتهم بالتحول إلى المركبات الكهربائية إذا كان السعر والبنية التحتية مناسبين. تمثل السيارات الكهربائية أغلبية كبيرة من تسجيلات السيارات الجديدة في النرويج، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى الحوافز المالية الكبيرة.
تخشى شركات صناعة السيارات مما يسميه كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، “القفز في المحيط الأحمر” مع حرب الأسعار. جاء انخفاض مبيعات تيسلا بعد أن خفضت أسعار الطرازات الحالية: من غير المقرر أن يتم طرح السيارة الكهربائية ذات السعر المنخفض “الطراز 2” المخطط لها للبيع حتى عام 2026، وقد تكون موضع شك. تتمتع الصين بميزة واضحة من حيث التكلفة في البطاريات وغيرها من تكنولوجيا السيارات الكهربائية.
قد يكون هذا الانخفاض في المبيعات مؤقتًا، وسوف يتراجع مع دخول موديلات جديدة إلى السوق وانخفاض التكاليف. لكن المستثمرين يشعرون بالقلق من أن الحكومات تدفع شركات صناعة السيارات إلى منطقة غير مختبرة، ومن سوء تخصيص رأس المال.
صحيح أن التحول الأبطأ في مجال السيارات الكهربائية قد يعرض أهداف التحول الأخضر للخطر، بما في ذلك محاولة الاتحاد الأوروبي القضاء على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2035، والنهج الأمريكي الأكثر تدرجا.
لكن الشركات نادراً ما تزدهر بإخبار عملائها بأنها مخطئة، وينطبق المبدأ نفسه على الحكومات. إن إلزام شركات صناعة السيارات بإنتاج المزيد من المركبات الكهربائية لا يضمن أن المشترين يريدونها. قد يفرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية على السيارات الكهربائية الصينية إذا وجد أنها مدعومة بشكل غير عادل، لكن هذا قد يحد من المبيعات بشكل أكبر، حتى لو كان ذلك يحمي الصناعة الأوروبية.
لذا يتعين على الحكومات أن تعمل مع شركات صناعة السيارات للحد من العقبات التي تحول دون تبنيها. تعتبر شبكات الشحن الاقتصادية والموثوقة لتخفيف القلق بشأن النطاق من الأولويات. ورغم أن شركة إيرباص نموذج معيب، إلا أن الاستثمار العام مطلوب إلى جانب رأس المال الخاص لإنجاح التحول إلى السيارات الكهربائية. وإلا فإن المستهلكين قد يستمرون في التمرد.
