يقول الباحثون إن ظهور السيارات ذاتية القيادة يمكن أن يؤدي إلى عدد من التغييرات في قوانين المرور على الطريق، بما في ذلك إشارة مرور رابعة محتملة.
علاوة على الألوان الأحمر والأصفر والأخضر المنتشرة في كل مكان، يمكن للضوء الأبيض أن يشير إلى أن المركبات ذاتية القيادة هي المسؤولة عن التقاطع – أو ربما تجعل المركبات الإشارات غير ذات صلة تمامًا.
يعد علي حاجبابائي، أستاذ الهندسة المساعد في جامعة ولاية كارولينا الشمالية، من بين أولئك الذين يتصورون مستقبل إشارات المرور.
وقال حاجبابائي لوكالة أسوشيتد برس: “عندما نصل إلى التقاطع، نتوقف إذا كان باللون الأحمر، ونذهب إذا كان باللون الأخضر، ولكن إذا كان الضوء الأبيض نشطًا، فما عليك سوى اتباع السيارة التي أمامك”.
برنامج إيلون موسك الكامل للقيادة الذاتية (FSD) “صفقة كبيرة حقًا”
يمكن أن يكون البديل هو الأضواء الساطعة الحمراء والخضراء، دون الحاجة إلى ضوء أبيض.
واعترف بأن هذه التغييرات لا يمكن أن تحدث إلا بعد أن أصبحت حوالي نصف المركبات على الطريق ذاتية القيادة، لكن هنري ليو، أستاذ الهندسة المدنية بجامعة ميشيغان، يعتقد أن ذلك قد يحدث عاجلاً وليس آجلاً.
وقال لوكالة أسوشييتد برس: “إن وتيرة تقدم الذكاء الاصطناعي سريعة للغاية، وأعتقد أنها قادمة”.
حصل باحثون من جامعة ميشيغان أيضًا على منحة من وزارة النقل الأمريكية عبر قانون البنية التحتية المشترك بين الحزبين الجمهوري والديمقراطي لاختبار إجراء تغييرات في إشارات المرور في الوقت الفعلي باستخدام بيانات السرعة والموقع من السيارات.
تجري الجامعة حاليًا برنامجًا تجريبيًا في ضاحية برمنغهام في ديترويت.
وقال ليو: “الجميل في هذا هو أنك لست مضطرًا إلى فعل أي شيء للبنية التحتية”، مشيرًا إلى أن إشارات المرور في برمنغهام تعمل بتوقيت ثابت ولا تجري تعديلات على تدفقات حركة المرور المختلفة. “البيانات لا تأتي من البنية التحتية. إنها تأتي من شركات السيارات.”
الجرارات ذاتية القيادة المنتشرة في كاليفورنيا يمكن أن تغذي مستقبل الزراعة
أكثر من نصف إشارات المرور في جميع أنحاء البلاد لا تفسر الازدحام أو حركة المرور الأخف من المعتاد كما هو الحال في منتصف الليل.
وقال ليو إنه على الرغم من وجود حلول عالية التقنية لمراقبة حركة المرور، إلا أنها تتطلب من المدن إجراء تحديثات معقدة ومكلفة.
ظهر أول “نظام مراقبة حركة المرور البلدي” في كليفلاند عام 1914، وفقًا لمجلة سميثسونيان، وكان في البداية باللونين الأخضر والأحمر فقط، مع إضافة الضوء الأصفر بعد بضع سنوات.
ومنذ ذلك الحين، لم تتغير إشارات المرور كثيرًا.
وفي حين أن السيارات ذاتية القيادة بالكامل لم تظهر في السوق بعد، فإن شركات مثل تيسلا ومرسيدس وجنرال موتورز وفورد تعمل على سد الفجوة، إلى جانب Waymo، خدمة مشاركة الرحلات ذاتية القيادة المملوكة لشركة Alphabet، الشركة الأم لشركة Google.
“على الرغم من أنه من الجيد في هذه المرحلة المبكرة من تطوير المركبات المستقلة أن يفكر الناس بشكل إبداعي حول كيفية تسهيل النشر الآمن للمركبات الذاتية القيادة الآمنة، إلا أنه يجب على صناع السياسات وأصحاب البنية التحتية توخي الحذر بشأن القفز مبكرًا جدًا على الاستثمارات الخاصة بالمركبات الذاتية القيادة والتي قد يتبين أنها مفيدة”. وقالت ساندي كارب، المتحدثة باسم وايمو، في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى وكالة أسوشيتد برس: “سابق لأوانه أو حتى غير ضروري”، مشيرة إلى أن سياراتها تعمل بدون ضوء رابع في مدن مختارة، بما في ذلك لوس أنجلوس وفينيكس وأوستن وتكساس وسان فرانسيسكو.
