افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قالت الشركة المصنعة لجسم طائرة بوينغ 737 ماكس إنها تستهلك أموالاً، حيث أدت ضوابط الجودة الأكثر صرامة لدى عميلها الرئيسي إلى تأخير شركة Spirit AeroSystems عمليات التسليم.
وقالت سبيريت إنها وبوينج كانتا تقومان بفحص مشترك لجسم الطائرة ماكس في مصنع سبيريت بعد أن انفجرت لوحة باب في طائرة 737 ماكس كانت تقلها خطوط ألاسكا الجوية في يناير.
وقد تسبب هذا التغيير في تراكم أجسام الطائرات في المصنع في ويتشيتا بولاية كانساس، مما أدى إلى استخدام سبيريت 416 مليون دولار نقدًا للعمليات خلال الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2024، مقارنة بـ 46 مليون دولار في الربع نفسه من العام الماضي. واتسع صافي خسارة الشركة إلى 617 مليون دولار في الربع الأول من خسارة صافية قدرها 281 مليون دولار في العام السابق.
ووصف بات شاناهان، الرئيس التنفيذي لشركة سبيريت، عمليات التفتيش المتزايدة في ويتشيتا بأنها “إنجاز مهم نعتقد أنه سيعزز الجودة، ويقضي على إعادة العمل، ويفيد نظام الإنتاج بأكمله” بين بوينج وسبيريت.
لكنهم مارسوا أيضًا ضغوطًا مالية وتشغيلية على شركة سبيريت. وقالت الشركة يوم الثلاثاء إن “قدرتها على مواءمة تكاليف المصنع، والتي تشمل الإنفاق الداخلي والمتعلق بسلسلة التوريد، والاستجابة للتغيرات المفاجئة في معدلات الإنتاج، سيكون لها تأثير مادي على نتائج العمليات والتدفقات النقدية طوال عام 2024”.
وقالت سبيريت أيضًا إن المديرين التنفيذيين “وضعوا خططًا لمتابعة خيارات مختلفة لتحسين السيولة حسب الحاجة، ويتوقعون أن تعمل هذه الخطط على تحسين احتياجات السيولة للشركة بشكل كافٍ”، دون إعطاء مزيد من التفاصيل. كان لدى سبيريت 352 مليون دولار نقدا في نهاية الربع الأول، مقارنة بـ 824 مليون دولار قبل عام.
تخضع شركة سبيريت، مثل شركة بوينج، للتدقيق التنظيمي منذ حادثة خطوط ألاسكا الجوية في وقت سابق من هذا العام. وخلص تقرير أولي صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن أربعة مسامير كانت مخصصة لتثبيت لوحة الطائرة مفقودة، كما وجدت مراجعة لشركة بوينغ وسبيريت أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية “حالات متعددة” حيث فشلت الشركات في تلبية احتياجات التصنيع والمواصفات. متطلبات مراقبة الجودة.
كانت شركة Spirit AeroSystems، التي كانت ذات يوم ذراعًا لشركة Boeing، قد انفصلت عن الشركة الأم قبل عقدين من الزمن. تجري شركة Boeing حاليًا محادثات لإعادة الاستحواذ على المورد حيث تسعى إلى تأكيد المزيد من السيطرة على الجودة التشغيلية. لكن المدير المالي لشركة بوينغ، بريان ويست، أخبر المستثمرين الشهر الماضي أن الشركات يجب أن تتفق أولاً على التسعير والتمويل وكيفية تجريد العمل الذي تقوم به شركة سبيريت للآخرين، مثل شركة إيرباص المنافسة لشركة بوينغ.
وقال روب ستالارد، المحلل في شركة فيرتيكال ريسيرتش بارتنرز: “من الصعب مشاهدة مخاض موت سبيريت”. “في النهاية، لا نتوقع أن تظل سبيريت شركة عامة لفترة أطول.”
ورفضت سبيريت تقديم توجيهات للعام بأكمله “حتى يكون هناك مزيد من الوضوح بشأن مناقشات الاستحواذ مع بوينج، وتوقيت تسليم وإنتاج 737 ماكس، بالإضافة إلى المفاوضات التجارية الجارية مع إيرباص”.
وقالت الشركة إنها تتوقع بناء حوالي 31 جسمًا من طراز 737 ماكس كل شهر لبقية العام، أي أقل من 38 شهريًا التي استهدفتها بوينج قبل انفجار لوحة الباب.
وقالت سبيريت إنها تتوقع تكبد خسارة آجلة تتراوح بين 50 مليون دولار إلى 60 مليون دولار في الربع الثاني على مكونات جسم الطائرة والجناح التي تصنعها لطائرة بوينغ 787 دريملاينر. وتلقت الشركة “مؤشرات” على أن بوينغ ستزيد معدل إنتاجها من الطائرة ذات الجسم العريض بمعدل أبطأ.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الاثنين إنها فتحت تحقيقها الثاني مع شركة بوينج هذا العام بعد أن وجدت الشركة أن الموظفين قاموا بتزوير سجلات التفتيش على بعض طائرات 787.
