على الرغم من أن ارتفاع أسعار الفائدة يجعل العديد من الأشياء أكثر تكلفة، فقد اشترى الكنديون أكثر من ثلاثة أضعاف عدد السيارات الكهربائية (EVs) في العام الماضي عما فعلوه في عام 2019، حسبما تظهر البيانات.
لكن الخبراء يحذرون من أن هدف الحكومة الفيدرالية المتمثل في بيع سيارات خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035 لا يزال يواجه تحديات، كما أن انخفاض مبيعات تسلا أثار تساؤلات حول الاستقرار في سوق السيارات الكهربائية.
ارتفعت تسجيلات المركبات الجديدة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والهجينة والكهربائية إلى أكثر من 320237 في عام 2023 من 94500 في عام 2019، وفقًا لأرقام هيئة الإحصاء الكندية. عند إزالة السيارات الكهربائية الهجينة من الحسابات، نظرًا لأنها تنبعث منها انبعاثات الغازات الدفيئة، فإن الأرقام لا تزال ترتفع إلى 184.578 تسجيلًا جديدًا للسيارات الكهربائية في عام 2023 من أكثر من 56.000 في عام 2019.
وانخفض سعر الفائدة الذي يحدد الاتجاه في بنك كندا من 1.75 في المائة إلى 0.25 في المائة ثم ارتفع بشكل حاد إلى 5.0 في المائة في نفس الفترة الزمنية.
عادةً ما تكون المركبات الكهربائية أكثر تكلفة من السيارات التي تعمل بالغاز، لكن تسجيلات المركبات الكهربائية الجديدة استمرت في الارتفاع حتى عندما كانت أسعار الفائدة عند أعلى مستوياتها.
وقد أدت المعدلات المرتفعة إلى انخفاض مبيعات المنازل خلال نفس الوقت، وفقا لتقرير رويال ليباج الذي صدر في وقت سابق من هذا الشهر.
وقال موشيه لاندر، أستاذ الاقتصاد بجامعة كونكورديا، إن الزيادات في التسجيل تظهر أن المبيعات ربما كانت أعلى مع انخفاض أسعار الفائدة.
وقال متحدثاً من كالجاري: “إن ارتفاع الأمور لا يعني أن أسعار الفائدة ليس لها أي تأثير”.
الأخبار العاجلة من كندا ومن جميع أنحاء العالم يتم إرسالها إلى بريدك الإلكتروني فور حدوثها.
وقال إن أولئك الذين يشترون المركبات الكهربائية هم على الأرجح أشخاص يفعلون ذلك لأسباب بيئية. وقد تجاوز هذا الاتجاه الآن “ذوي الثروات العالية وأصحاب الدخل المرتفع”، الذين عادة ما يكونون أول من يتبنون التكنولوجيا الجديدة، ليشمل الكنديين من ذوي الدخل المتوسط. وكان خمس السيارات المباعة في خريف العام الماضي عبارة عن سيارات كهربائية أو هجينة.
وقال متحدثاً من كالجاري: “عندما تصل إلى هذه النقطة التي تبلغ 20 في المائة من المركبات التي يتم بيعها، فأنت بالتأكيد تتجاوز نسبة الـ 1 في المائة، الذين ربما يمتلكون بالفعل سياراتهم الكهربائية”.
وحذر من أن أولئك الذين اشتروا بالفعل مركبات كهربائية قد يمثلون “ثمارًا سهلة المنال، أي تلك الأكثر قدرة على التكيف مع استخدام السيارة الكهربائية”.
“أعتقد أن أكبر مشكلة في السيارات الكهربائية هي أنها أصبحت أكثر شيوعًا، ونحن لا نرى البنية التحتية تتطور من حولها.”
وهذا هو التحدي الذي اكتشفه تيم رويس من رابطة تجار السيارات الكندية، وهي مجموعة صناعية.
وقال متحدثًا من تورونتو: “إذا لم يتمكن الناس من شحن سياراتهم حيث يعيشون ويعملون ويلعبون، فسيكون من الصعب جدًا جدًا الوصول إلى الأهداف التي تم وضعها عندما يتعلق الأمر بالانتقال إلى المركبات الكهربائية”.
وقال رويس لهذا السبب بدأ الكنديون في مقاطعات مختلفة في قيادة المركبات الكهربائية بمعدلات مختلفة.
تُظهر بيانات StatCan أن حوالي 40 بالمائة من تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة كل عام تتم في كيبيك، مع تسجيل أعداد كبيرة من السيارات الكهربائية أيضًا في أونتاريو وبريتش كولومبيا
عرضت حكومة مقاطعة كيبيك دعمًا بقيمة 7000 دولار للسيارات الكهربائية والهجينة ولكنها ستلغيه تدريجيًا بحلول عام 2027. وتقدم الحكومة الفيدرالية دعمًا بقيمة 5000 دولار.
وقال رويس أيضًا إن السيارات الكهربائية لا تزال غير عملية إلى حد كبير بالنسبة للسائقين في المناطق الريفية.
وقال رويس: “لقد بدأ التحول يحدث، لكنه يحدث بشكل غير متساو”.
وقال هو ولاندر إن سرعة التحول إلى الكهرباء تعتمد على مدى سرعة السلطات الفيدرالية والإقليمية والبلدية.
وكشفت الحكومة الفيدرالية النقاب عن لوائح جديدة للمركبات الكهربائية في ديسمبر تتضمن حوافز ورسومًا لشركات صناعة السيارات لبيع المركبات الكهربائية وبناء محطات الشحن.
وقال رويس إن السياسة تحتاج إلى تصميم أفضل للمناطق الريفية والحضرية وبين المقاطعات.
وقال موشيه إن الحكومة الفيدرالية أضاعت فرصة لتخصيص المزيد من الأموال لعملية التحول في الميزانية الفيدرالية الأخيرة.
“يمكن أن يحدث ذلك في غضون ثلاث سنوات. يمكن أن يحدث في 30 عاما. وقال لاندر: “إنها الآن في أيدي الحكومة أكثر من أيدي المشترين أنفسهم”.
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
