مرحبا بكم في الأسرار التجارية. يبدو أن عالم التجارة لا يزال يعاني قليلاً من إعلانات الرسوم الجمركية التي أعلنها الرئيس جو بايدن الأسبوع الماضي – وليس فقط الأخبار في حد ذاتها ولكن ما سيأتي. تماما مثل أيام المجد في حرب ترامب التجارية، استعدوا لفترة ممتدة أخرى حيث يصبح كل شخص في العالم، أو على الأقل على وسائل التواصل الاجتماعي، فجأة ساخنا بشأن الإعانات وسلاسل التوريد. القطع الرئيسية اليوم تدور حول المراحل التالية في اللعبة، خاصة فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية. المياه المخططة موجود على البدو الرقميين.
ادخلوا السوق جميل
إذن، أين نذهب من هنا؟ فكيف سيكون رد فعل الاقتصادات الكبرى الأخرى في العالم؟ هناك الكثير من التعليقات حول ما إذا كانوا سيشعرون بأنهم مجبرون على اتباع خطى أمريكا ورفع التعريفات الجمركية لمنع منتجيهم من إغراق السيارات الكهربائية الصينية التي تبقى خارج السوق الأمريكية. (إذا فعلوا ذلك، فمن المحتمل أن يكون ذلك من خلال إعانات الدعم التقليدية أو التعريفات الجمركية المضادة للإغراق بدلاً من المادة 301 التي تطبقها الولايات المتحدة).
ولكن على أية حال فإن المرحلة التالية من اللعبة بدأت تتكشف بالفعل ــ مرحلة “القفز على التعريفات الجمركية” حيث تبدأ الصين الاستثمار على نطاق واسع في تلك الأسواق المستهدفة للالتفاف على الحواجز الحدودية القائمة أو المحتملة.
لقد مررنا بهذا في الثمانينيات والتسعينيات، حيث قامت صناعة السيارات اليابانية ببناء مصانع في الولايات المتحدة ردًا على منع واشنطن صادراتها. في الواقع، كان هذا الاتجاه قائمًا بالفعل قبل إزالة الحواجز – أعلنت شركة هوندا لأول مرة عن خطتها لبناء مصنع في أوهايو في عام 1980 – ولكن من المؤكد أنه أعطاها زخماً.
إلى أي مدى ستكون الاستثمارات الصينية موضع ترحيب؟ إذا كان كل ما يهمك هو الوظائف والإنتاج في الداخل، فمن الواضح أن الوضع مختلف تمامًا عن دفع منافسة الواردات إلى الخارج: إذا لم تتمكن من التغلب عليهم، فرحب بهم. شركات السيارات الأمريكية، وخاصة النقابات العمالية في الولايات المتحدة ربما لم تكن فترة الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي سعيدة للغاية إزاء تأسيس الشركات الأجنبية بشكل متزايد في الولايات الجنوبية المعادية للاتحادات، لكن تلك الاستثمارات حصلت على الكثير من الدعم محليًا.
من المؤكد أنها بيئة مفتوحة إلى حد ما في الاقتصادات الكبرى خارج الولايات المتحدة. على سبيل المثال، رحبت البرازيل، التي لم تكن أبدًا قادرة على تحقيق صناعة السيارات الكهربائية المحلية الخاصة بها، بنشاط باستثمار شركة BYD هناك.
وفي الاتحاد الأوروبي، بدأت شركة BYD بالفعل في إنشاء مقر لها في المجر (كما أشارت فرنسا صراحةً إلى انفتاحها على الاستثمار)، كما استحوذت شركة شيري على مصنع في إسبانيا. وغالباً ما تكون شركات صناعة السيارات الأوروبية، بما في ذلك الشركات المصنعة الألمانية، على استعداد للدخول في شراكة مع الشركات الصينية.
من الناحية النظرية، كما كتبت قبل بضعة أيام، قد يكون هناك خلاف كبير إذا قررت المفوضية الأوروبية استخدام لائحة الدعم الأجنبي الجديدة لملاحقة شركات صناعة السيارات الصينية في الاتحاد الأوروبي. ومن الناحية العملية، إذا اصطفت الدول الأعضاء وصناعة السيارات المحلية في أوروبا وراء دعوة الصينيين وتشكيل شراكات معهم، فسوف تنشأ ضغوط شديدة على المفوضية حتى لا تعطل العملية.
الشمس المشرقة، التنين الخفي
وتواجه الولايات المتحدة ذاتها موقفاً أكثر صعوبة، وهو موقف يحمل بعداً مختلفاً تماماً عن القفزة اليابانية في الرسوم الجمركية في الثمانينيات. من المؤكد أنه كان هناك الكثير من انتقادات اليابان في ذلك الوقت، والتي امتدت إلى ما هو أبعد من الخطاب السياسي إلى الثقافة الشعبية. كان فيلم Rising Sun لمايكل كرايتون من الأشياء المثيرة للجفل.
لكن اليابان كانت لا تزال حليفة للولايات المتحدة، وكانت السيارات في ذلك الوقت عبارة عن صناديق معدنية مزودة بمحركات احتراق داخلي. وتعد الصين قوة عظمى منافسة عسكريًا واستراتيجية واستخباراتية واسعة النطاق، وقد بدأت وزارة التجارة الأمريكية في فبراير تحقيقًا في المخاطر الأمنية للمركبات المتصلة بالإنترنت من الصين وغيرها من “الدول المثيرة للقلق”، حيث أشار بايدن إليها على أنها “هواتف ذكية على عجلات”. “.
ربما تكون الرسوم الجمركية التي أعلنتها واشنطن الأسبوع الماضي قد تم السماح بها بموجب قانون لمكافحة التجارة غير العادلة، ولكن من الواضح أن أي شيء يتعلق بالمركبات الكهربائية له أيضًا زاوية تتعلق بالأمن القومي. ألا ينطبق هذا أيضاً على الاستثمارات الصينية في الولايات المتحدة؟ في الواقع، ألا يتضاعف الأمر؟ إذا كانت الهواتف الذكية المصنعة في الصين والتي تسير على عجلات في الشوارع الأمريكية تشكل تهديدا أمنيا، فمن المؤكد أن مراكز التصنيع الضخمة الغنية بالبيانات على الأراضي الأمريكية والتي تضم مئات المهندسين والمديرين التنفيذيين للشركات الصينية ستكون أكثر تهديدا؟
حسنًا، من المثير للاهتمام أن المرشح الرئاسي دونالد ترامب لا يبدو أنه يعتقد ذلك، حيث قال صراحة خلال إحدى فعاليات الحملة الانتخابية في مارس/آذار إن الصين مرحب بها في الولايات المتحدة لبناء السيارات (النص هنا، تصريحات حوالي الساعة 32:41). وحتى إذا كانت الولايات المتحدة تريد منع الاستثمار الأجنبي المباشر الصيني في الولايات المتحدة، فإن الأمر ليس واضحا تماما. ليس لدى لجنة الاستثمار الأجنبي في الولايات المتحدة سلطة قضائية على الاستثمار الأجنبي المباشر في المجالات الجديدة، وهي القاعدة التي كررتها في قرارها العام الماضي في قضية تتعلق بشركة صينية تقوم ببناء مطحنة ذرة في داكوتا الشمالية.
نعم، ربما تستطيع الحكومة الفيدرالية أن تتدخل بطرق مختلفة للسيطرة على الاستثمار الأجنبي المباشر الصيني من خلال ترتيبات الترخيص أو ما شابه ذلك. لكن هذا يعني استخدام أداة سياسية غير مجربة لتحقيق هدف قد لا يحظى بالدعم السياسي الواسع الذي يحظى به حظر الواردات. لدى الصين بالفعل مجموعة من الاستثمارات في البطاريات والمشاريع المشتركة في الولايات المتحدة، ويعد القفز على التعريفات الجمركية عبر الاستثمار الأجنبي المباشر مرحلة تالية واضحة في اللعبة.
المياه المخططة
المزيد من الأدلة على أن عمليات الإغلاق الناجمة عن فيروس كورونا كان لها بعض التأثير الدائم على أنماط العمل: تباطأ عدد “البدو الرقميين” – العمال الدائمين عن بعد – منذ نهاية الوباء، لكنه ارتفع بشكل ملحوظ عن المستويات التي سبقته.
روابط التجارة
مفاجأة! تشير الصين إلى أنها سترد على التعريفات الجمركية المحتملة التي يفرضها الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة من خلال تحقيقها الخاص في واردات اللدائن الحرارية المدعومة المزعومة.
يبحث كايل تشان في النشرة الإخبارية ذات السعة العالية ما إذا كانت تعريفات بايدن ستعمل في تعزيز صناعة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى بعض الأرقام المثيرة للاهتمام حقًا في منشور مدونة من منظمة التجارة العالمية حول أنماط التجارة المتغيرة.
تدعو دراسة أجراها المركز الأوروبي للاقتصاد السياسي الدولي إلى استخدام التجارة لتعزيز القدرة التنافسية للاتحاد الأوروبي.
مقالة دقيقة وبناءة حول الكيفية التي يمكن بها للمملكة المتحدة تحسين العلاقات التجارية مع الاتحاد الأوروبي من ليام بيرن، رئيس حزب العمال للجنة الأعمال والتجارة بمجلس العموم.
تحديث على الأسرار التجارية الأخيرة: فشلت نقابة عمال السيارات UAW (هذه المرة) في محاولتها لتكوين نقابة لمصنع مرسيدس بنز في ألاباما.
قطعتان من الترويج لصحيفة “فاينانشيال تايمز”: تم إعادة تسمية النشرة الإخبارية “بريطانيا الممتازة بعد خروج بريطانيا” لبيتر فوستر وإعادة إطلاقها لتصبح “حالة بريطانيا”، والبودكاست الجديد لسمية كينز “عرض الاقتصاد” الذي سيتم إطلاقه قريبًا.
يتم تحرير الأسرار التجارية بواسطة جوناثان مولز
