إذا كنت تقرأ هذا، فمن المرجح أنك لست مالك سيارة كهربائية.
وفقًا لبيانات Experian، اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2023، فإن 1٪ فقط من جميع المركبات المسجلة في الولايات المتحدة هي كهربائية. أوضح بوب لوتز، المدير التنفيذي السابق لصناعة السيارات في الشركات الثلاث الكبرى، سبب عدم وجود صدى لدى المشترين أو الموردين لشركة Fox News Digital.
“إن فكرة اعتماد المركبات الكهربائية تدريجيًا بمرور الوقت، مع نطاق بطارية أطول من أي وقت مضى، ووقت إعادة شحن أسرع من أي وقت مضى، بحيث تأخذ المركبات الكهربائية شريحة أكبر وأكبر من الكعكة على مدار العقدين المقبلين، فلا بأس بذلك. ولكن محاولة الحصول على وقال لوتز: “إن ما حدث بين عشية وضحاها كان خطأً فادحًا، ومن الواضح أنه لن ينجح”.
مع الأخذ في الاعتبار أن الجدل حول السيارات الكهربائية أصبح موضوعًا “مشحونًا سياسيًا”، قال لوتز إن الإيجابيات الشرعية موجودة فيما يتعلق بقيادة السيارة الكهربائية، ولكن يبدو أن هناك المزيد من السلبيات في سوق اليوم.
المديرون التنفيذيون السابقون في مجال السيارات يحذرون من حدوث دفع للسيارات الكهربائية “قريبًا جدًا وسريعًا جدًا”
وقال لوتز: “لقد أمضينا 125 عامًا لإتقان محرك الاحتراق الداخلي، وأمضينا ما يقرب من 15 عامًا حتى الآن في صنع سيارات كهربائية حديثة ببطاريات حديثة”. “السيارات الكهربائية ممتعة، وهي تقود بشكل جيد، وهي صامتة، وهي سريعة.”
تحتوي المركبات الكهربائية أيضًا على عدد أقل من الأجزاء المتحركة، وأنظمة الفرامل الخاصة بها أكثر متانة، وهي بشكل عام تقنية ذكية، وفقًا لما ذكره لوتز، لكنها باهظة الثمن وغير موثوقة عندما يتعلق الأمر بالشحن.
وخلص تقرير الطاقة الصادر في أكتوبر الماضي عن مؤسسة تكساس للسياسة العامة إلى أن المركبات الكهربائية ستكون مكلفة عشرات الآلاف من الدولارات أكثر لولا الحوافز السخية الممولة من دافعي الضرائب: سيكلف متوسط طراز العام 2021 EV ما يقرب من 48698 دولارًا إضافيًا لامتلاكها على مدار فترة 10 سنوات دون المبلغ المذهل البالغ 22 مليار دولار من المنح الممولة من دافعي الضرائب التي تقدمها الحكومة لمصنعي ومالكي السيارات الكهربائية.
بالإضافة إلى ذلك، اعتبارًا من ديسمبر، ثمانية شواحن EV فقط وبحسب ما ورد تم بناؤها بأموال من قانون البنية التحتية للرئيس بايدن الذي خصص 7.5 مليار دولار لـ 500000 جهاز شحن على مستوى البلاد.
وقال لوتز: “تسلا والعديد من السيارات الكهربائية الأخرى في الوقت الحاضر، فيما يتعلق بالتصميم وسلوك الطريق وما إلى ذلك، لا حرج في ذلك. الأمر مجرد أن الجمهور الأمريكي عنيد، ويصادف أنهم يحبون محركات البنزين”. “إنها مجرد مسألة راحة وبنية تحتية.”
منذ ما يزيد قليلاً عن عام واحد، كان رئيسًا ورئيسًا لشركة تويوتا اضطر إلى الاستقالة بعد أن قال لصحيفة وول ستريت جورنال إنه يتساءل عما إذا كان الضغط على صناعة السيارات للتخلص التدريجي من المركبات التي تعمل بالغاز هو القرار الصحيح.
“اتضح أنه كان على حق”، رد المدير التنفيذي السابق الثلاثة الكبار. “لذلك كل ما نراه هو أن الجميع يتراجعون عن برامج السيارات الكهربائية الخاصة بهم. وأعتقد أن كل من جيم فارلي من شركة فورد وماري بارا من شركة جنرال موتورز قالا: علينا أن نعترف بأننا جميعًا مستهلكون في هذه الموجة من نشوة السيارات الكهربائية واعتقدنا جميعًا أن ذلك سيحدث بشكل أسرع بكثير مما حدث بالفعل.”
“لكنهم يتمتعون بالمرونة. وما زالوا يصنعون محركات الاحتراق الداخلي في الغالب. لذا، طالما أن مرافق الإنتاج لا تزال موجودة لمركبات الاحتراق الداخلي، وهو ما يحدث بوضوح، فسوف يستمرون في إنتاج سيارات إكسبلورر وإكوينوكس التي تعمل بالبنزين”. وتوسع لوتز قائلاً: “على الرغم من الجهود الحثيثة التي تبذلها الحكومة لجعل هذه الأمور تختفي في أسرع وقت ممكن، وهو ما لن يحدث”.
قيادتي الكهربائية من شيكاغو إلى نيويورك: ما تعلمته
كما ميز المدير التنفيذي السابق أيضًا بأن الحشد الليبرالي الذي يركز على البيئة “يدفع بقوة للخروج” من السيارات الكهربائية، في حين أن المحافظين عادة ما “يرفضون” السيارات الكهربائية كمثال آخر لسيطرة الحكومة.
“لقد أصبح الكثير من الأمر مثل حقوق السلاح في التعديل الثاني، كما تعلمون، “لن يأخذ أحد شاحنتي الصغيرة التي تعمل بالبنزين بعيدًا عني، وسيتعين عليهم أن يأتوا ويحصلوا عليها في نفس الوقت الذي يقومون فيه بإخراج بندقيتي”. قال لوتز: “من يدي الباردة الميتة”.
“أحد أسباب انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية هو أن أمريكا المحافظة من يمين الوسط بدأت تنظر إليها على أنها بيان سياسي، فإذا اشتريت سيارة كهربائية، فهذا يعني نوعًا ما أنك تقف إلى جانب إدارة بايدن بشأن قضاياها البيئية. وشدد على السياسات الاجتماعية. “والكثير من الأميركيين لا يريدون أن يفعلوا ذلك.”
بالإشارة إلى “الاتجاه الإيجابي طويل المدى”، يعتقد “الأب” لأول سيارة كهربائية ذات نطاق ممتد أن الحل يتضمن تحسينات مجزأة عندما يتعلق الأمر بالمسافة المقطوعة وإمدادات الشحن على مدى السنوات العشر القادمة.
كما نصح المديرين التنفيذيين والمديرين التنفيذيين الحاليين والمستقبليين باستخدام مواردهم والتطلع إلى طلبات المستهلكين لمدة ثلاث إلى أربع سنوات، لكنه اعترف بأنه “لا يوجد أحد جيد جدًا في ذلك”.
قال لوتز: “لا تبالغ في التخطيط. أفضل صديق لك هو القدرة على الاستجابة بسرعة والحفاظ على مرونتك حتى تتمكن من إبقاء خياراتك مفتوحة والتأرجح في السوق”.
“آمل أن يسود المنطق السليم بغض النظر عن الأحزاب السياسية. ستكون السيارات الكهربائية متاحة… مسألة القلق بشأن النطاق، وأوقات إعادة الشحن، وعدد محطات إعادة الشحن، كل ذلك سيتم التعامل معه مع مرور الوقت، ومحرك الاحتراق الداخلي ستنخفض أهمية المركبات تدريجيًا مع زيادة المركبات الكهربائية.”
اقرأ المزيد من فوكس بيزنس
ساهم توماس كاتيناتشي من FOX Business في إعداد هذا التقرير.
