كشفت بورشه النقاب عن أول نسخة هجينة من سيارتها الرياضية الأكثر شهرة، 911، يوم الثلاثاء، وهي خطوة يمكن أن تساعد المحركات الكهربائية على أن تصبح أكثر قبولا حتى في السيارات عالية الأداء.
تمثل هذه الخطوة أيضًا خطوة كبيرة في تطور واحدة من أكثر السيارات شهرة في العالم. نظرًا لكفاءة استهلاك الوقود بشكل عام دون التضحية بالقوة، أصبحت السيارات الهجينة شائعة في العديد من أنواع المركبات. لقد أصبحت ذات شعبية متزايدة في الولايات المتحدة حتى مع بدء تباطؤ مبيعات النماذج الكهربائية البحتة.
تبيع شركة صناعة السيارات الألمانية Porsche، وهي قسم من شركة Volkswagen AG، بالفعل نماذج هجينة تعمل بالكهرباء مثل سيارة Cayenne e-Hybrid SUV وسيارة Panamera e-Hybrid ذات الأربعة أبواب، ولكن سيارة 911 الهجينة هي مسألة أخرى.
في البداية، ستتوفر الطاقة الهجينة في نسخة واحدة فقط من السيارة، وهي 911 كاريرا جي تي إس عالية الأداء. ومن خلال محرك كهربائي مدمج في ناقل الحركة ذو الثماني سرعات لمساعدة محرك السيارة الغازي سداسي الأسطوانات، سينتج طراز 911 الجديد ما يصل إلى 532 حصانًا، أي أكثر بـ 59 حصانًا من طراز كاريرا جي تي إس الحالي.
عدد قليل من السيارات يتم تعريفها بواسطة محرك بنزين مثل 911، وعدد قليل من شركات صناعة السيارات يتم تعريفها بواسطة طراز واحد مثل بورشه بواسطة 911. وبينما تبيع بورشه عددًا من سيارات الدفع الرباعي أكثر بكثير من السيارات الرياضية هذه الأيام، تظل 911 هي الشركة المصنعة للسيارات. النموذج الأساسي. حتى سيارات الدفع الرباعي بورش ماكان وكاين، بحوافها المستديرة وأغطية محركها المنحدرة، تشير في تصميماتها إلى طراز 911.
وفي تغيير كبير آخر لبورشه، لن تكون هذه السيارة عبارة عن سيارة هجينة، كما كانت موديلات بورشه الهجينة الأخرى. إن سيارتي Porsche Cayenne e-Hybrid و Panamera e-Hybrid عبارة عن سيارتين هجينتين مزودتين ببطاريات يمكن شحنها من شاحن السيارة الكهربائية وكذلك بواسطة المحرك الخاص بالمركبة. يمكن لهذه الطرازات أيضًا أن تقطع مسافة معينة بالطاقة الكهربائية فقط بعد شحن البطارية بالكامل. وستكون “911 كاريرا جي تي إس” سيارة هجينة مستقلة بالكامل، ولا يتم شحنها إلا بالطاقة المستمدة من المحرك ومن المكابح. ولن تكون قادرة على القيادة لمسافات طويلة باستخدام الطاقة الكهربائية وحدها.
إلى جانب السيارات الهجينة، تبيع بورشه أيضًا سيارات كهربائية بالكامل، مثل تايكان وسيارة ماكان الكهربائية متعددة الاستخدامات الجديدة. لكن المسؤولين التنفيذيين قالوا إن سيارة 911 ستكون آخر سيارة بورش تصبح كهربائية بالكامل
لأن هندستها فريدة جدًا وجوهرية لعلامتها التجارية. من خلال الاستغناء عن المحرك الموجود في الخلف، والذي أعطى السيارة الشكل المميز وإحساس القيادة الخلفي، ما الذي يجعلها 911؟ سيكون هذا الطراز الهجين الجديد، الذي لا يزال محركه الغازي مثبتًا في الخلف، هو أقرب سيارة بورش يمكن أن تصل إلى سيارة 911 كهربائية دون إثارة هذا النوع من الأسئلة.
على الرغم من استمرار ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، إلا أن معدل النمو تباطأ بشكل حاد في الأشهر الأخيرة. وفي الوقت نفسه، تنمو مبيعات السيارات الهجينة بشكل أسرع. تم إلقاء اللوم في تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية على الأسعار المرتفعة نسبيًا للنماذج المعروضة للبيع حاليًا ونقص أجهزة شحن السيارات الكهربائية العامة الموثوقة. تعتبر السيارات الهجينة أرخص بشكل عام ولا تتطلب شاحنًا.
ومع ذلك، فإن هذا الهجين الخاص لن يكون رخيصًا. ستبدأ أسعار سيارة بورش 911 كاريرا جي تي إس 2025 بحوالي 165 ألف دولار.
قاد سائق اختبار بورشه السيارة الهجين حول مضمار السباق الشهير نوربورغرينغ نوردشلايفه في ألمانيا في 7 دقائق و17 ثانية – أي أسرع بـ 8.7 ثانية من الجيل الحالي المماثل 911 كارا جي تي إس. إن حلبة نوربورغرينغ عبارة عن مسار ملتوي ومليء بالتحديات، لذا فإن الوقت الأسرع يشير أيضًا إلى أن التحكم في السيارة لا يعيقه الوزن الإضافي للبطاريات والمحركات الكهربائية.
ويأتي الكشف عن النسخة الهجينة الجديدة بعد حوالي 60 عامًا من إطلاق بورشه لسيارة 911. وتم الكشف عن أول سيارة 911 في عام 1963، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج حتى عام 1964. وكانت إضافة أكبر وأقوى لطراز بورشه الأصلي – 356.
كلا الطرازين، اللذان تم إنتاجهما معًا لبضع سنوات فقط، كان لهما مقاعد خلفية صغيرة ومحركات مثبتة خلف العجلات الخلفية. كان التصميم مشابهًا لسيارة فولكس فاجن بيتل، وهي سيارة صممها فرديناند بورش الأب، والد فرديناند “فيري” بورش، الذي ابتكر سيارة 356. وقد عمل ابن فيري، فرديناند “بوتزي” بورش، على تصميم طراز 911. بعد شكل الدمعة 356. شكلها، بما في ذلك المقاعد الخلفية الضيقة بشكل متزايد، ظل كما هو بشكل أساسي منذ النموذج الأصلي.
