يواصل المبلغون عن المخالفات في شركة Boeing وأحد مقاوليها من الباطن التعبير عن مخاوفهم بشأن سلامة الطائرات في أعقاب الوفاة غير المتوقعة لاثنين من زملائهم الذين أعلنوا أيضًا عنهم.
وقد تقدم ثلاثة على الأقل علنًا حتى الآن. ويزن آخرون مخاطر ضم أصواتهم إلى المخاوف بشأن إنتاج الطائرات المدنية والعسكرية.
توفي اثنان من المبلغين عن المخالفات في وقت سابق من هذا العام في حوادث غير ذات صلة بعد التحدث علنًا ضد عملاق الطيران.
أطلق جون بارنيت، 62 عامًا، النار على رأسه في شاحنته بعد وقت قصير من الإدلاء بشهادته في الدعوى القضائية التي رفعها ضد الشركة، وفقًا للشرطة في تشارلستون بولاية ساوث كارولينا.
بوينغ المبلغين عن المخالفات محامي جون بارنيت يلومون الشركة على الانتحار كما تم الكشف عن المذكرة
وتوفي جوشوا دين، 44 عاما، الشهر الماضي بعد إصابته بعدوى مقاومة للمضادات الحيوية دمرت رئتيه. كان يعمل في شركة Spirit AeroSystems، أحد موردي Boeing.
فقد دين وظيفته في عام 2023 وقدم شكوى انتقامية إلى مسؤولي العمل الفيدراليين، زاعمًا أنه طُرد فقط بسبب تحدثه علنًا. وقد تم عزله فيما يتعلق بدعوى قضائية للمساهمين، وأبلغ عن عيوب خطيرة في مكونات طائرة بوينغ 737 ماكس – وهو نموذج مرتبط بعدد من الكوارث فى السنوات الاخيرة.
بوينغ المبلغين عن كانساس هو الثاني الذي يموت في شهرين
وقد أشاد المحامون بريان نولز وروب توركويتز، اللذان يمثلان عددًا من موظفي بوينغ الحاليين والسابقين الذين تقدموا في الأشهر الأخيرة، بعملائهم لتحدثهم علنًا.
وقال سانتياغو باريديس، موظف آخر في شركة Spirit AeroSystems “فوكس والأصدقاء أولا” وفي الشهر الماضي، ضغط عليه رؤساؤه من أجل “تزوير معلومات” حول عيوب في طائرات 737. وفي مقابلة أخرى، قال لصحيفة نيويورك بوست إنه واجه معارضة بشأن مئات المشكلات بما في ذلك الأجزاء المفقودة أو التالفة وتجميعات الإطارات غير المكتملة.
شككت شركة Spirit AeroSystems في ادعاءات باريديس.
بوينغ المبلغين عن سبب وفاة جون بارنيت تم الكشف عنها عندما أصدر الطبيب الشرعي النتائج الرسمية
وقال روي إيرفين، الذي عمل مع بارنيت في مصنع ساوث كارولينا، للصحيفة إنه وجد مشاكل بشكل شبه يومي، بما في ذلك فقدان أجهزة السلامة والمسامير المفككة.
وقال للصحيفة: “إذا لم يتم تأمين المثبت بشكل صحيح، فسوف يسقط ولن تتمكن من السيطرة على الطائرة”.
تم التجسس على المُبلغ عن مخالفات بوينغ جون بارنيت، ومضايقته من قبل المديرين، ومطالبات الدعوى
وكان لدى مُبلغ آخر، وهو مهندس بوينج مارتن بيكبولر، شكوتان تم إثباتهما من قبل إدارة الطيران الفيدرالية تعودان إلى عام 2014، وفقًا لصحيفة سياتل تايمز. وقد قدم شكوى جديدة في يناير/كانون الثاني يزعم فيها أن الشركة فشلت في إجراء الإصلاحات التي أمرت بها الحكومة.
قبل وفاته، قال بارنيت إنه علم بالمشكلة أثناء عمله في مصنع بوينغ في شمال تشارلستون في عام 2010، وادعى أنه أثار المشكلة مع الإدارة، ولكن دون جدوى. وبدلاً من معالجة هذه القضية، كما يزعم محاموه، انتقمت الشركة منه وأخضعته لبيئة عمل معادية، مما أدى إلى رفع الدعوى القضائية التي تم عزله بسببها.
ال إدارة الطيران الفيدرالية قام بمراجعة شركة Boeing في عام 2017، وأكد بعض ادعاءات بارنيت وأمر الشركة باتخاذ الإجراءات اللازمة. وفتحت هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية تحقيقاتها الخاصة الشهر الماضي، وينظر المجلس الوطني لسلامة النقل في حوادث فردية، بما في ذلك حادثة وقعت في يناير/كانون الثاني عندما انفجر باب طائرة 737-9 ماكس في منتصف الرحلة.
التقى مدير إدارة الطيران الفدرالية مايك ويتاكر مع لجنة بمجلس الشيوخ الأسبوع الماضي لمناقشة صراعات بوينغ المستمرة. طلبت الحكومة من شركة Boeing زيادة الرقابة على الموردين، بما في ذلك إضافة مفتشي السلامة إلى مرافق Spirit AeroSystems، وعمليات التدقيق الداخلي، من بين إصلاحات أخرى.
وقال في بيان بعد ذلك: “من جانب إدارة الطيران الفيدرالية، سنتأكد من قيامهم بذلك ومن أن إصلاحاتهم فعالة”. وأضاف: “هذا لا يمثل نهاية رقابتنا المتزايدة على بوينج ومورديها، لكنه يضع معيارًا جديدًا لكيفية قيام بوينج بأعمالها”.
والتقى بشكل منفصل مع الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ ديف كالهون.
وقال ويتاكر: “لقد أوضحت مرة أخرى أننا بحاجة إلى رؤية التزام قوي وثابت بالسلامة، والذي يجب أن يأتي دائمًا في المقام الأول”. “التغيير المنهجي ليس بالأمر السهل، لكنه في هذه الحالة ضروري للغاية، ولا يتم إنجاز العمل أبدًا عندما يتعلق الأمر بسلامة الجمهور الجوي – من بوينغ، أو شركات الطيران، أو إدارة الطيران الفيدرالية.”
وقد أعلن كالهون ذلك سابقًا سوف يتنحى في نهاية العام. كما سيغادر مديرون تنفيذيون آخرون، بما في ذلك رئيس برنامج 737 ماكس، وأعضاء مجلس الإدارة، الشركة وسط التداعيات.
ولم ترد بوينغ على الفور على طلب للتعليق.
