نيويورك – من غير المرجح أن يتم توجيه تهم جنائية إلى المسؤولين التنفيذيين في شركة بوينغ بسبب حوادث مميتة في عامي 2018 و 2019 أدت إلى مقتل 346 شخصًا مع مرور قانون التقادم على الأرجح، حسبما أخبر مسؤولون في وزارة العدل الأمريكية أفراد عائلات الضحايا في اجتماع.
وأكد شخص مطلع على التجمع يوم الجمعة التفاصيل وراجعت رويترز المراسلات.
الموعد النهائي لمحاكمة معظم الجرائم الفيدرالية هو خمس سنوات.
وجدت وزارة العدل في منتصف شهر مايو أن بوينغ انتهكت اتفاقية الادعاء المؤجل لعام 2021 (DPA) التي كانت تحمي الشركة من تهمة جنائية ناجمة عن الحوادث المميتة.
واتفق المسؤولون على مطالبة القاضي بإسقاط تهمة التآمر للاحتيال على إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) طالما التزمت بوينج بشروط الاتفاقية على مدى ثلاث سنوات تنتهي في 7 يناير 2024.
لكن انفجارًا على متن الطائرة قبل يومين من انتهاء الاتفاقية كشف عن مشكلات مستمرة تتعلق بالسلامة والجودة. فجرت لوحة طائرة بوينج 737 ماكس 9 جديدة خلال رحلة لشركة ألاسكا الجوية في 5 يناير.
وأمام بوينغ مهلة حتى 13 يونيو لتوضيح أي خلافات مع النتيجة التي توصلت إليها الوزارة بأنها انتهكت اتفاق 2021.
وأمام المسؤولين حتى 7 يوليو/تموز لإبلاغ القاضي الفيدرالي في تكساس بخططها.
وقالت بوينغ في بيان يوم السبت “لقد احترمنا شروط الاتفاق”.
ولم ترد وزارة العدل على الفور على طلب للتعليق.
تعرف على فشل طائرة بوينج المستمر
عانت شركة Boeing مؤخرًا من مخاوف تتعلق بالسلامة بدأت في 5 يناير بعد أن انفجرت لوحة الباب في طائرة Boeing 737 MAX 9 أثناء رحلة من ولاية أوريغون إلى كاليفورنيا. ووفقا للمجلس الوطني لسلامة النقل، يبدو أن الطائرة، التي كانت تديرها شركة ألاسكا إيرلاينز، تفتقد أربعة مسامير رئيسية.
هدد سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، بتجنب شركة بوينغ بعد أن تم إيقاف أسطول الناقل المكون من طائرات ماكس 9 في أعقاب انفجار باب خطوط ألاسكا الجوية شبه الكارثية.
وحذرت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، من أن انفجارًا آخر لباب الجو مثل فشل طائرة بوينج 737 ماكس 9 “يمكن أن يحدث مرة أخرى”، مضيفة أن هناك “مشكلة في عملية” الإنتاج.
ووقعت الكارثة مرة أخرى بعد أسبوع من الحادث الأولي عندما اضطرت طائرة بوينغ إلى الهبوط اضطراريا في اليابان بسبب صدع في نافذة قمرة القيادة.
فقدت طائرة بوينج 757 إطارها الأمامي بينما كانت الطائرة تستعد للمغادرة في رحلة دولية في أواخر يناير. في مطار أتلانتا الدولي، كانت رحلة طيران تابعة لشركة دلتا متجهة إلى بوغوتا، كولومبيا، تتحرك عبر المدرج إلى موقع الإقلاع عندما نبهت طائرة أخرى برج المراقبة إلى وجود خطأ ما.
وفي وقت لاحق، انزعج أحد الركاب في المملكة المتحدة بعد أن لاحظ وجود قطع من الشريط على السطح الخارجي لطائرة بوينغ 787 أثناء رحلة إلى الهند، كما يظهر في الصور المروعة.
تعرضت طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز من طراز بوينج 777-300 لتسرب الوقود في الجو واضطرت إلى الهبوط اضطراريا يوم الاثنين 11 مارس، وهو الحادث الخامس الذي أبلغت عنه شركة الطيران خلال ما يزيد قليلا عن أسبوع.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair مايكل أوليري سابقًا إنه قدم “شكاوى عالية” إلى شركة Boeing بشأن مراقبة الجودة.
أثار المخبر جون بارنيت مخاوف تتعلق بالسلامة في مصانع شركة الطيران وقدم شهادته الأولى في دعوى قضائية ضد شركة بوينغ. وعثر عليه ميتا في شاحنته بعد أن فشل في حضور الجزء الثاني من شهادته يوم الاثنين.
تدرس الوزارة عدة خيارات، بما في ذلك ما إذا كانت ستقاضي شركة بوينغ أو تمديد اتفاق سلام دارفور لمدة عام. ويمكن للمسؤولين أيضًا الدخول في اتفاقية سلام جديدة أو التوصل إلى اتفاقية عدم الملاحقة القضائية التي لا تنطوي على إشراف المحكمة.
يمكن للمسؤولين أيضًا السعي للتفاوض على صفقة إقرار بالذنب مع بوينغ بشأن تهمة الاحتيال لعام 2021 أو محاكمة الشركة بشأنها.
وقد تواجه شركة بوينغ أيضًا اتهامات بشأن سلوكها خلال مدة اتفاق السلام الشامل البالغة ثلاث سنوات، على الرغم من أن المسؤولين لم يعثروا على أدلة على أي جنايات ارتكبت خلال تلك الفترة، حسبما أخبر المدعون عائلات الضحايا، وفقًا للمصدر المطلع على الاجتماع.
وقال المصدر لرويترز إن أفراد عائلات الضحايا يناقشون مطالبة المسؤولين بالسعي للحصول على عقوبة مشددة في حالة محاكمة شركة بوينج وإدانتها.
وأضاف الشخص أن مسؤولي وزارة العدل قالوا في الاجتماع إنهم يعتقدون أنهم غير قادرين على إثبات حالات القتل غير العمد أو الاحتيال الفيدرالي التي تتعلق بأجزاء الطائرات بما لا يدع مجالاً للشك.
