ستضع قواعد الاعتماد الفيدرالية الجديدة التي تم الانتهاء منها يوم الاثنين لمرسلي القطارات ومصلحي الإشارات الحد الأدنى من المعايير لمواجهة ضغط المستثمرين على السكك الحديدية لخفض التكاليف باستمرار مع التأكد من أن هؤلاء الموظفين لديهم المهارات التي يحتاجونها لتشغيل جميع أنظمة التكنولوجيا الفائقة في قطارات اليوم.
تعد قواعد إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الجديدة أحدث الخطوات في الجهود الواسعة التي تبذلها الوكالة لتحسين سلامة السكك الحديدية منذ خروج شرق فلسطين الكارثي عن مساره في أوهايو العام الماضي على الرغم من أن هذه القواعد كانت قيد الإعداد قبل سنوات من حادث القطار هذا.
تعثرت جهود إصلاح سلامة السكك الحديدية في الكونجرس بعد مرور عام على خروج قطار عن مساره في أوهايو
قال مدير FRA أميت بوس في مقابلة مع وكالة أسوشيتد برس إن كلتا الحرفتين من العمال مسؤولين عن بعض التكنولوجيا المتقدمة التي تعتمد عليها خطوط السكك الحديدية مثل مجموعة متنوعة من أجهزة الكشف عن جانب المسار التي تساعد في اكتشاف المشكلات الميكانيكية قبل أن تتسبب في انحراف عن المسار، لذلك كان الأمر منطقيًا لوضع معايير الشهادات لهم.
وقال بوس: “هذه هي النتيجة النهائية بالنسبة لي، نريد التأكد من أن العمال المؤهلين يقومون بالوظائف التي هم متخصصون فيها”. وعلى الرغم من أن التكنولوجيا يمكن أن تساعد السكك الحديدية على تحسين السلامة، إلا أنه قال إن وكالة FRA تريد التأكد من أنها تكمل الجهود الحالية مثل عمليات التفتيش البصري ولكنها لا تحل محلها.
وقال بوس إن المرسلين يلعبون دورًا رئيسيًا في تشغيل نظام الكبح الأوتوماتيكي المعروف باسم التحكم الإيجابي في القطار والذي طلب الكونجرس من السكك الحديدية تثبيته. بالإضافة إلى ذلك، تمتلئ مراكز الإرسال الحديثة بأجهزة مراقبة ضخمة في كل مكتب يستخدمها المرسلون لتتبع حركة القطارات عبر أراضيهم.
وقال بوس إن السكك الحديدية تشعر بالقلق إزاء السلامة، لكنها في كثير من الأحيان لا تفعل سوى الحد الأدنى المطلوب أثناء محاولتها السيطرة على التكاليف لتعزيز الأرباح.
وقال بوز: “لقد تعلمت الصناعة الكثير منذ شرق فلسطين ونفذت وضاعفت جهودها في مجال السلامة”. “علينا أن نظل يقظين بشأن السلامة 24 ساعة، سبعة أيام في الأسبوع. لقد شجعتني بعض الجهود التي تبذلها شركات السكك الحديدية، ولكن مرة أخرى، هناك دائمًا المزيد للقيام به.”
لكن التغييرات التي أعلنتها خطوط السكك الحديدية بعد خروج أوهايو عن المسار والتي ركزت الاهتمام على الصعيد الوطني على سلامة السكك الحديدية لم تحدث فرقًا كبيرًا في إحصاءات السلامة. وتعثرت الإصلاحات الأكبر في الكونجرس لأن الجمهوريين يريدون الانتظار حتى يصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره النهائي حول خروج القطار عن المسار الشهر المقبل قبل النظر في التغييرات.
قالت المجموعة التجارية لرابطة السكك الحديدية الأمريكية في بيان لها إن القواعد الجديدة للمرسلين ورجال الإشارة من غير المرجح أن تحقق تحسنًا كبيرًا في السلامة لأن السكك الحديدية تدرب موظفيها بالفعل.
وقالت جيسيكا كاهانيك المتحدثة باسم AAR: “إن ضمان حصول جميع الموظفين على تدريب جيد ومؤهلين لتنفيذ واجباتهم بأمان أمر ضروري”. “ولهذا السبب تستثمر السكك الحديدية بكثافة لضمان حصول موظفينا على المهارات والمعرفة اللازمة للحفاظ على العمليات الآمنة وأداء عملهم بنجاح.”
لكن اتحاد مرسلي القطارات الأمريكية أشاد بالقاعدة الجديدة لأنها يجب أن تمنع الممارسات الشائعة المتمثلة في إجبار المرسلين على العمل في مهام لم يتم تدريبهم عليها بشكل كافٍ وتمنع المديرين من العمل في دور المرسل إذا لم يكونوا معتمدين بشكل صحيح. وسوف يحصل كل من الاتحاد والهيئات التنظيمية الفيدرالية على فرصة لمراجعة خطط إصدار شهادات السكك الحديدية قبل أن تدخل حيز التنفيذ.
