هل انخفضت أسعار السيارات؟ ما الذي يجب أن يعرفه صائدو الصفقات هذا الصيف؟

قد يجد الكنديون الذين يتسوقون لشراء سيارة جديدة في فصلي الربيع والصيف بعض الراحة من قلة العرض وارتفاع الأسعار في السنوات الأخيرة.

يقول الخبراء إن هناك علامات على “الوضع الطبيعي” في الكثير من الوكلاء بعد الاضطرابات التي شهدتها سلاسل توريد السيارات في فترة الوباء والتي تركت بعض المشترين ينتظرون أشهرًا للحصول على سيارات جديدة أو يتنافسون على المخزون النادر بأسعار مرتفعة في سوق السيارات المستعملة ذات الأسعار المعقولة عادةً.

ومع ذلك، يقول أولئك الذين تحدثوا إلى Global News إن المخزونات ليست متساوية عبر النماذج وشركات صناعة السيارات. في حين أن هناك بعض الحالات التي يمكن للمشترين فيها الحصول على خصم، إلا أن بعض المركبات لا تزال تواجه منافسة شرسة.

إليك ما يجب أن تعرفه إذا كنت تبحث عن سيارة جديدة أو مستعملة في عام 2024.

أدت مشكلات سلسلة التوريد، مثل نقص أشباه الموصلات، وهي أحد المدخلات المهمة لتصنيع المركبات الحديثة، إلى إعاقة إنتاج السيارات الجديدة خلال جائحة كوفيد-19.

وأدى هذا النقص في المعروض من السيارات إلى حدوث صدمة في أسواق السيارات الجديدة والمستعملة، حيث تنافس المشترون المحتملون على السيارات القليلة الثمينة المتاحة. وهذا من شأنه أن يؤدي إلى ارتفاع الأسعار على النماذج ذات الطلب المرتفع، وإزعاج الديناميكيات طويلة الأمد في أسواق السيارات المستعملة والجديدة.

يقول إريك جونسون: “في أوقات الوباء، يمكنك أن تقود سيارة جديدة وتستديرها وتبيعها في السوق المستعملة أحيانًا بأكثر مما اشتريتها به، وهو أمر غريب يجب التفكير فيه”. كبير الاقتصاديين في BMO Capital Markets.

يقول جونسون لـ Global News إن صناعة السيارات اضطرت إلى استيعاب سلسلة من صدمات العرض على مدى السنوات الثلاث والنصف الماضية، لكن النقص والاضطرابات التي أعاقت الإنتاج أظهرت إلى حد كبير علامات على الحل خلال العام الماضي.

“أعتقد أننا وصلنا أخيرًا إلى نقطة الآن حيث نرى مستويات العرض، سواء في أمريكا الشمالية أو على مستوى العالم، تبدأ في العودة إلى ما قد نعتبره أكثر طبيعية قليلاً في سياق ما قبل الوباء.”

وذكر تقرير صادر عن بنك TD يوم الاثنين أيضًا أن “صناعة السيارات عادت إلى حالتها الطبيعية في عام 2023” حيث ساعد تخفيف مشكلات سلسلة التوريد في تسهيل “الانتعاش” في الإنتاج.

ارتفع إنتاج أمريكا الشمالية من المركبات الخفيفة – كل شيء من السيارات إلى المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) والشاحنات الصغيرة خفيفة الوزن – بنسبة 9.6 في المائة العام الماضي، أي أقل بنسبة 3.9 في المائة عن مستويات عام 2019، وفقًا للمؤلف أندرو فوران. وقال إن هذا يعني أنه مع بداية عام 2024، ستكون مستويات المخزون عند أعلى مستوى لها منذ ثلاث سنوات.

يقول شاري بريماك، المدير التنفيذي لمنظمة Car Help Canada، لـ Global News إنه كان هناك “بعض التحسن” في وضع مخزون المركبات الجديدة.

لقد انخفضت أوقات إنتاج العديد من السيارات، لكنه يشير إلى أنه بالنسبة للمركبات الأكثر شعبية، ستظل هناك فترة انتظار – على الأرجح بضعة أشهر، مقارنة بالتأخير الذي يزيد عن عام خلال ذروة مكامن الخلل في سلسلة التوريد.

ويقول بريماك إن النقص لا يزال مستمرًا في السيارات ذات الأسعار المعقولة والمطلوبة في السوق. ويشير إلى أن النماذج الهجينة تشهد طلبًا مرتفعًا بشكل خاص، وهو ما يعني بالنسبة للمستهلكين أوقات انتظار طويلة، وأسعارًا لا تزال مرتفعة، ومساحة صغيرة للتفاوض مع الوكيل.

كانت هناك علامات على التحسن عبر خطوط المخزون لدى الوكلاء في الولايات المتحدة، لكن بريماك يحذر من أن مستويات العرض هذه لم ترتفع تمامًا في كندا بنفس الدرجة.

يقول جونسون إن تجار شركات صناعة السيارات المحلية في أمريكا الشمالية من المرجح أن يكون لديهم إمدادات جاهزة من قطعهم، في حين يمكن للمستهلكين أن يتوقعوا التنافس بسهولة أكبر على السيارات من الشركات المصنعة الأجنبية المشهورة مثل تويوتا.

أشار مؤشر أسعار AutoTrader.ca للربع الأول من هذا العام إلى علامات تراجع الأسعار بشكل عام لكل من السيارات الجديدة والمستعملة وسط تزايد المخزونات في كلا السوقين.

ويتوقع التقرير أن تبلغ أسعار السيارات الجديدة ذروتها في سبتمبر 2023. وفي حين أن متوسط ​​سعر السيارة الجديدة البالغ 66.422 دولارًا في مارس ارتفع بنسبة 7.4 في المائة مقارنة بالعام الماضي، فإن ذلك يمثل انخفاضًا طفيفًا بنسبة 0.8 في المائة على أساس شهري.

بالنسبة للسيارات المستعملة، بلغ متوسط ​​السعر 37.662 دولارًا، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 4.0 في المائة على أساس سنوي وانخفاضًا بنسبة 2.1 في المائة عن شهر فبراير.

يتحول الطلب بعيدًا عن السيارات المستعملة مع تحسن المعروض من السيارات الجديدة وربط معدلات التمويل بأسعار فائدة أعلى مما يؤدي إلى إخراج المستهلكين ذوي الدخل المنخفض من السوق، وفقًا لـ AutoTrader.

وقال التقرير إنه يتوقع أن يستمر اتجاه أسعار السيارات المستعملة في العودة إلى طبيعتها في الأشهر المقبلة، لكنه حذر من أن الأسعار لن تعود إلى مستويات ما قبل الوباء “في أي وقت قريب”.

ويقول بريماك: “لسوء الحظ، لا يزال سوق السيارات المستعملة صعباً للغاية”. “الأسعار مبالغ فيها بشكل كبير.”

نظرًا لأن الفارق في الأسعار بين السيارات الجديدة والمستعملة قليلاً (من سنة إلى ثلاث سنوات) ليس كبيرًا، فهو يوصي المشترين بإعادة النظر فيما إذا كان التوفير الطفيف الذي سيحصلون عليه من شراء سيارة مستعملة يستحق المقايضة بالجودة. .

يقول بريماك إن أسعار الفائدة تميل إلى الارتفاع على السيارات المستعملة أيضًا، لذا فإن أي شخص يمول سيارة مستعملة قد لا يوفر الكثير في مدفوعاته مقارنة بالطراز الجديد.

ويقول: “إذا لم تكن تدخر مبلغًا كبيرًا من المال، فلن يكون هناك حقًا أي سبب أو حافز لشراء سيارة مستعملة”.

على الرغم من الضغوط الناجمة عن ارتفاع أسعار الفائدة وتباطؤ الاقتصاد، إلا أن مبيعات السيارات الكندية صمدت حتى الآن بشكل جيد، كما يقول جونسون. ويقول إن أسعار الفائدة على التمويل من أحد البنوك المعتمدة اليوم تقترب من علامة سبعة وثمانية في المائة، مقارنة بأسعار الفائدة التي تقل عن خمسة في المائة في فترة ما قبل الوباء.

ويشير جونسون إلى أن شهر فبراير الماضي شهد أعلى مستوى لمبيعات السيارات على الإطلاق في هذا الشهر، على الرغم من أنه يضيف تحذيرًا من أن هناك بعض القوى تحت غطاء المحرك والتي قد تكون بمثابة تحذير.

إن النمو السكاني القوي في كندا يعني ببساطة أن هناك عدداً أكبر من المشترين في السوق مما كان يمكن أن يكون لولا ذلك؛ يقول جونسون إنه على أساس نصيب الفرد، لم يكن شهر فبراير بمثابة رقم قياسي لمبيعات السيارات.

ويضيف أن الكثير من الارتفاع في المبيعات الأخيرة كان بفضل الطلب المكبوت من المشترين الذين لم يتمكنوا من شراء السيارة التي يريدونها خلال التأخيرات الطويلة المرتبطة بتأخير سلسلة التوريد.

ويقول جونسون إنه على الرغم من أن الطلب كان قويا حتى الآن، إلا أنه لا تزال هناك علامات على ضيق يلوح في الأفق بالنسبة للمستهلكين الكنديين. أبرز تقرير الاستقرار المالي الصادر عن بنك كندا الأسبوع الماضي أن نصف الرهن العقاري الكندي لا يزال من المقرر تجديده في العامين المقبلين، الأمر الذي سيجبر العديد من أصحاب المنازل على تشديد قيود محفظتهم.

ويقول جونسون إن ذلك قد يؤدي إلى إبطاء النشاط في سوق السيارات.

“ربما وصلنا إلى حد ما من الحد الأقصى للسرعة هنا، إذا كنت تتوقع أن تستمر مبيعات السيارات الجديدة في التسارع بشكل كامل، فأعتقد أن هذا يمثل امتدادًا قليلاً لما وصلت إليه بيئة المستهلك اليوم”. يقول.

ويتوقع بنك تي دي أن ترتفع المبيعات بنسبة 9.6 في المائة هذا العام قبل أن تتقارب مع مستويات النشاط قبل الوباء في عام 2025، مدفوعة جزئيا بالتخفيف النهائي في تكاليف الاقتراض مما يغذي الطلب.

يقول تشارلز برنارد، كبير الاقتصاديين في جمعية تجار السيارات الكندية، لـ Global News إن علامات انخفاض الطلب وتزايد المخزون ستساعد على استقرار الأسعار ومساعدة المستهلكين الذين يبحثون عن صفقة.

ويقول: “إنه مؤشر جيد على أننا ندخل سوقًا أكثر استقرارًا، حيث ينبغي أن تشهد عادةً انخفاض الأسعار ثم ارتفاع الحوافز”.

يقول برنارد إن هناك بعض فئات المركبات التي “يبالغ فيها الموردون في تصنيعها”، وبالتالي من المرجح أن يقدموا خصومات وحوافز أخرى لجذب المستهلكين إلى المجموعة.

ويقول إنه يمكنك سماع ذلك في محطات الإذاعة والتلفزيون المحلية – لم يضطر التجار إلى الإعلان عن صفقات تمويل مبهرجة خلال ذروة سوق حقبة الوباء عندما كان الطلب مرتفعا وكان العرض ضئيلا.

يسلط برنارد الضوء على أسواق السيارات الفاخرة والكهربائية على وجه الخصوص حيث أن القطاعات مليئة بالمخزون حيث من المرجح أن تكون الحوافز أكثر شيوعًا للمشترين.

ويوافق بريماك على أن هذين الجزأين من السوق من المرجح أن يقدما مزيدًا من الخصومات، بالإضافة إلى المركبات الأكبر حجمًا مثل الشاحنات الصغيرة والعلامات التجارية المحلية مثل جنرال موتورز وستيلانتس وفورد.

ويشير إلى أن المركبات ذات الأسعار الأعلى تتمتع بمخزون أفضل من الطرازات ذات الأسعار المعقولة والمرتفعة الطلب. قد تتحسن مستويات المخزون في الفئات ذات الأسعار المعقولة خلال العام، لكن بريماك يقول إنه لا يتوقع حوافز لزيادة مبيعات هذه المركبات حتى عام 2025.

يقول جونسون إنه في سوق اليوم، قد تضطر الأسر الملتزمة بعلامة تجارية واحدة لكل سيارة تشتريها إلى توسيع آفاقها إذا كانت تأمل في التوصل إلى صفقة.

من المرجح أن يتوجه المشترون إلى الوكلاء مع وضع رقم محدد في الاعتبار للدفع الذي يمكنهم التعامل معه، وقد “يستبدلون” علامة تجارية فاخرة بمركبة أقل طلبًا في السوق الكندية.

ويستشهد بشركة ميتسوبيشي باعتبارها إحدى العلامات التجارية التي شهدت زيادة في المبيعات العام الماضي لأنها “تمتص بعضًا من تلك الحركة في سلم الأسعار” من شركات صناعة السيارات مثل BMW.

يقول بريماك إن المشترين الذين يبحثون عن سيارات الدفع الرباعي المدمجة أو الصغيرة الحجم الأكثر شعبية من هوندا أو تويوتا لن يكون لديهم مجال كبير للتفاوض مع التجار في هذا القطاع الذي يرتفع الطلب عليه هذا الصيف.

لكنه أيضًا يشجع المشترين على التمتع “بالمرونة” والنظر إلى المزيد من العلامات التجارية التي لا يمكن رصدها، حيث كان من الممكن أن يكون لدى المخزونات مزيد من الوقت للتراكم وتكون المنافسة أقل شراسة.

يقول بريماك: “في هذه الحالة، يمكن أن يكون هناك المزيد من الحوافز، ومساحة أكبر للتفاوض مع الوكالة والحصول على صفقة أفضل لنفسك”.