ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في الخطوط الجوية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
الكاتب هو الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية الدولية
يمر اقتصاد المملكة المتحدة بنقطة تحول حاسمة في جهود إزالة الكربون. وفي الوقت الحالي، هناك فرصة لتعزيز النمو من خلال الاستثمار في التقنيات التي من شأنها أن تغذي المستقبل.
إحدى الصناعات التي ستحتاج إلى التحول إلى الوقود والتقنيات منخفضة الكربون هي الطيران. وباعتبارنا جزءًا أساسيًا من البنية التحتية والقدرة التنافسية في المملكة المتحدة، فإننا نعمل كمحفز اقتصادي للصناعات الحيوية الأخرى. قبل كوفيد، ساهمت صناعة الطيران في المملكة المتحدة بمبلغ 95 مليار جنيه إسترليني من الناتج المحلي الإجمالي السنوي للبلاد.
ومن الواضح أيضًا أن الناس يريدون ويحتاجون إلى الطيران، ليس فقط لقضاء العطلات والعائلة ولكن لاكتساب فهم أعمق للثقافات والبلدان الأخرى. السفر هو الطريقة التي نجعل بها العالم مكانًا أصغر وأكثر شمولاً. في العام الماضي، سافر 297 مليون شخص جوا من وإلى المملكة المتحدة، ولا يظهر الطلب أي علامات على التباطؤ.
نحن ندرك أن الطيران يجب أن يكون أكثر استدامة. تستثمر مجموعات شركات الطيران، بما في ذلك IAG، المليارات في طائرات أكثر كفاءة بالإضافة إلى تقنيات جديدة مثل الطائرات التي تعمل بالهيدروجين. إن التكنولوجيا الواعدة على الإطلاق للطيران بعيد المدى هي وقود الطائرات النظيف – أو ما يسمى وقود الطيران المستدام (SAFs).
يمكن استخدام SAFs، والتي يمكن إنتاجها من مجموعة من المنتجات الثانوية مثل زيت الطهي المستخدم والنفايات الزراعية، وكذلك صناعيًا من الطاقة المتجددة، في المحركات النفاثة الحالية. يمكن لأنواع الوقود الأخضر هذه أن تقلل من انبعاثات دورة الحياة بنحو 70 في المائة. ومع ذلك، فهي تمثل حاليًا أقل من 1 في المائة من إجمالي وقود الطائرات المستخدم.
الطلب موجود. الطيران لديه التزام على مستوى الصناعة بأن يكون صافي الصفر بحلول عام 2050، والعديد من مجموعات شركات الطيران، بما في ذلك IAG، لديها أهداف إضافية للقوات المسلحة السودانية. اشترت IAG 12 في المائة من جميع منتجات SAF المتاحة عالميًا في عام 2023، ولكن الإنتاج بكميات أكبر مطلوب وبسرعة.
ويجري إحراز تقدم عبر المحيط الأطلسي وفي قارة أوروبا. وتتمتع الولايات المتحدة بمكانة رائدة في إنتاج القوات المسلحة السودانية، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى قانون خفض التضخم. وقد التزمت إدارة بايدن بدعم إنتاج 9 ملايين طن من القوات المسلحة السودانية سنويا بحلول عام 2030. وفي الوقت نفسه، التزم الاتحاد الأوروبي بتمويل الابتكار بقيمة مئات الملايين من اليورو بهدف تقليص الفجوة السعرية بين وقود الطائرات التقليدية ووقود القوات المسلحة السودانية.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، أكدت المملكة المتحدة تفويض القوات المسلحة السودانية بنسبة 10 في المائة. وهذه خطوة مرحب بها، فهي تدعم الجهود المبذولة على مستوى الصناعة لإزالة الكربون مع وضع المملكة المتحدة كقائد محتمل. لكن التفويضات وحدها لا تكفي. وتحتاج المملكة المتحدة الآن إلى البناء على هذا من خلال النشر السريع للحوافز لتشجيع الإنتاج. أطلقت الحكومة مؤخرًا مشاورة حول الخيارات المتاحة لآلية تمنح المنتجين يقينًا بشأن الإيرادات. ومن خلال مشاركتنا في مجلس Jet Zero، ستسعى IAG إلى التوصية بطريقة للمضي قدمًا، ولكن هناك حاجة إلى قرار سريع.
ومن شأن هذا بالإضافة إلى التفويض الأخير للقوات المسلحة السودانية أن يوفر إشارة قوية لدعم السوق. شركات الطيران على استعداد لدفع ثمن القوات المسلحة السودانية، نحن فقط بحاجة إلى العرض. لذا فإن السؤال المتبقي هو: هل سيستمر هذا العرض في القدوم في الغالب من الولايات المتحدة؟ نود استخدام مواردنا للمساعدة في توسيع نطاق صناعة SAF في المملكة المتحدة وأوروبا، وأعتقد أنه يمكن القيام بذلك.
هناك العديد من المنتجين المحتملين الذين لديهم مشاريع تخطيط أعمال مبتكرة في جميع أنحاء المملكة المتحدة، لكنهم بحاجة إلى دعم السياسات للانتقال إلى مرحلة البناء. وقد وعدت الحكومة بأن تكون خمس محطات تابعة لشركة القوات المسلحة السودانية قيد الإنشاء بحلول عام 2025. ولا يزال لدينا الوقت لتحقيق هذا الهدف، ولكن يتعين اتخاذ إجراءات عاجلة، إما من خلال آلية ضمان الإيرادات في الأشهر الاثني عشر المقبلة أو من خلال شكل من أشكال التدابير المؤقتة مثل كامتداد لصندوق الوقود المتقدم.
والآن هو الوقت المناسب لدعم الصناعات الحيوية في التحول نحو صافي الصفر. إن توفير الحوافز لصندوق التنمية المستدامة على نطاق واسع سيؤدي بدوره إلى جذب استثمارات القطاع الخاص، وخلق فرص العمل، وتحقيق النمو الاقتصادي على المدى الطويل.
