تتطلع حكومة ألبرتا إلى إضافة شروط لتمويل التزامها بمشروع الخط الأخضر LRT في كالجاري، وفقًا لوزير النقل في المقاطعة.
وفي رسالة حصلت عليها جلوبال نيوز، أخبر الوزير ديفين دريشين عمدة كالجاري أن حصة المقاطعة من التمويل البالغة 1.53 مليار دولار مشروطة بالتصميم النهائي للخط الأخضر “المتكامل بالكامل” مع الخطة الرئيسية للسكك الحديدية في المقاطعة، والتي من المقرر إطلاقها العام المقبل. .
أعمال التصميم على الخط الأخضر جارية حاليًا، ويتوقع المسؤولون أن يكتمل ثلثا تصميم الخط بحلول هذا الصيف.
وقال دريشن في رسالته المؤرخة يوم الأربعاء: “تريد المقاطعة التأكد تمامًا من استخدام أموال دافعي الضرائب بأكثر الطرق مسؤولية وكفاءة ممكنة”.
وقال عمدة كالجاري، جيوتي جونديك، إن الوضع “مثير للقلق”، نظرًا لوجود المجارف في الأرض للعمل التمهيدي للخط، وسوف يستغرق الأمر عامًا قبل اكتمال خطة السكك الحديدية “غير المحققة بعد” في المقاطعة.
وقال جونديك للصحفيين: “يمكنك التلاعب بألعاب القطارات على طاولتك طوال اليوم ومحاولة التوصل إلى خطة، ولكن لدينا أعمال بناء جارية على الخط الأخضر”. “إن اضطرار الخط الأخضر للامتثال لخطة وهمية سيعني فتح هذا العقد”.
وتأتي الرسالة في أعقاب اجتماع وإحاطة فنية بين المسؤولين الإقليميين وكبار ضباط الخط الأخضر يوم الاثنين، حيث قال دريشان إنهم تعلموا عن الجهود المبذولة “لتخفيف التحديات التي يواجهها الخط الأخضر”.
واعترف دريشن بوجود “ضغوط التكلفة” التي يواجهها الخط الأخضر وغيره من المشاريع الكبرى في ألبرتا وعبر أمريكا الشمالية.
الأخبار العاجلة من كندا ومن جميع أنحاء العالم يتم إرسالها إلى بريدك الإلكتروني فور حدوثها.
ومع ذلك، قال الوزير إن المقاطعة لن تقدم أي تمويل إضافي لتجاوز التكاليف، والتي ستكون من مسؤولية المدينة.
وقال دريشن في رسالته: “نحن نشجع المدينة بقوة على إجراء تقييم دقيق لما إذا كانت هناك تعديلات على نطاق التخفيف يمكن إجراؤها على خطة الخط الأخضر، بما في ذلك احتمال رفع محطات وسط المدينة من تحت الأرض إلى فوق الأرض لتجنب التكاليف غير الضرورية”. .
وهو شعور رددته رئيسة الوزراء دانييل سميث يوم الخميس، حيث قالت إنها شعرت أن المدينة “ارتكبت خطأ” باقتراح إنشاء نفق تحت قلب وسط المدينة.
وقال سميث: “إذا كانت هناك حاجة إلى إعادة نطاقها حتى يتمكنوا من القيام بذلك في حدود ميزانيتهم، فإننا نتوقع منهم أن يفعلوا ذلك”. “نحن لا نعطي أي دولارات إضافية.”
وتبلغ ميزانية المشروع 5.5 مليار دولار لبناء المرحلة الأولى من الخط الأخضر، الذي يبعد 18 كيلومتراً من شيبرد في جنوب شرق المدينة إلى نفق تحت قلب وسط المدينة حتى أو كلير.
يتم تقسيم اتفاقية التمويل بالتساوي بين مدينة كالجاري وحكومة ألبرتا والحكومة الفيدرالية.
وفي آخر تحديث لمجلس المدينة، أشار مسؤولو الخط الأخضر إلى مخاوف متزايدة بشأن التكاليف.
وفي بيان لـ Global News، قال فريق مشروع الخط الأخضر إن المسؤولين يقومون بتقييم “جميع الخيارات المالية والفنية واستراتيجيات التسليم” لمعالجة ضغوط التكلفة.
وجاء في البيان: “مثل كل مشروع كبير آخر للبنية التحتية في جميع أنحاء أمريكا الشمالية، يتأثر مشروع Green Line LRT بالتضخم، واضطرابات سلسلة التوريد، وظروف السوق، ونقص العمالة والمهارات الرئيسية”.
ومع ذلك، جناح 9 الكون. وقال جيان كارلو كارا إن توقف المقاطعة لمدة عامين في المشروع من أجل المراجعة ساهم أيضًا في ارتفاع التكاليف عما كان متوقعًا.
وقال كارا: “عندما بدأنا الخط الأخضر، كان مشروع السكك الحديدية الثابتة الأكبر والأكثر أهمية في أمريكا الشمالية، ونحن الآن نتنافس دوليًا مع ما بين 18 إلى 20 مشروعًا من نفس الحجم”.
“عندما نسمع أن حكومة المقاطعة غير راغبة في تمويل تجاوزات التكاليف، فإننا نواجه هذه التجاوزات في التكاليف بسبب هذه الحكومة”.
وقال كارا إنه يدعم السكك الحديدية الإقليمية، ويجب على جميع الأطراف العمل معًا لتطوير خطة التكامل.
جناح 10 كون. وقال أندريه شابوت إن الخط الأخضر “يتحرك للأمام بطريقة أو بأخرى”، وانتظار الخطة الرئيسية للسكك الحديدية الإقليمية سيضيف تكاليف إلى المشروع المؤجل بالفعل.
وقال شابوت للصحفيين: “من الواضح أننا سنواصل محاولة العمل معهم لإيجاد حلول، مالياً، ومعرفة ما يريدونه من هذه الخطة والذي سيضيف في النهاية تكاليف إلى البرنامج”. “نأمل أن يأتوا إلى الطاولة ويكونوا شركاء راغبين ويساعدوا في تمويل هذه التكلفة الإضافية.”
ومن المتوقع أن يحصل مجلس المدينة على تحديث من مسؤولي الخط الأخضر الشهر المقبل، بما في ذلك التوصيات والتكاليف التفصيلية بناءً على تصميم 60 في المائة.
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
