بوينغ أعلنت يوم الأربعاء عن ربع سنوي أفضل من المتوقع لكنها استمرت في حرق الأموال في الوقت الذي تحاول فيه تحقيق الاستقرار في الإنتاج بعد انفجار باب شبه كارثي على طائرة 737 ماكس في وقت سابق من هذا العام.
وأحرقت بوينج 3.9 مليار دولار في الربع الأول، متجاوزة توقعات الشركة السابقة وتوقعات محللي وول ستريت لحرق نقدي يصل إلى 4.5 مليار دولار لفترة الثلاثة أشهر.
وقال الرئيس التنفيذي ديف كالهون، الذي أعلن في مارس/آذار أنه سيتنحى بحلول نهاية العام، في مذكرة للموظفين يوم الأربعاء: “على المدى القريب، نعم، نحن في لحظة صعبة”. “قد يكون انخفاض عمليات التسليم أمرًا صعبًا على عملائنا وعلى مواردنا المالية. لكن السلامة والجودة يجب أن تأتي فوق كل شيء آخر. نحن ملتزمون تمامًا ببذل كل ما في وسعنا للتأكد من أن المنظمين والعملاء والموظفين والجمهور الطائر لدينا أنا واثق بنسبة 100% من بوينغ”.
لقد تعثرت شركة بوينغ في زيادة الإنتاج، خاصة طائراتها الأكثر مبيعًا من طراز 737 ماكس، وبدلاً من ذلك خفضت الإنتاج. بعد أن انفجر قابس باب طائرة ألاسكا إيرلاينز ماكس 9 في 5 يناير/كانون الثاني، منعت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينغ من زيادة الإنتاج. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا إنها وجدت العديد من مشكلات عدم الامتثال على طول سلسلة التوريد الخاصة ببوينج، وفي 28 فبراير، أعطت بوينج 90 يومًا للتوصل إلى خطة لتحسين مراقبة الجودة.
وأكد كالهون يوم الأربعاء أن إنتاج الشركة من طائرات 737 ماكس انخفض إلى أقل من 38 طائرة ماكس شهريًا، وقالت الشركة إن المعدل سيبقى عند هذا المستوى على الأقل خلال النصف الأول من العام. تباطأت عمليات التسليم بشكل حاد في هذا الربع. أبلغت بوينغ الموظفين في وقت سابق من هذا الأسبوع أنها تتوقع زيادات أبطأ في الإنتاج وتسليم طائرات 787 دريملاينر بسبب نقص قطع الغيار.
انخفضت إيرادات وحدة الطائرات التجارية الأكثر أهمية في بوينج بنسبة 31٪ إلى 4.65 مليار دولار في الربع مقارنة بالعام الماضي، مع اتساع الهوامش السلبية إلى 24.6٪ من 9.2٪.
وقال كالهون: “نحن نستخدم هذه الفترة، على الرغم من صعوبتها، لإبطاء النظام عمدًا، وتحقيق الاستقرار في سلسلة التوريد، وتحصين عمليات مصنعنا ووضع بوينج في وضع يمكنها من تقديم القدرة على التنبؤ والجودة التي يطلبها عملاؤنا على المدى الطويل”. “مع بدء ترسيخ هذه الجهود، نشهد علامات مبكرة على أوقات دورات أكثر استقرارًا وقابلية للتنبؤ بها في مصنعنا لطائرات 737، ونتوقع أن يستمر هذا في التحسن ببطء.”
وخسرت بوينج 355 مليون دولار في الربع الأول، أو 56 سنتا للسهم، انخفاضا من خسارة قدرها 425 مليون دولار، أو 69 سنتا للسهم في العام السابق. وباستثناء البنود غير المتكررة، بما في ذلك تكاليف المعاشات التقاعدية، خسرت الشركة 388 مليون دولار، أو 1.13 دولار للسهم.
وانخفضت الإيرادات بنسبة 8٪ إلى 16.57 مليون دولار، متجاوزة قليلاً تقديرات المحللين.
إليك ما ذكرته الشركة مقارنةً بما توقعه محللو وول ستريت الذين شملهم استطلاع LSEG:
- خسارة السهم: 1.13 دولارًا أمريكيًا معدلاً، مقابل الخسارة المعدلة المقدرة 1.76 دولارًا أمريكيًا
- ربح: 16.57 مليار دولار مقابل 16.23 مليار دولار المقدرة
وتمسك كالهون يوم الأربعاء بهدف الشركة المتمثل في تدفق نقدي مجاني سنوي قدره 10 مليارات دولار في الفترة 2025-2026، لكنه قال إن تحقيق هذا الهدف من المرجح أن يتأخر بنحو ستة أشهر.
وقال كالهون عن هدف الـ 10 مليارات دولار: “أنا أصدق ذلك، أنا فقط أؤمن به”.
وتسعى شركة بوينغ جاهدة لتقليل ما يعرف باسم “العمل المتنقل”، عندما تحدث خطوات التصنيع خارج الترتيب بسبب العيوب. وقال كالهون لشبكة CNBC في مقابلة يوم الأربعاء إن الشركة المصنعة لجسم الطائرة أنظمة الروح الجوية “سوف نقوم فقط بشحن جسم الطائرة المطابق.”
وتجري بوينغ محادثات لإعادة شراء سبيريت، التي انفصلت عنها منذ ما يقرب من 20 عامًا. كما تقوم الشركة التي يقع مقرها في ويتشيتا بولاية كانساس بتزويد شركة إيرباص، وتعد المحادثات حول كيفية التعامل مع العملاء غير التابعين لشركة بوينج أمرًا أساسيًا في صفقة الاستحواذ.
وقال كالهون إنه “من المرجح” أن تتوصل الشركات إلى اتفاق خلال الربع الثاني.
وقال لشبكة CNBC: “تتخذ شركة Spirit، من خلال عملها مع عملائها الآخرين، إجراءات للتأكد من أن كل هذه العلاقات هي ما يجب أن تكون عليه”. “سنتحلى بالصبر ونسمح لهم بإنجاز عملهم مع عملائهم وسنتوصل إلى اتفاق.”
– ساهم فيل ليبو من CNBC في هذا التقرير.
