افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
لم يعد خفض الأسعار يوصلك إلى مسافة بعيدة في سوق السيارات الكهربائية في الصين. من الصعب التغلب على سعر ملصق BYD البالغ 11000 دولار لنماذج سياراتها الكهربائية المنخفضة. ولكن هناك طرق أخرى أمام شركات صناعة السيارات العالمية للوصول إلى هذه السوق شديدة التنافسية.
في الصين، وخاصة بين المستهلكين الأصغر سنا، أصبحت البرمجيات داخل السيارة هي العامل الرئيسي الذي يميز سيارات الجيل التالي – بل إنها تتفوق في بعض الأحيان على عوامل أكثر تقليدية مثل جودة البناء. تعد الاتصالات السلسة بين السيارات والهواتف الذكية، والاتصال عبر الإنترنت المدعوم بالذكاء الاصطناعي، وأنظمة القيادة المساعدة، ووظائف الترفيه داخل السيارة من العوامل المهمة عند اختيار السيارة الكهربائية المراد شراؤها. على سبيل المثال، قامت شركة Nio المحلية لصناعة السيارات الكهربائية بتصنيع هاتفها الذكي الخاص لتوفير اتصال أفضل عبر الهاتف المحمول مع موديلاتها.
وكانت هذه الميزات الذكية إحدى الطرق القليلة لتجنب الوقوع في حرب الأسعار الوحشية في السوق الصينية. تجد هذه السيارات الكهربائية الأكثر ذكاءً مشترين بسعر يتراوح بين 30 ألف دولار إلى 60 ألف دولار.
ويتعين على شركات صناعة السيارات الأجنبية التي لا تستطيع المنافسة على السعر الآن أن تواكب هذه الوظائف المحلية للغاية حتى تظل سياراتها الكهربائية قادرة على المنافسة. لكن التعاون مع الشركات المصنعة للهواتف الذكية المحلية مثل Huawei وXiaomi يعد خيارًا أقل جاذبية حيث تبدأ هذه الشركات في طرح نماذج السيارات الكهربائية الخاصة بها.
لقد وجدت تويوتا حلاً لائقًا. تجنبت شركة صناعة السيارات اليابانية أسلوب إدارتها المحافظ المعتاد للدخول في شراكة مع شركة الألعاب الصينية العملاقة ووسائل الإعلام الاجتماعية تينسنت – التي يستخدم خدمة الشبكات الاجتماعية الخاصة بها أكثر من مليار شخص – لتقديم سيارات معززة بالتكنولوجيا. وتقوم الشركتان بإقامة تحالف استراتيجي للعمل معًا في مجال الذكاء الاصطناعي والحوسبة السحابية والبيانات الضخمة للمركبات الكهربائية. سيارات الركاب المصنوعة في الصين والتي سيتم طرحها للبيع هذا العام ستشمل تكنولوجيا تينسنت
الاتجاه نحو المركبات الذكية جديد نسبيا. لذلك، حتى شركات صناعة السيارات الأجنبية التي تدخل السوق الصينية متأخرة لديها فرصة جيدة للعثور على ميزة في هذا السوق. ولا تزال الصين سوقًا رئيسيًا لنمو المبيعات، حيث من المتوقع أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى حوالي 10 ملايين هذا العام، وهو أعلى من 9.5 مليون في العام الماضي، ويمثل حوالي نصف إجمالي مبيعات السيارات في البلاد.
ومع توقع أن تظل البلاد أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم العام المقبل، أصبح اللحاق بالركب أكثر إلحاحًا بالنسبة لشركة تويوتا: فقد تقلصت حصتها في السوق الصينية العام الماضي مع تحول المشترين إلى السيارات الكهربائية المحلية. تتمتع شركة صناعة السيارات اليابانية، في الوقت الحالي، بميزة على شركات السيارات الكهربائية الصينية الناشئة الخاسرة بهامش ربح تشغيلي يزيد عن 11 في المائة. إنها بحاجة إلى التحرك بسرعة للاستفادة من الاتجاهات المتغيرة.
