بالتيمور – تعرضت سفينة الشحن دالي لانقطاع التيار الكهربائي قبل حوالي 10 ساعات من مغادرتها ميناء بالتيمور، ومرة أخرى قبل وقت قصير من اصطدامها بجسر فرانسيس كي ومقتل ستة من عمال البناء، حسبما قال محققون اتحاديون يوم الثلاثاء، مقدمين الرواية الأكثر تفصيلاً حتى الآن للمأساة. .
وقال محققون من المجلس الوطني لسلامة النقل في تقريرهم الأولي إن انقطاع التيار الكهربائي الأول حدث بعد أن قام أحد أفراد الطاقم عن طريق الخطأ بإغلاق مخمد العادم أثناء إجراء الصيانة، مما تسبب في توقف أحد محركات الديزل بالسفينة.
بعد وقت قصير من مغادرة بالتيمور في وقت مبكر من يوم 26 مارس، اصطدمت السفينة بأحد الأعمدة الداعمة للجسر بسبب انقطاع التيار الكهربائي مرة أخرى مما أدى إلى فقدان التوجيه والدفع في أسوأ لحظة على الإطلاق.
يقدم التقرير تفاصيل جديدة حول كيفية تعامل طاقم السفينة مع مشكلات الطاقة التي واجهتها أثناء رسوها في بالتيمور. وقد يستغرق التحقيق الكامل عاما أو أكثر، وفقا لمجلس السلامة.
ولم يكشف اختبار وقود السفينة عن أي مخاوف تتعلق بجودته، بحسب التقرير.
كانت السفينة دالي متجهة من بالتيمور إلى سريلانكا، محملة بحاويات شحن وإمدادات كافية لرحلة مدتها شهر.
بعد انقطاع التيار الكهربائي الأولي الناجم عن مخمد العادم المغلق، يقول المحققون إن مولدًا احتياطيًا تم تشغيله تلقائيًا. واستمر في العمل لفترة قصيرة، حتى أدى ضغط الوقود غير الكافي إلى تشغيله مرة أخرى، مما أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي للمرة الثانية.
وذلك عندما أجرى أفراد الطاقم تغييرات على التكوين الكهربائي للسفينة، حيث تحولوا من نظام محول وقاطع كان قيد الاستخدام لعدة أشهر إلى نظام آخر كان نشطًا عند مغادرتها، وفقًا للتقرير.
ولم يصل المحققون إلى حد رسم خط مباشر بين مشكلات الطاقة السابقة وانقطاع التيار الكهربائي الذي أدى في النهاية إلى انهيار الجسر.
وكتب المحققون: “لا يزال NTSB يحقق في التكوين الكهربائي بعد انقطاع التيار الكهربائي الأول في الميناء والتأثيرات المحتملة على الأحداث أثناء رحلة الحادث”.
بدأ مجلس السلامة تحقيقه على الفور تقريبًا بعد الانهيار، مما أدى إلى سقوط ستة من أفراد طاقم العمل على الطريق حتى وفاتهم. وصعد المحققون إلى السفينة لتوثيق مكان الحادث وجمع الأدلة، بما في ذلك مسجل بيانات السفينة والمعلومات من غرفة المحرك، وفقًا لرئيسة مجلس الإدارة جينيفر هومندي. كما أجرى المحققون مقابلات مع القبطان وأفراد الطاقم.
وقال هومندي في مؤتمر صحفي بعد أيام من وقوع الكارثة: “مهمتنا هي تحديد سبب حدوث شيء ما، وكيف حدث، ومنع تكراره”.
يعرض التقرير الأولي تفاصيل اللحظات الفوضوية التي سبقت انهيار الجسر بينما كان أفراد الطاقم يتدافعون لمعالجة سلسلة من الأعطال الكهربائية التي جاءت في تتابع سريع مع اقتراب الكارثة.
في الساعة 1:25 صباحًا يوم 26 مارس، عندما كانت دالي على بعد ما يزيد قليلاً عن نصف ميل من الجسر، تعطلت القواطع الكهربائية التي تغذي معظم معدات السفينة والإضاءة بشكل غير متوقع، مما تسبب في انقطاع التيار الكهربائي.
يتم إيقاف تشغيل محرك الديزل الرئيسي للدفع تلقائيًا بعد أن فقدت مضخات التبريد الطاقة، وفقدت السفينة التوجيه.
ويقول التقرير إن أفراد الطاقم تمكنوا من استعادة الكهرباء مؤقتًا عن طريق إغلاق القواطع المتعثرة يدويًا.
في ذلك الوقت تقريبًا، دعا طيارو السفينة زوارق القطر للمساعدة في توجيه السفينة الضالة.
وبحسب التقرير، فقد انطلقت زوارق القطر التي أرشدتها خارج الميناء في وقت سابق وفقًا للممارسة المعتادة.
بدأ أفراد الطاقم أيضًا عملية إسقاط المرساة، واتصل مرسل الطيارين بشرطة هيئة النقل بولاية ماريلاند وأبلغهم أن السفينة فقدت قوتها. وأبلغ مرسل الطيارين خفر السواحل.
وكانت السفينة على بعد أقل من ربع ميل من الجسر عندما تعرضت لانقطاع التيار الكهربائي للمرة الثانية بسبب تعطل المزيد من القواطع، وفقًا للتقرير.
استعاد الطاقم الطاقة مرة أخرى، لكن كان الأوان قد فات لتجنب الاصطدام بالجسر.
وقال التقرير إن أحد الطيارين أمر بتشغيل الدفة في اللحظة الأخيرة، ولكن بما أن المحرك الرئيسي ظل مغلقا، لم يكن هناك دفع للمساعدة في التوجيه.
كما قاموا بإجراء مكالمة استغاثة سمحت للشرطة بإيقاف حركة المرور إلى الجسر.
في الساعة 1:29 صباحًا، انهار الجسر الفولاذي الذي يبلغ طوله 1.6 ميلًا في نهر باتابسكو. وكان عمال البناء يجلسون في سياراتهم أثناء فترة الاستراحة عندما وقعت الكارثة.
وتم انتشال آخر جثث الضحايا الأسبوع الماضي.
نجا أحد أعضاء طاقم العمل المكون من سبعة أشخاص من الانهيار عن طريق تحرير نفسه بطريقة ما من شاحنة عمله.
تم إنقاذه من الماء في وقت لاحق من ذلك الصباح. كما نجا مفتش صيانة الطرق من خلال الهروب إلى بر الأمان في اللحظات التي سبقت سقوط الجسر.
وفي يوم الاثنين، أجرت أطقم العمل عملية هدم محكومة لكسر أكبر امتداد متبقٍ من الجسر المنهار، والذي هبط على قوس دالي، مما أدى إلى تثبيت السفينة المتوقفة وسط الحطام.
ومن المتوقع أن يتم إعادة تعويم السفينة وإعادتها إلى ميناء بالتيمور في الأيام المقبلة.
ووصلت الطائرة إلى الولايات المتحدة قادمة من سنغافورة في 19 مارس/آذار، أي قبل أسبوع من وقوع الحادث، بحسب التقرير. وتوقفت في نيوارك، نيوجيرسي، ونورفولك، فيرجينيا، قبل وصولها إلى بالتيمور.
وقال المحققون إنهم ليس لديهم علم بأي انقطاع آخر للتيار الكهربائي في تلك الموانئ.
قالوا إنهم يعملون مع Hyundai، الشركة المصنعة للنظام الكهربائي للسفينة، “لتحديد سبب (أسباب) فتح القواطع بشكل غير متوقع أثناء الاقتراب من Key Bridge وانقطاع التيار الكهربائي اللاحق”.
ومن المرجح أن يتضمن التقرير الأولي لمجلس الإدارة الذي صدر يوم الثلاثاء جزءًا من النتائج التي سيتم تقديمها في تقريره النهائي، والذي من المتوقع أن يستغرق أكثر من عام.
كما أطلق مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) تحقيقًا جنائيًا في الظروف التي أدت إلى الانهيار.
