ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في الأعمال والتمويل الصيني myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
تحث الصين كبرى شركات صناعة السيارات في البلاد على الحصول على ما يصل إلى ربع رقائقها محليا بحلول عام 2025، حيث يتطلع أكبر سوق للسيارات في العالم إلى بناء سلسلة توريد لأشباه الموصلات وسط تصاعد التوترات مع الولايات المتحدة.
طلبت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات من شركات صناعة السيارات، بما في ذلك SAIC Motor وBYD وDongfeng Motor وGAC Motor ومجموعة FAW، زيادة مشترياتها المحلية من الرقائق المتعلقة بالسيارات إلى 20-25 في المائة بحلول العام المقبل، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر. المسألة، مع هدف نهائي يتمثل في زيادة النسبة إلى ما هو أبعد بكثير من الهدف الأولي.
يتم بيع أكثر من 30 مليون سيارة في الصين كل عام، أي حوالي ثلث المبيعات العالمية، لكن إمدادات رقائق السيارات المحلية لا تمثل سوى حوالي 10 في المائة.
وقال أشخاص مطلعون على الأمر إن إرشادات المشتريات المحلية التي تقودها الحكومة ليست إلزامية حتى الآن. وبدلاً من ذلك، فإن نظام الجوائز أو الائتمان من شأنه أن يشجع شركات صناعة السيارات المحلية على الالتزام بالسياسة الوطنية. ويشير هدف 20-25 في المائة إلى عدد الرقائق لكل سيارة وحصتها من إجمالي قيمة المشتريات.
وقال أحد الأشخاص: “الهدف طموح، وهو استخدام جميع الرقائق المصنوعة محليًا للسيارات في نهاية المطاف”.
وتهدف الصين أيضًا إلى زيادة المشتريات المحلية لمكونات السيارات الكهربائية الأخرى، مثل وحدات التحكم الإلكترونية، وشاشات العرض، وأنظمة الإمداد الحراري والشحن، حسبما علمت نيكي آسيا.
وتتزامن مساعي بكين لتعزيز استخدام الرقائق المحلية مع حرب تكنولوجية مكثفة بين الولايات المتحدة والصين. وأعلنت الولايات المتحدة عن خطط لفرض رسوم جمركية بنسبة 100% على المركبات الكهربائية الصينية هذا العام وزيادة الرسوم الجمركية على أشباه الموصلات الصينية الصنع إلى 50% في عام 2025.
غالبية الرقائق المستخدمة في المركبات، مثل أجهزة الاستشعار ووحدات التحكم الدقيقة وإدارة الطاقة، لا تحتاج إلى أدوات وتقنيات إنتاج متطورة. وهذا يعني أن مصنعي وموردي الرقائق الصينيين يمكن أن يستفيدوا من هذه السياسة، حيث أنهم لا يتأثرون تقنيًا بقيود مراقبة الصادرات الأمريكية على تكنولوجيا صناعة الرقائق المتقدمة.
تعتبر الموثوقية والسلامة عنصرين أساسيين في رقائق السيارات، ولهذا السبب عادة ما تحجم شركات صناعة السيارات عن تبديل الموردين. وقد سيطرت على هذا القطاع منذ فترة طويلة شركات غربية ويابانية مثل إنفينيون، وتكساس إنسترومنتس، وإس تي ميكروإلكترونيكس، وإن إكس بي، ورينيساس.
وقالت أنتونيا حميدي، كبيرة المحللين في معهد ميركاتور للدراسات الصينية، إن النقص غير المسبوق في الرقائق في عامي 2020 و2021 يمثل فرصة لشركات صناعة الرقائق الصينية لدخول سلسلة توريد السيارات المحلية مع تدافع شركات صناعة السيارات للحصول على الإمدادات.
يمثل تحول السيارات الكهربائية في الصناعة فرصة أخرى. وقال الحميدي: “في مجال السيارات الكهربائية، لم تنشئ الصناعة سلاسل توريد بعد، مما يعني أن الوقت مناسب الآن لدخول (الوافدين الجدد) إلى السوق”.
وأضافت: “بالنسبة للمركبات الكهربائية، فإننا نشهد تعديلاً كاملاً في سلسلة التوريد”. “تعتبر الشركات الصينية أن السيارات الكهربائية هي هواتف ذكية تسير على عجلات. . . الكثير من هذه المهارات والمكونات التي تعمل مع الهواتف الذكية تعمل أيضًا مع المركبات الكهربائية.
لكنها أضافت أنه من غير المرجح أن يتمكن صانعو الرقائق الصينيون من استبدال الرقائق الأجنبية بالكامل. بالنسبة للوظائف ذات المهام الحرجة مثل أنظمة المكابح، يمثل استبدال الموردين الدوليين القائمين تحديًا كبيرًا.
من المتوقع أن ترتفع قيمة أشباه الموصلات لكل سيارة إلى 912 دولارًا بحلول عام 2028 من 540 دولارًا في عام 2022، مع تضاعف حجم السوق تقريبًا إلى 84.3 مليار دولار من 43 مليار دولار خلال الفترة نفسها بفضل المزيد من الميزات الكهربائية بشكل كبير، وفقًا لشركة أبحاث الرقائق Yole Group.
وتتمتع العديد من شركات صناعة السيارات الصينية بقدرات خاصة بها في مجال أشباه الموصلات، مثل شركة BYD. وشكلت شركة تصنيع الرقائق الأوروبية STMicroelectronics مشروعًا مشتركًا مع شركة San'an Optoelectronics الصينية لإنتاج رقائق كربيد السيليكون في الصين لمواصلة خدمة السوق المحلية.
وصدرت الصين ما يقرب من خمسة ملايين سيارة في عام 2023، بزيادة 60 في المائة تقريبا على أساس سنوي، وفقا للجمعية الصينية لمصنعي السيارات. ومن هذا الرقم، كان هناك 1.2 مليون سيارة كهربائية، بزيادة أكثر من 77 في المائة عن العام السابق.
تتمتع الصين بميزة كبيرة في السيارات الكهربائية، التي شكلت 18 في المائة من جميع السيارات المباعة في البلاد في عام 2023، ارتفاعًا من 14 في المائة في عام 2022 و2 في المائة فقط في عام 2018، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. وفي عام 2023، كان ما يقرب من 60 في المائة من تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة في العالم موجودة في الصين، ونحو 25 في المائة في أوروبا، و10 في المائة في الولايات المتحدة.
أ إصدار تم نشر هذه المقالة لأول مرة بواسطة Nikkei Asia في 16 مايو. ©2024 Nikkei Inc.، جميع الحقوق محفوظة.
